Sådan reduceres brændstofforbruget på en VAZ 2106 bil

Forældede Zhiguli-karburatormodeller er ikke økonomiske. Ifølge passets egenskaber forbruger VAZ 2106-bilen 9-10 liter A-92-benzin pr. 100 km i bykørsel. Reelt forbrug, især om vinteren, overstiger 11 liter. Da prisen på brændstof konstant vokser, står ejeren af ​​"seks" over for en vanskelig opgave - at minimere brændstofforbruget med alle tilgængelige midler.

Hvorfor øger VAZ 2106 benzinforbruget

Mængden af ​​brændstof, der forbruges af en forbrændingsmotor, afhænger af mange faktorer - tekniske og operationelle. Alle årsager kan opdeles i 2 grupper:

1. Primære faktorer, der væsentligt påvirker brændstofforbruget.
2. Mindre nuancer, der individuelt øger benzinforbruget lidt.

Ethvert problem relateret til den første gruppe bliver straks mærkbart - VAZ 2106-brændstoftanken tømmes for vores øjne. Sekundære faktorer er ikke så udtalte - du har brug for den samtidige virkning af flere små problemer for at bilisten skal være opmærksom på det øgede forbrug.

De primære årsager til at øge forbruget med 10-50 %:

• kritisk slitage af cylinder-stempel-gruppen af ​​motoren og cylinderhovedventiler;
• funktionsfejl i brændstofforsyningselementer - en benzinpumpe eller en karburator;
• funktionsfejl i tændingssystemet;
• kørsel med blokerede bremseklodser;
• aggressiv kørestil, hvilket indebærer hyppig dynamisk acceleration og bremsning;
• brugen af ​​lavkvalitetsbenzin med et lavt oktantal;
• vanskelige driftsforhold for en bil - at trække en trailer, transportere varer, køre på snavs og snedækkede veje.

Når du trækker en stor trailer, stiger brændstofomkostningerne med 30-50 %

Det er værd at bemærke en fejl, der opstår på gamle biler - brændstoflækage gennem en rådden benzintank eller brændstofledning. Selvom tanken er skjult i bagagerummet og godt beskyttet mod ydre påvirkninger, når der i nogle tilfælde korrosion til bunden af ​​tanken på grund af den gennemrustede bund.

Mindre punkter, der tilføjer 1-5 % til flowet:

• utilstrækkeligt dæktryk;
• vinterkørsel med kold motor;
• krænkelse af bilens aerodynamik - installation af store spejle, forskellige flag, ekstra antenner og ikke-standard kropssæt;
• udskiftning af almindelige dæk med et ikke-standard sæt af en større størrelse;
• funktionsfejl i chassiset og affjedringen, hvilket fører til en stigning i friktion og valg af overskydende motorkraft;
• installation af kraftfulde forbrugere af elektricitet, der belaster generatoren (ekstra forlygter, højttalere og subwoofere).

Et stort antal kropssæt og dekorative udvendige elementer bidrager ikke til brændstoføkonomien, da de krænker aerodynamikken i "seks"

Ofte går bilister bevidst til at øge forbruget. Et eksempel er betjeningen af ​​"seks" under vanskelige forhold eller installation af elektrisk udstyr. Men for økonomiens skyld kan du håndtere andre årsager - en række funktionsfejl og en "ryk" kørestil.

Mere om elektrisk udstyr VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Bilens "fryseri" kan øges på grund af tuning - en stigning i motorens slagvolumen, tilføjelse af turboopladning og andre lignende begivenheder. Da jeg ved at udskifte krumtapakslen bragte slagvolumen af ​​cylindrene på 21011-motoren til 1,7 liter, steg forbruget med 10-15%. For at gøre de "seks" mere økonomiske, var jeg nødt til at installere en mere moderne Solex-karburator (model DAAZ 2108) og en fem-trins gearkasse.

Installation af en Solex-karburator fra VAZ 2108 giver dig mulighed for mere fleksibelt at justere brændstofforsyningen på "seks" uden at miste accelerationsdynamikken

Diagnose og afhjælpning af tekniske problemer

En alvorlig stigning i brændstofforbruget sker aldrig uden grund. "Gerningsmanden" opdages ofte af følgende tegn:

• et fald i motorkraft, en mærkbar forringelse af trækkraft og accelerationsdynamik;
• lugten af ​​benzin i bilen;
• tomgangsfejl;
• ryk og dyk i bevægelsesprocessen;
• motoren går pludselig i stå under kørsel;
• ved tomgang "flyder" krumtapakslens hastighed;
• fra hjulene kommer lugten af ​​brændte puder, støj fra øget friktion.

Disse symptomer kan indikere et eller flere tekniske problemer. For at spare brændstof skal du lære hurtigt at identificere kilden til problemet og hurtigt løse problemet - selv eller på en servicestation.

Cylinderstempel og ventilgruppe

Det naturlige slid på stempler og ringe forårsager følgende konsekvenser:

1. Der dannes et mellemrum mellem cylindrenes vægge og stemplerne, hvor gasser fra forbrændingskammeret trænger ind. Ved at passere gennem krumtaphuset sendes udstødningsgasserne gennem ventilationssystemet til efterbrænding, forurening af karburatorens luftstråler og overdrevent berigelse af brændstofblandingen.
   

   Gasser trænger gennem hullet omkring det slidte stempel, kompressionen af ​​den brændbare blanding forværres
2. Kompressionen falder, betingelserne for at brænde benzin forværres. For at udvikle den nødvendige kraft begynder motoren at forbruge mere brændstof, og brorparten af ​​uforbrændt brændstof kastes ud gennem udstødningskanalen.
3. Motorolie kommer ind i forbrændingskamrene, hvilket forværrer situationen. Et lag sod på væggene og elektroderne får topstykket til at overophedes.

Kritisk slid på cylinder-stempelgruppen øger brændstofforbruget med 20-40%. Udbrænding af ventilen fører til et fuldstændigt svigt af cylinderen og en stigning i flowet med 25%. Når 2106 cylindre er slukket i VAZ 2-motoren, når benzintabet 50%, og bilen "kører praktisk talt ikke".

Mens jeg reparerede Zhiguli, stødte jeg gentagne gange på biler, der ankom på to cylindre - resten var "døde". Ejerne klagede over manglen på strøm og pladsforbruget af benzin. Diagnostik har altid afsløret 2 årsager - brændte ventiler eller fejl i tændrøret.

En brændt ventil tillader gasser at passere i begge retninger, trykket falder til nul, og cylinderen svigter fuldstændigt.

Sådan kontrolleres motoren for slid:

1. Vær opmærksom på farven på udstødningen - olieaffald giver en tyk blålig røg.
2. Frakobl krumtaphusets ventilationsrør fra luftfilterhuset, start motoren. Ved slidte kompressionsringe vil der komme en blå udstødning ud af slangen.
3. Tjek kompression i alle cylindre varme. Den mindst tilladte indikator er 8,5-9 bar.
4. Hvis trykmåleren viser et tryk i cylinderen på 1-3 bar, er ventilen (eller flere ventiler) blevet ubrugelig.

Tyk blålig udstødning indikerer motoroliespild og slid på stempelgruppen

For endelig at sikre, at ventilen brænder ud, hæld 10 ml motorsmøremiddel i cylinderen og gentag kompressionstesten. Hvis trykket stiger, skift ringe og stempler, forbliver uændret - smid ventilerne væk.

Nultryksmåleraflæsninger indikerer cylinderlækager på grund af ventiludbrænding

Slid på elementer og motorens "voracity" behandles på den eneste måde - ved eftersyn og udskiftning af ubrugelige dele. Den endelige dom er lavet efter adskillelse af kraftenheden - det kan være muligt at spare penge - skift kun ventiler og ringe.

Video: hvordan man måler kompression i VAZ 2106 cylindre

KOMPRESSIONSMÅLING VAZ 2106

Brændstofforsyningssystem

Funktionsfejl i denne gruppe forårsager et for stort brændstofforbrug på 10-30 %, afhængigt af den specifikke funktionsfejl. De mest almindelige sammenbrud:

• øget brændstofniveau i karburatorens flydekammer;
• tilstoppede luftstråler (en af ​​årsagerne er beskrevet ovenfor);
• slid af gasspjældventiler - huller dannes langs kanterne, hvorfra motoren suger brændstof på grund af sjældenhed;
• ukvalificeret justering af karburatoren - overtrædelse af indstillingerne af støtte- og brændstofskruerne;
• luftlækage på indsugningsmanifoldens flange eller på gasspjældventilernes akser;
• brud på brændstofpumpens nedre membran.

Hvis bilens interiør lugter af benzin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Den sidste fejl er den mest lumske. Pumpen pumper brændstof i 2 retninger - til karburatoren og inde i motorens krumtaphus gennem drivstangen. Olien bliver flydende, trykket falder, benzindampe fylder indsugningsmanifolden og beriger blandingen kraftigt, forbruget stiger med 10-15%. Sådan registrerer du: Fjern udluftningsrøret med motoren kørende og indsnuse forsigtigt gasserne. En skarp lugt af brændstof vil straks indikere en funktionsfejl.

Hvis der er benzin i krumtaphuset, vil der komme røg med en skarp lugt ud af det fjernede rør

Jeg kontrollerer det overdrevne forbrug af benzin ved karburatoren som følger: Jeg fjerner luftfilterhuset, starter motoren og ser inde i diffusoren i det primære kammer. Hvis enheden "flyder over", falder dråber fra forstøveren på dæmperen ovenfra, reagerer motoren straks med et hastighedsspring. Efterhånden som det overskydende brændstof brænder af, vil tomgangen vende tilbage til normal, indtil næste dråbe falder.

En anden måde at kontrollere karburatoren på er at stramme "kvalitets"-skruen med motoren i gang. Drej regulatoren med en skruetrækker og tæl omgangene - til sidst skulle motoren gå i stå. Hvis kraftenheden fortsætter med at fungere med en spændt skrue, kommer brændstoffet direkte ind i manifolden. Karburatoren skal afmonteres, rengøres og justeres.

Hvis motoren på "seks" stopper sikkert, skrues skruen tilbage med det beregnede antal omdrejninger

Forsøg ikke at spare penge ved at erstatte standard karburatordyser med dele med et mindre flowareal. Den brændbare blanding bliver dårlig, bilen vil miste dynamik og kraft. Du vil selv øge forbruget - du vil begynde at træde mere intensivt på speederen.

Et andet problem ligger i de jetfly, der sælges som en del af reparationssæt til ozonkarburatorer. Sammen med knækkede membraner satte ejerne nye dyser - smukke og skinnende. Med specielle målemålere smed jeg en masse af sådan skønhed af en grund: diameteren af ​​passagehullet stemmer ikke overens med inskriptionen (som regel er sektionen gjort større). Skift aldrig almindelige jetfly - deres reelle levetid er 20-30 år.

Udskiftning af brændstofpumpens membran er ikke svært:

1. Frakobl brændstofslangerne.
2. Skru de 2 fastgørelsesmøtrikker af med en 13 mm skruenøgle.
   

   Zhiguli benzinpumpen er boltet til flangen på venstre side af motoren (i kørselsretningen)
3. Fjern pumpen fra tappene og skru huset af med en skruetrækker.
4. Installer 3 nye membraner, saml enheden og fastgør til motorflangen, udskift pappakningen.
   

   VAZ 2106 benzinpumpen har 3 membraner, de skifter altid sammen

Hvis brændstofpumpen har pumpet brændstof ind i krumtaphuset i lang tid, skal du sørge for at skifte olien. Jeg er bekendt med tilfælde, hvor krumtapakslen om sommeren på grund af fortyndet smøremiddel drejede glidelejerne (ellers foringerne). Reparation er ret dyrt - du skal købe nye reparationsforinger og slibe krumtapakseltapperne.

Video: opsætning af ozonkarburatoren

Opsætning af karburatoren vaz 2106

Tændingselementer

Fejl i gnistsystemet får også kraftenheden til at forbruge overskydende brændstof. Eksempel: På grund af en fejltænding flyver en del af den brændbare blanding, der trækkes ind i forbrændingskammeret af stemplet, helt ind i røret under den næste cyklus. Der var intet udbrud, intet arbejde udført, benzin spildt.

Almindelige problemer med tændingssystem, der forårsager for højt brændstofforbrug:

1. Fejlen af ​​stearinlyset fører til cylinderfejl – plus 25 % til brændstofforbruget.
2. Et sammenbrud i isoleringen af ​​højspændingsledninger reducerer gnistens kraft, luft-brændstofblandingen brænder ikke helt ud. Resterne skubbes ind i udstødningsmanifolden, hvor de kan brænde ud uden nogen gavn for motoren (høres knald i røret).
3. Gnistdannelse forværres på grund af funktionsfejl i fordelerdele - nedbrydning af dækslet, udbrænding af kontaktgruppen, lejeslid.
   

   Den mekaniske kontaktgruppe skal regelmæssigt rengøres og justeres til et mellemrum på 0,4 mm
4. Når vakuumenhedens membran svigter, eller centrifugalregulatorens fjedre svækkes, falder tændingstidspunktet. Gnisten tilføres sent, motorkraften falder, forbruget af den brændbare blanding stiger med 5-10%.

Jeg finder et ikke-fungerende lys med den gamle "gammeldags" metode. Jeg starter motoren, tager en dielektrisk handske på og fjerner, en efter en, vuggerne fra kontakterne på lysene. Hvis krumtapakslens hastighed falder i nedlukningsøjeblikket, er elementet OK, jeg fortsætter til næste cylinder.

Du bør ikke fjerne den pansrede wire med dine bare hænder – tag en handske på eller brug en tang

Den bedste måde at diagnosticere for en uerfaren chauffør på er at udskifte fordeleren eller højspændingskablerne. Hvis der ikke er en reservefordeler i garagen, så rengør eller skift kontaktgruppen - reservedelen er billig. Lejespillet kontrolleres manuelt ved at vippe pladespilleren op og ned. Diagnostiser integriteten af ​​vakuumblokmembranen ved at trække luft gennem røret, der fører til karburatoren.

Generelle tips til bilbetjening

For at minimere påvirkningen af ​​sekundære faktorer og opnå reelle brændstofbesparelser skal du følge en række enkle regler:

1. Fyld benzin med et oktantal på mindst 92 i henhold til producentens anbefalinger. Hvis du ved et uheld støder på brændstof af lav kvalitet, så prøv at tømme det fra tanken og tanke op med almindelig benzin.
2. Oprethold det anbefalede dæktryk på 1,8-2 atm afhængigt af belastningen.
   

   Lufttrykket skal kontrolleres mindst en gang om ugen
3. I den kolde årstid skal du varme motorenheden op, før du kører. Algoritmen er som følger: start motoren, lad den køre i 2-5 minutter (afhængig af lufttemperaturen), start derefter at køre langsomt i lavere gear.
4. Forsink ikke med reparationen af ​​chassiset, følg proceduren for justering af camber-vinklerne - toe-in af forhjulene.
5. Når du installerer bredere dæk, skal du skifte de stemplede hjul til alufælge. På denne måde vil det være muligt at kompensere for stigningen i hjulenes vægt og forbedre udseendet af "klassikeren".
   

   Installation af alufælge i stedet for stål giver dig mulighed for at lette hjulene med et dusin kilo
6. Hæng ikke bilen med unødvendige eksterne elementer, der øger miljøets aerodynamiske modstand. Hvis du er fan af styling, så hent et smukt og samtidig strømlinet frontkarosserisæt, afmonter den gamle kofanger.

I modsætning til moderne biler, hvor påfyldningsrøret er udstyret med et gitter, er det meget lettere at tømme de seks tanker. Sæt slangen ind i halsen, sænk den ned i beholderen og led brændstoffet ind i reservebeholderen ved at suge.

Luftmodstand har en betydelig effekt på motorens brændstofforbrug. Hvis vi sammenligner bevægelsen ved 60 og 120 km/t, øges den aerodynamiske modstand 6 gange, og hastigheden - kun 2 gange. Derfor tilføjer de trekantede sidevinduer installeret på fordørene på alle Zhiguli 2-3% til forbruget i åben tilstand.

Find ud af, om det er muligt at fylde en fuld tank af en bil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: hvordan man sparer gas på enkle måder

Hvordan reducerer man Brændstofforbruget?!

Økonomiske kørefærdigheder

Chauffører bliver undervist i, hvordan man kører korrekt på en køreskole. Når du betjener den indenlandske "klassiske" VAZ 2106, skal der tages hensyn til en række punkter:

1. Bilens første gear er ret "kort". Stærkt spin motoren er ikke det værd, startede - gå til andet gear.
2. Hyppige skarpe accelerationer og stop er en sand plage for enhver bil, sammen med et for stort benzinforbrug accelererer sliddet på dele og samlinger. Bevæg dig mere roligt, prøv at stoppe mindre, brug bilens inerti (tilbageføring).
3. Hold hele tiden din marchhastighed på motorvejen. Den optimale værdi for "seks" med en fire-trins gearkasse er 80 km/t, med en fem-trins kasse - 90 km/t.
4. Når du kører ned ad bakke, skal du ikke slå hastigheden fra - brems med motoren og hold øje med omdrejningstælleren. Når nålen falder til under 1800 o/min, skal du skifte til neutral eller lav gear.
5. Sluk ikke motoren for ingenting i en bytrafik. Hvis tomgangstiden ikke overstiger 3-4 minutter, vil standsning og start af motoren "spise" mere brændstof end tomgang.

Erfarne chauffører bevæger sig langs travle bygader og følger signalerne fra fjerne trafiklys. Hvis du ser et grønt lys i det fjerne, er det ikke travlt – før du når dertil, falder du under et rødt. Og omvendt, efter at have bemærket et rødt signal, er det bedre at accelerere og køre under den grønne. Den beskrevne taktik gør det muligt for bilisten at stoppe mindre foran lyskryds og på denne måde spare brændstof.

På baggrund af stigende brændstofpriser bliver det dobbelt dyrt at køre i forældede biler. De "seks" skal konstant overvåges og repareres i tide, for ikke at betale ekstra penge for benzin. Aggressiv kørsel er slet ikke kompatibel med karburatorens "klassikere", hvor kraftenhedens kraft ikke overstiger 80 hk. Med.