Jetjager Messerschmitt Me 163 Komet del 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; United States National Air Force Museum ved Wright-Patterson AFB nær Dayton, Ohio.

Me 163 var det første kampmissildrevne jagerfly under Anden Verdenskrig. Daglige razziaer fra amerikanske firemotorers tunge bombefly ødelagde systematisk begge tyske industricentre allerede i midten af ​​1943, ligesom de, som led i terrorangreb, nedbrød byer i Riget og dræbte titusindvis af civile, som skulle bryde nationens moral. Den materielle fordel ved den amerikanske luftfart var så stor, at Luftwaffe-kommandoen så den eneste chance for at overvinde krisen og stoppe luftangrebene ved hjælp af ukonventionelle forsvarsmetoder. Mængder skulle stå i kontrast til kvalitet. Derfor ideerne om at omdanne jagerenheder til jet- og missilfly, som takket være den overlegne præstation skulle genoprette Luftwaffes luftkontrol over deres hjemlige territorium.

Me 163-jagerens tilblivelse går tilbage til 20'erne. En ung konstruktør, Aleksander Martin Lippisch, født den 2. november 1898 i München (München), overtog i 1925 den tekniske ledelse af Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) med base i Wasserkuppe og begyndte arbejdet med udviklingen af haleløse svævefly .

De første AM Lippisch svævefly var konstruktioner fra Storch-serien (stork), Storch I fra 1927, under test, i 1929, modtog DKW-motoren med en effekt på 8 HK. Et andet svævefly, Storch II var en nedskaleret variant af Storch I, mens Storch III var en tosædet, fløjet i 125, Storch IV var en motoriseret version af sin forgænger, og Storch V var en forbedret variant af den enkeltsædede, der foretog sin første flyvning i 125.

I mellemtiden, i anden halvdel af 20'erne, steg interessen for raketfremdrift i Tyskland. En af pionererne bag den nye strømkilde var den berømte bilindustriist Fritz von Opel, som begyndte at støtte Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Lederen af ​​VfR var Max Valier, og grundlæggeren af ​​selskabet var Hermann Oberth. Oprindeligt troede medlemmer af samfundet, at flydende brændstof ville være den mest passende fremdrift til raketmotorer, i modsætning til mange andre forskere, der foretrak fast brændsel for at være lettere at bruge. I mellemtiden besluttede Max Valier, at man af propagandaformål skulle involvere sig i designet af et fly, en bil eller et andet transportmiddel, der ville blive drevet af en raketmotor med fast brændsel.

Den vellykkede debut af Delta 1-flyet fandt sted i sommeren 1931.

Max Valier og Alexander Sander, en pyrotekniker fra Warnemünde, konstruerede to typer krudtraketter, den første med hurtig afbrænding for at give den høje begyndelseshastighed, der er nødvendig for take-off, og den anden med langsom brændende tilstrækkelig fremdrift til en længere flyvning.

Da den bedste flyskrog, der ifølge de fleste specialister kunne modtage en raketfremdrift, var en haleløs, mødtes Max Valier og Fritz von Opel i maj 1928 i hemmelighed med Alexander Lippisch på Wasserkuppe for at diskutere muligheden for at teste en revolutionær ny under flyvningen. fremdrivningskraftkilde. Lippisch foreslog at montere raketmotorer i sit haleløse Ente (and)-svævefly, som han udviklede samtidigt med Storch-svæveflyet.

Den 11. juni 1928 foretog Fritz Stamer den første flyvning ved betjeningen af ​​Ente-svæveflyet udstyret med to Sander-raketter på hver 20 kg. Svæveflyet lettede med en katapult udstyret med gummireb. Den første svæveflyvning varede kun 35 sekunder. I den anden flyvning, efter at have affyret raketterne, lavede Stameren en 180° drejning og tilbagelagde en afstand på 1200 m på 70 sekunder og landede sikkert ved startstedet. Under den tredje flyvning eksploderede en af ​​raketterne, og den bagerste del af flyskroget brød i brand, hvilket afsluttede testene.

I mellemtiden viste den tyske pilot, den atlantiske erobrer, Hermann Köhl, interesse for Lippisch-designerne og bestilte Delta I-motorsvæveflyet med en forudbetaling på RM 4200 som købspris. Delta I blev drevet af den britiske Bristol Cherub 30 HK motor og nåede en hastighed på 145 km/t. Motorsvæveflyet var et fritstående haleløst med vinger i et delta-arrangement med en trækonstruktion med en to-personers kabine og en skubbepropel. Dens første svæveflyvning fandt sted i sommeren 1930, og dens motorflyvning i maj 1931. Udviklingsversionen af ​​Delta II forblev på tegnebrætterne, skulle drives af en 20 HK motor. I 1932 blev Delta III bygget på Fieselerværket, bygget i to eksemplarer under betegnelsen Fieseler F 3 Wespe (hveps). Flyskroget var svært at flyve og styrtede ned den 23. juli 1932 under en af ​​testflyvningerne. Piloten, Günter Groenhoff, blev dræbt på stedet.

Ved årsskiftet 1933/34 blev RRG-hovedkvarteret flyttet til Darmstadt-Griesheim, hvor virksomheden blev en del af Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), altså det tyske forskningsinstitut for skaktflyvning. Allerede hos DFS blev der skabt endnu et flystel, som blev betegnet Delta IV a, og derefter dens modificerede variant Delta IV b. Den sidste variant var Delta IV c med en 75 hk Pobjoy-stjernemotor med trækkende propel. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert og Fritz Krämer. I 1936 modtog flyet et luftfartsautorisationsbevis og blev registreret som et tosædet sportsfly.