Varianter af tuning af VAZ 2106-motoren: blokboring, turbine, 16-ventils motor

Tuning af en VAZ 2106-motor er en spændende, men samtidig dyr aktivitet. Afhængigt af de forfulgte mål og økonomiske muligheder kan motoren modificeres til specifikke formål, fra en simpel stigning i volumen uden grundlæggende ændringer i enhedens design til installation af en turbine.

Tuning motor VAZ 2106

VAZ "seks" begyndte at blive produceret tilbage i 1976. Denne model har længe været forældet både i udseende og i tekniske egenskaber. Men den dag i dag er der mange tilhængere af driften af ​​sådanne biler. Nogle ejere forsøger at holde bilen i sin originale form, andre udstyrer den med moderne komponenter og mekanismer. En af de primære enheder, der gennemgår tuning, er motoren. Det er på hans forbedringer, vi vil dvæle mere detaljeret.

Cylinderblok boring

VAZ 2106-motoren skiller sig ikke ud for sin kraft, fordi den spænder fra 64 til 75 hk. Med. med et volumen på 1,3 til 1,6 liter, afhængig af den installerede kraftenhed. En af de mest almindelige motormodifikationer er cylinderblokkens boring, som giver dig mulighed for at øge cylindrenes indre diameter og kraft. Boreprocessen involverer fjernelse af et lag metal fra den indvendige overflade af cylindrene. Du skal dog forstå, at overdreven boring vil føre til udtynding af væggene og et fald i motorens pålidelighed og levetid. Så en lagerkraftenhed med et volumen på 1,6 liter og en cylinderdiameter på 79 mm kan bores op til 82 mm, hvilket opnår et volumen på 1,7 liter. Med sådanne ændringer vil pålidelighedsindikatorerne praktisk talt ikke forværres.

VAZ 2106 motorblokken har en cylinderdiameter på 79 mm

Ekstreme elskere kan øge cylindrene til 84 mm på egen risiko og risiko, fordi ingen ved, hvor længe sådan en motor vil holde.

Den kedelige proces udføres på specialudstyr (kedelig maskine), selvom der er håndværkere, der udfører denne procedure næsten i garageforhold, mens nøjagtigheden forbliver tvivlsom.

Cylinderblokken bores på specialudstyr

Ved afslutningen af ​​proceduren indsættes stemplerne i blokken, som ifølge deres egenskaber svarer til de nye cylinderstørrelser. Generelt består blokboring af følgende hovedtrin:

1. Afmontering af motoren fra bilen.
2. Komplet adskillelse af kraftenheden.
3. Boring af cylinderblokken i henhold til de ønskede parametre.
4. Samling af mekanismen med udskiftning af stempler.
5. Montering af motoren på en bil.

Video: hvordan man borer en cylinderblok

cylinderblokboring

Udskiftning af krumtapaksel

På motoren til VAZ "seks" er der en VAZ 2103 krumtapaksel med et stempelslag på 80 mm. Udover at øge cylindrenes diameter kan du øge stempelslaget og derved tvinge motoren. Til de undersøgte formål er motoren udstyret med en VAZ 21213 krumtapaksel med et stempelslag på 84 mm. Dermed vil det være muligt at hæve volumen til 1,65 liter (1646 cc). Derudover har en sådan krumtapaksel otte kontravægte i stedet for fire, hvilket positivt påvirker de dynamiske egenskaber.

Installation af krumtapakslen fra VAZ 21213 på "seks" giver dig mulighed for at øge stempelslaget og øge motorkraften

Læs mere om installation og reparation af krumtapaksel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Forfining af indsugnings- og udstødningssystemet

Modernisering af cylinderhovedet og manifolderne, hvis det ønskes, kan udføres af enhver, der ejer Six eller en anden klassisk Zhiguli-model. Hovedmålet er at øge magten. Det opnås ved at reducere modstanden ved tilførsel af brændstof-luftblandingen ved indløbet, dvs. ved at fjerne ruhed. For at udføre proceduren skal topstykket afmonteres fra bilen og skilles ad. Derefter anbefales knuden at blive vasket. Til disse formål kan du bruge moderne værktøjer eller almindelig petroleum, dieselbrændstof. Fra den nødvendige liste over værktøjer og materialer skal du bruge:

• bore med evnen til at justere hastigheden;
• borekrone;
• fleksibel stang;
• brikker;
• skind af forskellige kornstørrelser;
• klude;
• kalibre;
• udstødningsventil og et sæt skiver til boring mere end 32 mm;
• grafit smøremiddel;
• skruestik.

Indsugningsmanifold

Det er bedre at starte proceduren til færdiggørelse af indsugningskanalen fra manifolden, hvorigennem kanalerne i cylinderhovedet så keder sig. Vi arbejder som følger:

1. Vi klemmer opsamleren i en skruestik, vikler en klud på en boremaskine eller en passende dyse, og oven på den - sandpapir med en kornstørrelse på 60-80 overlap.
   

   For at gøre arbejdet nemmere installerer vi opsamleren i en skruestik
2. Vi klemmer boret med sandpapir ind i boret og indsætter det i opsamlerkanalen.
   

   Vi pakker en boremaskine eller anden passende enhed med sandpapir, placerer den i en opsamler og borer
3. Efter at have bearbejdet de første 5 cm måler vi diameteren med udstødningsventilen.
   

   Måling af kanalens diameter ved hjælp af udstødningsventilen
4. Da manifoldkanalerne er bøjede, er det nødvendigt at bruge en fleksibel stang eller brændstofslange til at dreje, hvori vi indsætter en boremaskine eller et passende værktøj med sandpapir.
   

   En brændstofslange kan bruges til at bore kanaler i bøjninger.
5. Vi behandler opsamleren fra installationssiden af ​​karburatoren. Efter slibning med korn 80, brug 100 korn papir og gå gennem alle kanalerne igen.
   

   Opsamleren fra siden af ​​karburatorinstallationen behandles også med skær eller sandpapir

Afslutning af topstykket

Ud over indsugningsmanifolden er det nødvendigt at ændre kanalerne i selve blokkens hoved, da der er et trin mellem manifolden og cylinderhovedet, der forhindrer fri passage af brændstof-luftblandingen ind i cylindrene. På klassiske hoveder kan denne overgang nå 3 mm. Afslutningen af ​​hovedet er reduceret til følgende handlinger:

1. For at bestemme, hvor en del af metallet skal fjernes, påfører vi fedt eller plasticine på hovedplanet på de steder, hvor samleren passer. Derefter vil det være tydeligt synligt, hvor og hvor meget der skal slibes af.
   

   Efter at have markeret cylinderhovedkanalerne med plasticine eller fedt, fortsætter vi med at fjerne overskydende materiale
2. Først behandler vi lidt, så ventilen kommer ind. Så bevæger vi os dybere og sliber styrebøsningen ned.
   

   Først dykker vi lidt ned i kanalen, så mere
3. Efter at have passeret gennem alle kanalerne polerer vi dem fra siden af ​​ventilsæderne. Vi udfører denne procedure omhyggeligt for ikke at ridse selve sadlerne. Til disse formål er det praktisk at bruge en skærer fastspændt i en boremaskine. Derudover skal du sørge for, at kanalen udvider sig lidt mod sadlen.
   

   Vi polerer kanalerne fra siden af ​​ventilsæderne, hvilket gør dem let koniske
4. Ved afslutningen af ​​behandlingen skal det vise sig, at ventilen passerer frit ind i kanalen.

Mere om cylinderhoveddiagnostik og reparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ud over at kede kanalerne kan cylinderhovedet modificeres ved at installere en tunet knastaksel. Oftest installerer bilejere en aksel fra VAZ 21213, sjældnere - sportselementer af den estiske type og lignende.

For at ændre ventiltimingen på VAZ 2106 og forbedre motorens ydeevne skal du installere en knastaksel fra VAZ 21213

Udskiftning af standard knastakslen gør det muligt at ændre ventiltimingen. Som et resultat er motorcylindrene bedre fyldt med en brændbar blanding og renses også for udstødningsgasser, hvilket øger kraftenhedens kraft. Knastakslen skiftes på samme måde som ved en normal reparation, det vil sige, at der ikke kræves specialværktøj.

Video: færdiggørelse af topstykke og indsugningsmanifold

Forfining af cylinderhovedkanalerne med alle nuancer \ Forfining af cylinderhovedet

En udstødningsmanifold

Essensen af ​​at færdiggøre udstødningsmanifolden er den samme som ved indsugningen. Den eneste forskel er, at kanalen ikke skal skærpes med mere end 31 mm. Mange er ikke opmærksomme på udstødningsmanifolden, fordi den er lavet af støbejern og er svær at bearbejde, men det er stadig muligt. Det skal huskes, at opsamlerkanalen skal være lidt større i diameter end i hovedet. I selve cylinderhovedet udfører vi slibning på den ovenfor beskrevne måde, og det anbefales at slibe bøsningerne til en kegle.

Udstødningsmanifolden modificeres på samme måde som indsugningen

Tændingssystem

Med en seriøs tilgang til færdiggørelse af kraftenheden er det ikke muligt at undvære at installere et kontaktløst tændingssystem (BSZ) i stedet for det traditionelle kontaktsystem. BSZ har en række ubestridelige fordele:

• kraftigere gnist;
• præcis åbning af gnistkredsløbet;
• høj pålidelighed og holdbarhed.

At udstyre VAZ 2106 med kontaktløs tænding gør motoren mere stabil, eliminerer behovet for periodisk justering af konstant brændende kontakter, da de simpelthen ikke eksisterer i BSZ. I stedet for en kontaktgruppe anvendes en Hall-sensor. En vigtig pointe er, at om vinteren starter en motor med kontaktløs tænding meget lettere. For at installere på "seks" BSZ skal du købe et sæt bestående af følgende elementer:

• tramper;
• tændrør;
• højspændingsledninger;
• tændspole;
• kontakt;
• ledninger.

Det kontaktløse tændingssæt består af sådanne grundlæggende elementer som en fordeler, spole, ledninger, stearinlys og en kontakt

Lær mere om det kontaktløse tændingssystem VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Rækkefølgen af ​​handlinger for at udskifte kontakttændingssystemet med BSZ er som følger:

1. Vi afmonterer de gamle lysledninger og tændingsfordelerdækslet. Ved at dreje starteren indstiller vi fordelerskyderen vinkelret på bilens akse, så den peger på motorens første cylinder.
   

   Inden du fjerner den gamle fordeler, skal du indstille skyderen til en bestemt position
2. På motorblokken på distributørens installationssted sætter vi et mærke med en markør, så når du installerer en ny distributør, skal du i det mindste omtrent indstille den nødvendige tændingstidspunkt.
   

   For at gøre det nemmere at sætte tændingen på den nye fordeler laver vi mærker på blokken
3. Vi fjerner fordeleren og ændrer den til en ny fra sættet, sætter skyderen til den ønskede position og selve fordeleren - i henhold til mærkerne på blokken.
   

   Vi ændrer den gamle fordeler til en ny ved at sætte skyderen til den ønskede position
4. Vi skruer ledningernes møtrikker af på tændspolen, samt fastgørelsen af ​​selve spolen, hvorefter vi udskifter delen med en ny.
   

   Udskiftning af tændspoler
5. Vi monterer kontakten, for eksempel nær venstre forlygte. Vi forbinder terminalen med en sort ledning fra ledningsbundtet til jord og indsætter stikket i selve kontakten.
   

   Kontakten er installeret nær venstre forlygte
6. Vi indsætter den tilhørende del af ledningerne i fordeleren.
7. De resterende to ledninger er forbundet til spolen. Ledninger, der blev fjernet fra det gamle element, er også forbundet til kontakterne på den nye spole. Som et resultat skulle det vise sig, at der på pind "B" vil være grøn og blå med en stribe, og på pind "K" - brune og lilla ledninger.
   

   Vi forbinder ledningerne til spolen i henhold til instruktionerne
8. Vi skifter tændrør.
9. Vi monterer fordelerhætten og forbinder nye ledninger i henhold til cylindernumrene.

Efter installation af BSZ skal du justere tændingen, mens bilen er i bevægelse.

karburator

På VAZ 2106 blev ozonkarburatoren oftest brugt. Som en forfining af kraftenheden udstyrer mange bilejere den med en anden enhed - DAAZ-21053 ("Solex"). Denne enhed er økonomisk og giver bedre køretøjsdynamik. For at motoren skal udvikle maksimal effekt, er der nogle gange installeret to karburatorer i stedet for én. Det er således muligt at opnå en mere ensartet tilførsel af en blanding af brændstof og luft ind i cylindrene, hvilket påvirker stigningen i drejningsmomentet og øger kraftværkets effekt. Hovedelementerne og knudepunkterne for sådan genudstyr er:

• to Solex eller Ozon karburatorer;
• et par indsugningsmanifolder fra Oka;
• slanger, tees, gashåndtag.

Installationen af ​​to karburatorer på VAZ 2106 giver bedre køretøjsdynamik

Alt arbejde går ud på at afmontere standardindsugningsmanifolden og montere to nye, mens sidstnævnte justeres, så de passer tæt mod blokhovedet. Ændring af opsamlerne består i at fjerne de udragende dele ved hjælp af en skærer. Derefter monteres karburatorerne, og den samme justering udføres, det vil sige, at justeringsskruerne skrues af med det samme antal omdrejninger. For samtidig at åbne dæmperne i begge karburatorer er der lavet et beslag, der skal forbindes med speederpedalen.

Kompressor eller turbine på "seks"

Du kan øge motorkraften ved at installere en kompressor eller turbine, men først skal du finde ud af, hvad dette vil kræve. Først og fremmest skal du forstå, at en turbine på grund af dens designfunktioner kan installeres på en karburatormotor, men det er ret problematisk. Nuancerne ligger i både store materiale- og tidsomkostninger. De vigtigste punkter at tænke på, når man udstyrer en bil med en turbine, er:

1. Obligatorisk installation af en intercooler. Denne del er en slags radiator, kun luften afkøles i den. Da møllen skaber højtryk og luften opvarmes, skal den afkøles for at få effekt af installationen. Hvis intercooleren ikke bruges, vil effekten være, men meget mindre.
   

   Når maskinen udstyres med en turbine, vil der også være behov for en intercooler.
2. At udstyre en karburatormotor med en turbine er en farlig opgave. Ifølge erfaringerne fra bilejere, der er involveret i sådanne ændringer, kan udstødningsmanifolden "banke", som vil flyve af hætten. Da indsugningen har et andet princip på en indsprøjtningsmotor, er en turbine til denne motor en mere foretrukken mulighed, omend dyr.
3. Baseret på det andet punkt følger det tredje - du bliver nødt til at ombygge motoren til en indsprøjtning eller installere en.

At installere en turbolader på en bil kræver en stor økonomisk investering.

Hvis du ikke er sådan en ivrig racerkører, så bør du kigge mod kompressoren, som har følgende forskelle fra turbinen:

1. Udvikler ikke forhøjet blodtryk.
2. Der er ingen grund til at installere en intercooler.
3. Du kan udstyre VAZ-karburatormotoren.

For at udstyre VAZ 2106 med den pågældende enhed skal du bruge et kompressorsæt - et sæt, der indeholder alt, hvad du behøver for at genudstyre motoren (rør, fastgørelsesanordninger, kompressor osv.).

Kompressorsættet til "klassikeren" består af en supercharger og de nødvendige komponenter til installation

Produktet installeres i henhold til producentens anvisninger.

Video: installation af en kompressor på eksemplet med "fem"

Auto-gyngestol: Kompressor til VAZ karburator (under AMAG)

16-ventils motor på VAZ 2106

En af mulighederne for at tune "seks" er at erstatte 8-ventilsmotoren med en 16-ventils, for eksempel fra VAZ 2112. Hele processen ender dog ikke med en banal udskiftning af motorer. Der venter et ret seriøst, omhyggeligt og dyrt arbejde. De vigtigste stadier af sådanne forbedringer er:

1. Til en 16-ventils motor installerer vi et indsprøjtningskraftsystem.
2. Vi tilpasser monteringen på motorophængene (der bruges klassiske understøtninger).
3. Vi skifter kronen på svinghjulet, som vi slår den gamle ned for, og i stedet sætter vi en del fra VAZ 2101 med forvarmning. Derefter, fra siden af ​​motoren på svinghjulet, sliber vi skulderen (du bliver nødt til at kontakte drejeren). Dette er nødvendigt for at starteren falder på plads. Ved afslutningen af ​​arbejdet med svinghjulet udfører vi dets afbalancering.
   

   Vi afslutter svinghjulet ved at installere en krone fra VAZ 2101
4. Vi skærer lejet fra VAZ 16 krumtapakslen over på krumtapakslen på en 2101-ventils motor, da dette element er en støtte til gearkassens indgangsaksel. Uden udskiftning vil lejet hurtigt svigte.
   

   På krumtapakslen er det nødvendigt at udskifte lejet med en "penny"
5. Pallen er også genstand for forfining: Vi knuser afstivningerne på højre side, så motoren ikke hviler mod bjælken.
   

   Pallen skal justeres, så den ikke hviler mod bjælken
6. Vi justerer motorskjoldet under den nye blok med en hammer og en forhammer.
   

   Motorskjoldet skal rettes op, så den nye motor bliver normal og ikke hviler mod kroppen
7. Vi installerer koblingen fra VAZ 2112 gennem en adapter med et udløserleje fra "tierne". Gaffelen med koblingens slavecylinder forbliver indbygget.
8. Vi installerer kølesystemet efter vores skøn, da det stadig skal ændres. Radiatoren kan for eksempel leveres fra VAZ 2110 med valg af passende rør fra VAZ 2121 og 2108, termostaten - fra "penny".
   

   Når du installerer en 16-ventils motor, skal du installere et andet design af kølesystemet
9. I henhold til udstødningssystemet laver vi standardudstødningsmanifolden om eller fremstiller udstødningen fra bunden.
10. Vi installerer koblingen, tilslut ledningerne.
    

    Efter installation af motoren monterer vi koblingen og forbinder ledningerne

Fra de anførte punkter for installation af en 16-ventil enhed kan du forstå og foreløbig vurdere dine muligheder både økonomisk og teknisk. I mangel af de nødvendige komponenter og viden, bliver du nødt til at søge hjælp udefra og "hælde" yderligere midler til denne type hobby.

Video: installation af en 16-ventils motor på en "klassiker"

GEAR 16kl til Classics - Montering fra -A til -Z. Hvad skal ændres og forbedres?

Motoren på "seks" egner sig godt til at tvinge, og det er ikke nødvendigt at være en specialist med stor erfaring for at øge enhedens volumen. Gradvist forbedring af din bil, som et resultat, kan du få en ret "peppy" bil, der vil få dig til at føle dig mere sikker på vejen.