Gør-det-selv diagnostik, justering og reparation af VAZ 2106 karburatoren

VAZ 2106 karburatoren er ansvarlig for dannelsen og forsyningen af ​​brændstof-luftblandingen til forbrændingsmotoren. Det er en ret kompleks enhed. Men i de fleste tilfælde kan enhver bilejer bestemme fejlen og justere karburatoren med egne hænder.

Formål og enhed for VAZ 2106 karburatoren

VAZ 2106-bilen begyndte at blive produceret i 1976 og fik straks stor popularitet blandt indenlandske bilister. For en jævn drift af en lille motor krævedes luft, brændstof, en kraftig gnist og kompression. De to første elementer blandes i en karburator designet til at forberede brændstof-luftblandingen med den optimale sammensætning. På VAZ 2106 installerede producenten en ozonkarburator fremstillet af Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

På VAZ 2106 installerede designerne Ozon-karburatoren fremstillet af DAAZ

Driften af ​​enheden er baseret på princippet om jet thrust. En kraftig luftstråle gennem dyserne i diffusoren fører brændstoffet fra flyderkammeret. Som et resultat dannes brændstof-luftblandingen i de proportioner, der er nødvendige for dens antændelse i forbrændingskammeret.

Karburatoren består af tre hoveddele:

1. Den øverste sektion er et dæksel med et spjæld til at regulere luftstrømmen, der ledes til forbrændingskamrene. Gennem et system af kanaler er den forbundet til drosselventilen og svømmerkammeret.
2. Midterdelen består af diffusorer, brændstofstråler og et flyderkammer. Dysernes diametre er vist i tabellen.
3. Den nederste sektion omfatter drosselventiler af to kamre.

Tabel: kalibreringsdata for ozonkarburatoren

Parameter	Første kammer	Andet kammer
Diameter, mm
diffuser	22	25
blandekammer	28	36
hovedbrændstofjet	1,12	1,5
hovedluftstråle	1,5	1,5
tomgang brændstofjet	0,5	0,6
tomgangsluftstråle	1,7	0,7
econostat brændstofjet	—	1,5
econostat luftstråle	—	1,2
econostat emulsionsstråle	—	1,5
startluftstråle	0,7	—
gasspjæld pneumatisk aktuatorstråle	1,5	1,2
acceleratorpumpens sprayhuller	0,4	—
accelerator pumpe bypass jet	0,4	—
Levering af accelerationspumpen til 10 fulde slag, cm3	7 ± 25%	—
Kalibreringsnummer på blandingssprøjten	3,5	4,5
Emulsionsrørets kalibreringsnummer	F15	F15

Enhver afvigelse i sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen fra den optimale påvirker motorens drift. Det er svært at starte en kold og varm motor, dens drift i tomgang og i driftstilstand forstyrres, og accelerationsdynamikken forværres.

Vedligeholdelse af karburatoren VAZ 2106

Under driften af ​​karburatoren bliver dysernes smalle kanaler tilstoppet. Dette sker normalt ved brug af brændstof af lav kvalitet, utidig udskiftning af luftfilteret osv. Sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen er forstyrret, og dens indtræden i motoren er vanskelig. Som et resultat begynder kraftenheden at arbejde intermitterende, dens dynamiske egenskaber reduceres. I sådanne tilfælde er det nødvendigt at skylle de forurenede stråler med en speciel rengøringsblanding og derefter skylle dem med luft.

Hvis karburatordyserne er tilstoppede, skal de vaskes med et specielt middel og blæses med luft

Derudover anbefales det periodisk at bringe sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen til det optimale ved hjælp af specielle justeringsskruer. Ellers vil motoren køre uregelmæssigt.

Årsager til at justere karburatoren VAZ 2106

Hvis blandingen, der kommer fra karburatoren til motoren, er for rig på brændstof, kan det oversvømme tændrørene. Hvis blandingen er for mager, vil motoreffekten falde mærkbart. De vigtigste symptomer på en suboptimal blandingssammensætning er:

• vanskeligheder med at starte en kold motor;
• ustabil motor i tomgang;
• fald, når du trykker på speederpedalen;
• høje brag fra lydpotten.

I de fleste tilfælde kan problemet løses ved rettidig justering af blandingens sammensætning ved hjælp af kvalitets- og kvantitetsskruerne. Ved at dreje disse skruer kan du ændre frigangen af ​​emulsionskanalerne, brændstofniveauet i flydekammeret og give ekstra brændstof til at kompensere for overskydende luft. Denne procedure vil kun tage et par minutter.

Bilen starter ikke

Årsagen til vanskeligheder ved start af en kold motor, når krumtapakslen roterer, men motoren ikke starter, kan være tændingssystemet og karburatoren. Hvis tændingen fungerer korrekt, er dyserne, silen eller andre elementer højst sandsynligt tilstoppede, hvilket gør det vanskeligt at tilføre brændstof til flydekammeret. Du kan løse dette problem på følgende måde.

1. Det er nødvendigt at rense de tilstoppede kanaler og dyser med et specielt aerosol-karburator skyllemiddel og derefter blæse dem ud med en stråle af trykluft.
   

   Brugen af ​​aerosoler til vask af karburatoren giver dig mulighed for at gøre det uden at demontere det
2. Hvis der ikke er brændstof i svømmerkammeret, skylles silen og nåleventilen. For at gøre dette skal filteret fjernes fra karburatoren.
   

   Gennemskylning af brændstoffilteret eliminerer muligheden for olieaflejringer, der forhindrer indtrængning af brændstof i flyderkammeret
3. Det er nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​benzin i flydekammeret ved hjælp af acceleratorpumpen (UH). Med et skarpt tryk på speederhåndtaget skal det være synligt, hvordan brændstof sprøjtes ind fra sprøjtekanalen ind i blandekammeret.
   

   Når der trykkes på gashåndtaget, virker håndtaget gennem drivsektoren på membranskubberen, og der er en øjeblikkelig indsprøjtning af brændstof gennem forstøveren ind i diffuseren

Lær mere om årsagerne til motorfejl: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Bilen går i stå i tomgang

Ved tomgang er spjældene lukkede. Under dem dannes et vakuum, som sikrer strømmen af ​​brændstof gennem hullet under lukkeren i det første kammer. Årsagen til den situation, hvor motoren starter, men er ustabil, er oftest karburatoren. Tryksænkning af dens krop kan forekomme. Dette vil få overskydende luft til at trænge ind i karburatoren, hvilket læner brændstof-luftblandingen. Også indstillingerne af kvalitets- og mængdeskruerne, der regulerer sammensætningen og mængden af ​​den brændbare blanding, kan også fejle. Derudover fører manglen eller fraværet af brændstof i flyderkammeret til udtømning af blandingen, der kommer ind i motoren.

Den nuværende situation vil kræve, at bilejeren udfører følgende handlinger.

1. For at eliminere trykaflastningen af ​​huset skal du udskifte tætningspakningerne mellem dets individuelle dele.
   

   En varmeisolerende pakning bruges som tætningselement i ozonkarburatoren
2. Spænd alle bolteforbindelser.
   

   Under drift skal du med jævne mellemrum stramme skrueforbindelserne på karburatordelene for at forhindre trykaflastning.
3. Udskift magnetventilens gummiring og kvalitetsskruen for at forhindre trykaflastning.
4. Kontroller tilstanden af ​​vakuumtændingstidsslangen for slitage og mekaniske skader.
   

   En løs forbindelse i vakuumtændingsslangen fører til, at overskydende luft kommer ind i karburatoren
5. Indstil det optimale niveau af benzin (i ozonkarburatoren er den placeret i midten af ​​den skrå væg af flyderkammeret), bøj ​​flydermonteringstappen. Flyderafstanden (afstanden mellem flyderen og pakningen ved siden af ​​karburatordækslet) skal være 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Det optimale brændstofniveau er i midten af ​​flydekammerets skrå væg
6. Brug kvalitetsskruen til at justere den frie bevægelse af brændstofemulsionen gennem tomgangssystemet, og mængdeskruen til at justere volumen af ​​blandingen, der leveres til cylindrene.
   

   Drejning af kvalitetsskruen ændrer brændstofkanalens størrelse, hvilket reducerer eller øger strømmen af ​​brændstofemulsionen

Duften af ​​benzin i kabinen

Under alle omstændigheder skyldes udseendet af lugten af ​​brændstof i kabinen dens overskud i flydekammeret eller løs forbindelse af kropselementerne som følge af slid eller mekanisk beskadigelse af tætninger og gummislanger.

Udseendet af en lugt i kabinen på VAZ 2106 er et tegn på en høj brandfare. I denne situation skal du straks slukke for motoren og tage alle forholdsregler med henblik på at identificere fejlen. Lanceringen af ​​VAZ 2106 er kun mulig efter eliminering af årsagerne, der førte til indtrængen af ​​benzindampe i kabinen.

For at eliminere årsagerne til, at benzindampe trænger ind i kabinen, bør du:

1. Tjek brændstofledningerne for utætheder.
2. Udskift karburatortætninger.
   

   Periodisk udskiftning af tætningselementer, der udelukker funktionsfejl i karburatorens drift under langvarig drift
3. Mål med en noffelmåler og indstil den optimale højde af flydepositionen, og sørg for fuld overlapning af nåleventilen (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Flyderens placering i kammeret skal sikre, at nåleventilen er helt lukket.

Læs om VAZ 2106 brændstofpumpen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Falder, når du trykker på speederpedalen

Når du trykker på gaspedalen, åbnes gashåndtaget. Ydermere, gennem det leddelte håndtag, træder acceleratorpumpen i drift. Hvis den er defekt, vil et tryk på pedalen føre til afbrydelser og stoppe motoren. Dette manifesteres oftest ved start og en kraftig stigning i hastigheden. Når speederhåndtaget trykkes skarpt ned, skal en kraftig brændstofstråle observeres fra forstøverkanalen ind i emulsionskammeret. En svag stråle kan være en konsekvens af:

• tilstopning af indløbskanaler, sprøjtedyse og afgangsventil;
• trykaflastning af boliger;
• sprunget rørvakuum tændingstidspunkt.

For at løse dette problem skal du:

1. Udskift karburatortætninger.
2. Spænd bolteforbindelserne.
3. Udskift gummi-o-ringen på magnetventilen.
4. Kontroller røret på vakuumtændings-tidsregulatoren for slitage og mekaniske skader.
5. Reparer acceleratorpumpen (skyl forsyningskanalerne, rengør sprøjtens dyse for aflejringer, udskift membranen).

Årsagerne til afbrydelser ved tryk på speederpedalen er ofte defekte elementer i speederpumpen

Video: reparation og vedligeholdelse af VAZ 2106 acceleratorpumpen

Fejl, der opstår, når der trykkes på gaspedalen, med OZONE-karburatoren som eksempel

Springer i udstødningssystemet

Fremkomsten af ​​høje lyde i udstødningssystemet er resultatet af en for rig luft-brændstofblanding. En sådan blanding med et højt indhold af væskefasen, der ikke har tid til at brænde ud i arbejdscylindrene og er opvarmet til maksimale temperaturer, afslutter cyklussen med en eksplosion i udstødningssystemet. Som følge heraf høres høje dup i lydpotten. Ud over karburatoren, som skaber en blanding med en for høj koncentration af brændstof, kan årsagerne til denne situation være:

• sen tænding;
• løs montering af udstødningsventiler;
• ventil timing uoverensstemmelse.

For at eliminere de mulige årsager til denne funktionsfejl skal du:

1. Fjern ventildækslet, mål udstødningsventilernes spillerum og juster evt.
   

   Korrekt indstillet termisk afstand af udstødningsventilerne eliminerer fastklemning af disse ventiler og frigivelse af uforbrændt blanding i lyddæmperen
2. Juster brændstoftilførslen til karburatoren ved at indstille den nødvendige frigang til afspærringsventilen i svømmerkammeret. Afstanden fra flyderen til karburatordækslet med pakning skal være 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Korrekt indstillet flydeafstand sikrer optimalt brændstofniveau i kammeret
3. Ved at dreje kvalitetsskruen og derved ændre brændstofkanalens tværsnit, for at opnå fri bevægelse af brændstofemulsionen langs tomgangskredsløbet. Brug mængdeskruen til at justere mængden af ​​blanding, der tilføres cylinderne.
   

   Sammensætningen og mængden af ​​blandingen, der kommer fra karburatoren, reguleres af kvalitets- og kvantitetsskruer: 1 - kvalitetsskrue; 2 - mængde skrue
4. Indstil tændingstidspunktet. For at eliminere muligheden for sen tænding skal du løsne oktankorrektorens fastgørelsesmøtrik og dreje huset 0,5 dele af skalaen mod uret.
   

   Tændingen af ​​blandingen er meget påvirket af den korrekt indstillede tændingstidspunkt: 1 - krop; 2 - skala; 3 - oktan korrektor fastgørelsesmøtrik

Fejlfinding af VAZ 2106 karburator

Før du reparerer karburatoren, bør du sikre dig, at andre køretøjssystemer fungerer, hvilket kan forårsage problemer. Fejlfinding kræver:

• skruetrækker til justering af karburatoren;
  

  For at fejlfinde karburatoren skal du bruge en stjerneskruetrækker
• en dåse med speciel aerosol til vask af karburatorkanalerne fra snavs og aflejringer;
  

  Når karburatoren skylles uden at demonteres, er det mere bekvemt at bruge produkter i form af en aerosol
• en dåse med trykluft til udrensning af kanaler og dyser;
  

  Brugen af ​​trykluft (i modsætning til klude) vil ikke tillade villi at komme ind i dyserne
• rene klude til ekstern behandling af karburatoren;
• ildslukker i nødstilfælde.
  

  Da brændstofsystemet er en kilde til øget brandfare, skal du have en ildslukker, når du udfører arbejde.

Vi begynder fejlfindingsarbejdet ved at frakoble batteriets minuspol for at beskytte os mod uforudsete situationer.

Diagnose af karburatorfejl kræver ikke brug af specielle instrumenter eller enheder. Det er dog ønskeligt med lidt erfaring. En specialist kan hurtigt justere enheden efter øret, baseret på aflæsningerne af omdrejningstælleren. Efter at have sikret dig, at karburatoren er kilden til problemerne, kan du komme på arbejde.

Før justering er det nødvendigt at rense kanalerne og strålerne for snavs, der gør det vanskeligt for brændstof at komme ind i emulsionskammeret. Skyl derefter silen og nåleventilen med en karburatorrens (helst i form af en aerosol). Som sådan kan du bruge både simpel acetone og sammensætningerne af LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 osv. Derudover skal snavs fjernes fra gasspjældet og luftspjældets drivstænger for at sikre deres frie bevægelse. Efter at have gennemført disse procedurer, skal karburatoren samles.

Justeringen foretages ved en temperatur, der er varmet op til driftstemperaturen (mindst 85^оC) motor.

Brug aldrig ledning eller andre fremmedlegemer til at rense dyserne og kanalerne for snavs. Brugen af ​​improviserede midler vil krænke kanalernes geometri.

Justering af blandingens sammensætning ved hjælp af kvalitetsskruen

Under drift slides forsyningskanaler, låseanordninger og justeringsskruer. Det anbefales at udskifte slidte elementer med nye før justering af karburatoren. Til dette anvendes normalt kommercielt tilgængelige reparationssæt.

Særlige karburatorreparationssæt er tilgængelige til salg

Kvalitets- og kvantitetsskruerne er på forsiden af ​​enheden. Ved at dreje disse skruer kan du opnå den optimale sammensætning af brændstof-luftblandingen.

Tomgangshastighedsjustering

Tomgangsindstillingen indstiller den mindste stabile krumtapakselhastighed. Dette gøres på følgende måde.

1. Vi pakker skruerne fuldstændigt af kvalitet og kvantitet og sætter dem i startpositionen.
2. Vi skruer kvalitetsskruen ud med to omgange, og mængdeskruen med tre.
   

   Sammensætningen og volumen af ​​brændstof-luftblandingen reguleres af kvalitets- og kvantitetsskruer
3. Ved at dreje kvalitetsskruen mod uret opnår vi maksimal tomgangshastighed.
   

   Når kvalitetsskruen drejes mod uret, øger brændstof-luftblandingen brændstofindholdet
4. Ved at dreje mængdeskruen mod uret opnår vi en krumtapakselhastighed på 90 o/min.
   

   Drejning af mængdeskruen mod uret øger mængden af ​​blanding, der kommer ind i cylindrene
5. Ved at dreje kvalitetsskruen skiftevis en omgang frem og tilbage kontrollerer vi krumtapakslens maksimale hastighed.
6. Ved hjælp af kvalitetsskruen reducerer vi krumtapakslens hastighed til 85–90 o/min.

Video: tomgangsindstilling VAZ 2106

Opsætning af en ledig OZON karburator, som ikke skal gøres.

Justering af kulilteniveauet i udstødningen

Udstødningstoksicitet bestemmes af indholdet af kulilte (CO) i det. Kontrol af koncentrationen af ​​CO i udstødningsgasserne udføres ved hjælp af en gasanalysator. Høje niveauer af kulilte er forårsaget af overskydende brændstof eller mangel på ilt i luft/brændstofblandingen. Udstødningstoksicitet justeres ved at justere skruer på en måde svarende til tomgangshastighedsjusteringsalgoritmen.

Ved hjælp af en gasanalysator kan du bestemme indholdet af kulilte i udstødningen

Justering af flyderkammeret VAZ 2106

Et forkert indstillet brændstofniveau i flyderkammeret kan gøre det vanskeligt at starte motoren og få den til at køre ustabilt i tomgang. Dette niveau, med karburatordækslet fjernet, skal svare til overgangslinjen for den skrå del af kammervæggen til den lodrette.

Det nødvendige brændstofniveau svarer til overgangslinjen for den skrå del af flyderkammervæggen til den lodrette

Justering udføres ved at bøje flydertungen i følgende rækkefølge:

1. Installer karburatordækslet lodret med brændstoftilførslen tilsluttet.
2. I det øjeblik, hvor tungen på beslaget rører nåleventilens flyder, måler vi afstanden fra pakningsplanet til flyderen (det skal være 6,5 ± 0,25 mm).
3. Hvis den faktiske værdi af denne afstand ikke svarer til de regulerede værdier, bøjer vi flydermonteringsbeslaget eller tungen.

En korrekt justeret svømmer i kammeret skal sikre, at nåleventilen lukker helt.

Justering af gashåndtaget i det første kammer

Løst lukkede spjæld forårsager en overskydende blanding af brændstof-luft i motorens indsugningsmanifold. Deres ufuldstændige åbning kan tværtimod føre til en utilstrækkelig mængde af blandingen. Sådanne situationer er normalt forårsaget af en forkert eller forkert konfigureret gasspjældaktuator. Afstanden mellem spjældene og blandekammerets vægge skal være 0,9 mm. Dette vil undgå blokering af spjældet og forhindre udseendet af slid på væggen på det sted, hvor det kommer i kontakt med spjældet. Spalten justeres ved hjælp af stopskruen som følger.

1. Frakobl gashåndtaget fra gaspedalen.
   

   Den optimale spaltestørrelse sikrer berigelse af blandingen ved opstart, hvilket letter processen med dens antændelse
2. Ved at trykke på speederpedalen bestemmer vi spjældets åbningsgrad. Når pedalen er trykket helt ned, skal spjældet i det første kammer være helt åbent. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du justere drevet. Ved at dreje plastikspidsen opnår vi den korrekte placering af spjældet.
   

   Ved at dreje plastikspidsen er det nødvendigt at opnå den korrekte position af gasspjældet og den nødvendige frigang

Tabel: driftsparametre for svømmer- og spjældafstande

Parameter	Value
Afstand fra flyder til karburatordæksel med pakning, mm	6,5 0,25 ±
Mellemrum ved dæmperne til justering af startanordning, mm
luft	5,5 0,25 ±
gashåndtag	0,9-0,1

Indstilling af gashåndtaget i andet kammer

Med en betydelig ændring i parametrene for atmosfærisk sjældenhed med spjældet i det første kammer åbent, aktiveres den pneumatiske aktuator i det andet kammer. Dens verifikation udføres som følger:

1. Åbn lukkeren til det første kammer helt.
2. Efter at have druknet stangen på den pneumatiske aktuator i det andet kammer åbner vi den anden spjæld helt.
3. Ved at ændre stammens længde justerer vi spjældets åbningsgrad. Efter at have løsnet låsemøtrikken på spindlen, drej den, indtil spjældet er i den korrekte position.
   

   Rotationen af ​​stopskruen sikrer fuldstændig lukning af gasspjældet i karburatorens andet kammer og forhindrer luftlækage

Justering af acceleratorpumpe

Acceleratorpumpen giver yderligere brændstofforsyning på accelerationstidspunktet, hvilket beriger blandingen. I normal tilstand kræver det ikke yderligere justering. Hvis pumpeforsyningens justeringsskrue justeret af producenten blev vendt ud, efter montering af karburatoren, skal brændstofforsyningen fra forstøveren justeres. Dette gøres i følgende rækkefølge.

1. For at fylde gaspumpens kanaler med brændstof skal du dreje gashåndtaget ti gange.
2. Vi erstatter en beholder under sprøjtens dyse.
3. Drej gashåndtaget ti gange mere med et interval på tre sekunder.
4. Medicinsk sprøjte med en volumen på 10 cm³ opsaml benzin fra beholderen. For ti fulde slag af pumpemembranen skal den opsamlede mængde brændstof være omkring 7 cm.³.
5. Vi observerer strålens form og retning fra forstøveren. I tilfælde af ujævn og intermitterende stråle, rengør sprøjten eller skift den til en ny.
6. Om nødvendigt justerer vi tilførslen af ​​brændstof ved acceleratorpumpen med en skrue.

Ved hjælp af brændstoftilførselsskruen kan du justere mængden af ​​brændstof, der kræves til øjeblikkelig acceleration

Justering af træk af "gas" og "suge"

Længden af ​​"suge"-kablerne og "gas"-kraften skal sikre fuldstændig lukning og åbning af spjældene i alle motordriftstilstande. Rækkefølgen, hvori disse noder kontrolleres, er som følger:

• med "suge"-håndtaget sunket til stop, skal luftspjældet være helt åbent, det vil sige, det skal være i lodret position;
• med "suge"-håndtaget strakt til stop, skal luftspjældet være helt lukket, hvilket blokerer tværsnittet af det første kammer uden mellemrum;
• for at justere er det nødvendigt at løsne fastgørelsesskruen på "suge"-drivstangsenden;
• justering af "gas" trykdrevet udføres ved at dreje plastikspidsen, indtil spjældet er i den ønskede position.

Længden af ​​"gas"-stangen justeres ved at dreje plastikspidsen, indtil spjældet er i den ønskede position

Jetrensning

Før du justerer karburatoren, er det nødvendigt at rense kanalerne og dyserne for snavs og aflejringer. Til dette har du brug for:

• skru brændstof- og luftstrålerne af;
• læg dem i blød i acetone eller en anden karburatorrens i ti minutter;
• blæs dyserne med trykluft;
• installer de rensede og tørrede dyser i karburatoren.

Før du justerer karburatoren, skal du fjerne og skylle alle luft- og brændstofdyser.

Arbejde med en karburator er forbundet med en øget kilde til brandfare. Alle forholdsregler skal tages før arbejdet påbegyndes.

VAZ 2106 karburatoren er en ret kompleks enhed, der består af mange små elementer. Ikke desto mindre kan enhver bilejer vaske dyserne og silen samt justere tilførslen af ​​brændstof-luftblandingen. For at gøre dette behøver du kun konsekvent at følge instruktionerne fra specialister.