Anmeldelse af VAZ 2106: Sovjetiske klassikere
Indhold
Volga Automobile Plant har en rig historie. Hver frigivet model var en slags gennembrud i den indenlandske bilindustri og opnåede enorm popularitet. Men blandt alle ændringerne fortjener VAZ 2106 særlig opmærksomhed, da det er et vendepunkt i historien om AvtoVAZ.
VAZ 2106: modeloversigt
VAZ 2106, populært kaldet "seks", havde også flere mere officielle navne, for eksempel "Lada-1600" eller "Lada-1600". Bilen blev produceret fra 1976 til 2006 på basis af Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Periodisk blev modellen også lavet på andre virksomheder i Rusland.
"Seks" - baghjulstræk model af en lille klasse med en sedan krop. VAZ 2106 er en klar efterfølger til 2103-serien med adskillige modifikationer og opgraderinger.
Til dato betragtes VAZ 2106 som en af de mest populære indenlandske biler - antallet af producerede modeller overstiger 4,3 millioner enheder.
Video: gennemgå og prøvekør "seks"
Serielle ændringer
Begyndelsen på udviklingen af VAZ 2106 blev lanceret i 1974. Værket fik kodenavnet "Projekt 21031". Det vil sige, at AvtoVAZ-designerne havde til hensigt at ændre VAZ 2103, som var populær på det tidspunkt, og frigive sin nye modstykke. Følgende områder blev taget som hovedproblemerne for arbejdet:
- at reducere prisen på modellen ved at reducere dyre materialer;
- modernisering af belysningsanordninger;
- udvendige ændringer;
- ændring af fabriksmærket.
Det ydre af "seks" blev skabt af V. Antipin, og de originale, genkendelige ved første øjekast baglygter - af V. Stepanov.
De "seks" havde flere serielle modifikationer, som hver havde sine egne designfunktioner og eksterne funktioner:
- VAZ 21061 var udstyret med en motor fra VAZ 2103. Modellen havde et forenklet design, til det sovjetiske marked var kroppen udstyret med elementer fra VAZ 2105. Hvis vi taler om eksportmodeller, så var VAZ 21061 kendetegnet ved en bedre finish og mindre ændringer i elektriske kredsløb. VAZ 21061 blev oprindeligt udviklet til det canadiske marked, hvor den blev leveret med aluminium kofangere, med speciel sort plastikforing og sidelys.
- VAZ 21062 - endnu en eksportmodifikation, leveret til lande med venstrekørsel. Derfor var rattet placeret på højre side.
- VAZ 21063 er blevet en mere moderniseret model, da udstyret inkluderede en komfortabel interiørbeklædning, et præsentabelt udseende af kroppen og adskillige elektriske apparater (olietryksensor, elektrisk ventilator osv.). Modellen var udstyret med motorer fra en krone, så da produktionen af disse kraftenheder sluttede i 1994, sluttede 21063-æraen også.
- VAZ 21064 - en let modificeret version af VAZ 21062, designet udelukkende til eksport til lande med venstrekørsel.
- VAZ 21065 - en modifikation af "seks" af en ny model, produceret siden 1990. Modellen var kendetegnet ved mere kraftfulde bevægelsesegenskaber og udstyr af høj kvalitet.
- VAZ 21066 - eksportversion med højrestyret.
Modifikationsnummeret samt kropsnummeret er placeret på en speciel plade på den nederste hylde af luftindtagskassen på højre side.
Mere om VAZ 2106 karosseriet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Yderligere versioner af VAZ 2106
De færreste ved det, men udgivelsen af 2106 var ikke begrænset til seks modifikationer. Faktisk er der højt specialiserede modeller, der er ukendte for en bred vifte af bilister:
- VAZ 2106 "Tourist" er en pickup truck med et indbygget telt i ryggen. Modellen blev udviklet efter særlig ordre fra den tekniske direktør for Volga Automobile Plant, men efter udgivelsen af den første kopi blev turisten afvist. Modellen blev udgivet i sølv, men da dens brug udelukkende var beregnet til fabrikkens behov, blev bilen omlakeret i rødt.
- VAZ 2106 "Halv seks" er også præsenteret i et enkelt eksemplar. Modellen blev bygget på den personlige ordre fra L. I. Brezhnev. Navnet blev afledt af det faktum, at bilen kombinerede egenskaberne hentet fra VAZ 2106 og den fremtidige prototype af VAZ 2107. "Halv syv" blev kendetegnet ved kofangere af eksportkvalitet, anatomiske sæder og en kølergrill fra " syv".
Model Specifikationer
VAZ 2106 sedanbiler er en af de mest kompakte modeller i hele AvtoVAZ-linjen. "Seks" har følgende dimensioner:
- længde - 4166 mm;
- bredde - 1611 mm;
- højde - 1440 mm.
Bilens frihøjde er 170 mm, hvilket selv i dag er ganske acceptabelt til kørsel på by- og landeveje. Med en køreklar vægt på 1035 kg overvinder bilen alle vejforhindringer med overraskende lethed. VAZ 2106 har et bagagerum med et volumen på 345 liter, bagagerummet kan ikke øges på grund af sammenklappelige sæder.
Det er vigtigt, at VAZ 2106 kun blev produceret i baghjulstræk.
Læs om enheden til bagakslen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motorspecifikationer
VAZ 2106 var i forskellige år udstyret med kraftenheder med et volumen på 1,3 til 1,6 liter. Alle motorer havde dog fire in-line cylindre og kørte på benzin. Cylinderdiameteren er 79 mm, og deres kompressionsforhold er 8,5. Power modeller - fra 64 til 75 hestekræfter.
Modeller blev produceret udstyret med en karburator, som gjorde det muligt for motoren at arbejde uden afbrydelse i lang tid. Til at drive motoren blev der brugt en gastankreserve, som var på 39 liter.
Motoren fungerede i forbindelse med en firetrins manuel gearkasse. Først sene VAZ 2106-modeller begyndte at blive udstyret med en fem-trins manuel gearkasse.
Den maksimale hastighed, som de "seks" kunne udvikle på en flad vej, var 150 km/t. Accelerationstid til 100 km/t - 17 sekunder. Brændstofforbruget i bycyklussen er 9.5 liter.
Gearskifte mønster
En fire-trins gearkasse fungerede på de første "seksere": 4 hastigheder frem og 1 tilbage. Gearskifteskemaet var typisk: Føreren skal udføre de samme handlinger som på enhver anden bil for at øge eller mindske hastigheden.
De vigtigste "sygdomme" i denne manuelle gearkasse blev anset for at være olielækage, som opstod på grund af revner i tætningerne, en løs pasform af koblingshuset samt støjende betjening af mekanismerne eller vanskeligheder med at skifte gear med et lavt niveau af transmissionsvæske. Synkroniseringstænderne blev hurtigt udviklet, gearene kunne spontant slukke og gearknappen flyttede til "neutral" position.
Mere om VAZ 2106 gearkassen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salon beskrivelse
Designerne af VAZ bekymrede sig ikke særligt om komforten i kabinen eller præsentabiliteten af bilernes ydre. Deres opgave var at udvikle en funktionel og pålidelig bil.
Derfor fortsatte de "seks" som helhed deres forgængeres asketiske traditioner. Den indvendige beklædning var lavet af tynd plast, og dørene havde ikke stødsikre stænger, så støj under kørslen var en integreret egenskab af "seks". En stor fiasko (selv efter 1980'ernes standarder) kan betragtes som et tyndt og meget glat rat. Rattet var beklædt med billig gummi, som hele tiden gled ud af hænderne.
Stoffet til polstring af stole har dog vist sig fra den bedste side. Materialets slidstyrke giver dig mulighed for at betjene bilen selv nu uden yderligere polstring af interiøret.
Instrumentpanelet var særligt asketisk, men det havde alle de nødvendige instrumenter og kontrolfunktioner. Den anvendte plastik har med god omhu ikke revnet i mange år. Hvis selvreparation af internt udstyr var nødvendigt, kunne føreren desuden nemt skille instrumentbrættet ad og samle det igen uden konsekvenser.
Video: anmeldelse af Six-salonen
VAZ 2106 bruges stadig aktivt i privat ejerskab. Bilen er kendetegnet ved dens overkommelige omkostninger og lette reparationer, så mange bilister foretrækker "seks" frem for andre indenlandske modeller.
