Demontering, fejlfinding og udskiftning af knastakslen på VAZ 2106

Driften af ​​gasfordelingsmekanismen og generelt hele motoren afhænger direkte af knastakslens tilstand. Selv mindre funktionsfejl i denne del kan føre til et fald i motorkraft og drivkraft og en stigning i brændstofforbruget. For at undgå disse problemer skal du være i stand til at diagnosticere problemet i tide og rette det rettidigt.

Knastaksel VAZ 2106

Knastakslen er en integreret del i designet af gasfordelingsmekanismen (timing) af enhver motor. Den er lavet i form af en cylinder, hvorpå halsene og knastene er placeret.

beskrivelse

På "Zhiguli" af den sjette model er timingmekanismens aksel installeret i motorens cylinderhoved (cylinderhoved). Dette arrangement giver dig mulighed for at reparere og ændre delen samt justere ventilafstande uden problemer. Adgangen til akslen åbner efter fjernelse af ventildækslet. Knastakslen (RV) er tildelt rollen som styring af åbning og lukning af ventiler i motorcylindrene - på det rigtige tidspunkt lader den brændstof-luftblandingen komme ind i cylinderen og frigiver udstødningsgasser. På knastakslen er monteret et gear, som er forbundet med krumtapakslen ved hjælp af en kæde. Dette design sikrer samtidig rotation af begge aksler.

På knastakslen er der knast og halse, gennem hvilke akslen holdes på understøtninger

Da gear af forskellige størrelser er installeret på krumtapakslen og knastakslen, halveres rotationshastigheden af ​​sidstnævnte. En komplet arbejdscyklus i kraftenheden sker i en omdrejning af knastakslen og to omdrejninger af krumtapakslen. Ventilerne i cylinderhovedet åbner i en bestemt rækkefølge under påvirkning af de tilsvarende knaster på pusherne, det vil sige, når knastakslen roterer, presser kammen på pusheren og overfører kraft til ventilen, som er forspændt af fjedre. I dette tilfælde åbner ventilen og lukker brændstof-luftblandingen ind eller afgiver udstødningsgasser. Når knasten drejer længere, lukker ventilen.

Topstykket består af følgende dele: 1 - topstykke; 2 - udstødningsventil; 3 - oliedeflektordæksel; 4 - ventilhåndtag; 5 - knastaksel lejehus; 6 - knastaksel; 7 - justeringsbolt; 8 — bolt låsemøtrik; A - mellemrummet mellem håndtaget og knastakselkammen

Mere om designet af VAZ 2106-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametre

"Seks" knastakslen har følgende egenskaber:

• fasebredde — 232˚;
• indsugningsventilløft - 9,5 mm;
• indsugningsventilforsinkelse - 40˚;
• udstødningsventil fremføring - 42˚.

På "Zhiguli" af den sjette model har timing-mekanismen otte ventiler, det vil sige to for hver cylinder, antallet af knaster er lig med antallet af ventiler.

Hvilken knastaksel er bedre at sætte

På VAZ 2106 er kun en aksel af gasfordelingsmekanismen egnet - fra Niva. Delen er installeret for at øge bilens kraft og dynamiske ydeevne. Det er muligt at opnå de ønskede resultater, omend små, ved at øge bredden af ​​faserne og højden af ​​indsugningsventilerne. Efter installation af RV'en fra Niva vil disse parametre have værdier på 283˚ og 10,7 mm. Dermed vil indsugningsventilen være åben i længere tid og hævet til en større højde i forhold til sædet, hvilket vil sikre, at der kommer mere brændstof ind i cylindrene.

Når du udskifter en standard knastaksel med en del fra en VAZ 21213, ændres motorparametrene ikke dramatisk. Du kan installere en "sports" aksel designet til tuning, men det er ikke billigt - 4-10 tusind rubler.

For at forbedre bilens dynamiske ydeevne er der installeret en "sports" knastaksel

Tabel: hovedparametrene for "sports" knastaksler til "klassikeren"

Navn	Fase bredde, o	Ventilløft, mm
"estisk"	256	10,5
"estisk +"	289	11,2
"Estisk-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Tegn på knastaksel slid

Driften af ​​knastakslen er forbundet med konstant udsættelse for høje belastninger, som et resultat af hvilken delen gradvist slides og skal udskiftes. Behovet for reparation opstår, når karakteristiske tegn vises:

• banke, når motoren kører under belastning;
• reduktion i kraftydelse.

Der er en række grunde til, at RW fejler:

• naturligt slid;
• lav kvalitet motorolie;
• lavt olietryk i smøresystemet;
• utilstrækkelig oliestand eller såkaldt oliesult;
• motordrift ved høje temperaturer, hvilket fører til en forringelse af smøremidlets egenskaber;
• mekanisk skade (slid eller kædebrud).

De vigtigste funktionsfejl, der forstyrrer knastakslens ydeevne, er skrammer på arbejdsfladerne (halse og knast) og udviklingen af ​​begrænseren.

Med tiden slides knasterne og tappene på knastakslen

Banke

Det er ret problematisk, men stadig muligt, at identificere ved lyde fra motorrummet, at problemet er relateret specifikt til knastakslen. Lyden af ​​autocamperen minder om de sløve slag fra en hammer, som bliver hyppigere med en stigning i motorhastigheden. Den bedste måde at diagnosticere akslen på er dog at skille den ad, adskille og fejlfinde. Under inspektion bør akslen ikke bevæge sig i huset i forhold til aksen, ellers vil der komme en mat lyd ud, når den rammer begrænseren.

Video: årsager til langsgående spil af VAZ-knastakslen

Eliminering af den langsgående udløb af VAZ-knastakslen

Fald i magt

Faldet i kraft på den klassiske Zhiguli er et fænomen på grund af slid på knastaksel og vippe. Med korrekt drift af motoren (rettidig olieskift, kontrol af dens niveau og tryk) manifesterer problemet sig kun ved høje kilometertal af bilen. Når knasterne er slidte, er den nødvendige fasebredde og ventilløft ved indløbet ikke længere sikret.

Når akslen og vippene er slidte, kan motoreffekten falde flere gange

Deformation

RV kan blive deformeret med stærk varme, som er forårsaget af funktionsfejl i køle- og smøresystemer. I første omgang kan problemet manifestere sig i form af et banke. Derfor, hvis der er mistanke om dette sammenbrud, for eksempel overophedet motoren, anbefales det at udføre akseldiagnostik for at undgå mere alvorlige problemer med motorens timing.

Demontering af knastakslen VAZ 2106

For at udføre reparationsarbejde eller udskifte knastakslen på "seks", skal du forberede følgende værktøjer:

• hoveder til 17 og 13 mm;
• skraldehåndtag;
• krave;
• udvidelse;
• gaffel- eller kassenøgle 13 mm.

For at fjerne knastakslen skal du bruge et sæt nøgler og hoveder

Vi afmonterer noden i følgende rækkefølge:

1. Fjern ventildækslet fra topstykket.
   

   Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør ventildækslet, og fjerner det fra motoren
2. Vi skruer hættemøtrikken på kædestrammeren af ​​og fjerner dens stamme med en skruetrækker, og spænd derefter møtrikken.
   

   Vi løsner kædespændingen ved at skrue hættemøtrikken af ​​med en 13 mm skruenøgle
3. Fold låseskiven ud.
   

   Bolten, der holder knastakselgearet, er fastgjort med en låseskive
4. Vi skruer bolten, der holder knastakselstjernen, af med en 17 mm skruenøgle. For at forhindre, at akslen drejer, sætter vi bilen i gear, og vi erstatter en betoning under hjulene.
   

   For at fjerne knastakselstjernen skrues bolten af ​​med en 17 mm skruenøgle
5. Sæt stjernen til side.
   

   Efter at have skruet monteringen af, tager vi gearet sammen med kæden til siden
6. Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør mekanismens hus med en nøgle eller et 13 mm hoved.
   

   Knastakselhuset er fastgjort til cylinderhovedet med møtrikker, skru dem af
7. Hvis du planlægger at skille autocamperen helt ad, skal du skrue yderligere to møtrikker af med en 10 mm skruenøgle.
   

   Hvis knastakslen fjernes fra huset, skrues de to møtrikker 10 mm af
8. Når alle fastgørelseselementerne er skruet af, tager vi dækslet på produktet, og med en vis indsats trækker vi det op gennem tappene og svinger det lidt fra side til side.
   

   Når knastakslen er frigjort fra fastgørelserne, trækker vi den op fra tappene
9. Fra bagsiden af ​​knastakslen bankes let med en hammer gennem en træspids.
10. Vi skubber akslen fremad og fjerner den fra huset.
    

    For at fjerne skaftet fra huset er det nok at banke let gennem træforlængelsen på bagsiden og derefter skubbe den ud.

Lær mere om topstykkeproblemer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Når jeg udfører reparationsarbejde med knastakslen, efter at den er fjernet fra topstykket, dækker jeg hovedet med en ren klud og presser det for eksempel med et værktøj. Dette forhindrer forskelligt snavs i at trænge ind i både smørekanalerne og vippens overflade. Beskyttelsen af ​​den udsatte del af motoren er især relevant ved reparation i det fri, da vinden kan forårsage meget støv og snavs, som jeg gentagne gange er stødt på. Jeg tørrer også det nye skaft af med en ren klud, før jeg installerer det i huset.

Knastaksel fejlfinding

Efter at autocamperen er fjernet fra motoren, vaskes alle dens komponenter i benzin, renses for forurenende stoffer. Fejlfinding involverer en visuel inspektion af akslen for skader: revner, skrammer, skaller. Hvis de findes, skal akslen udskiftes. Ellers kontrolleres hovedparametrene, der kendetegner graden af ​​dets slid, til hvilket der bruges et mikrometer.

Et mikrometer bruges til at kontrollere halsens dimensioner.

Tabel: hoveddimensionerne af VAZ 2106 knastakslen og dens senge i lejehuset

Nummer på halsen (sengen) startende fra gearet	Størrelse mm
	Nominel	Maksimalt tilladt
Støtte halse
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
understøtninger
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

RV'ens tilstand kan også vurderes ud fra andre parametre, for eksempel slag, men der skal specialværktøj til for at fjerne dem.

Hvis det ifølge resultaterne af fejlfinding blev afsløret, at tandakslen skal udskiftes på grund af kraftigt slid, så skal vippen også udskiftes med den.

Knastaksel installation

Processen med montering af akslen foregår i omvendt rækkefølge ved hjælp af de samme værktøjer som til fjernelse. Derudover skal du bruge en momentnøgle, som du kan styre tilspændingsmomentet med. Arbejdet udføres som følger:

1. Før delen monteres i huset skal lejetapperne, lejerne og knastene smøres med ren motorolie.
   

   Hals- og knastakselknasterne smøres med ren motorolie inden montering i huset.
2. Vi monterer produktet i huset og spænder fastgørelsen af ​​trykpladen.
   

   Efter installation af akslen i huset fikserer vi den med en trykplade
3. Kontroller akslens rotation. Den skal let rulle rundt om sin akse.
4. Vi monterer huset sammen med akslen på tappene i cylinderhovedet og spænder i en bestemt rækkefølge med en kraft på 18,3–22,6 Nm.
   

   Knastakslen skal strammes med en kraft på 18,3–22,6 Nm i en bestemt rækkefølge
5. Vi laver den endelige samling efter markering.

For at sikre, at knastakslen presses jævnt mod topstykket, bør tilspændingen udføres i flere trin.

Video: installation af en knastaksel på en klassisk Zhiguli

Installation af knastakslen VAZ 2106

Montering med etiketter

Ved afslutningen af ​​udskiftningen er det nødvendigt at indstille knastaksel og krumtapaksel i henhold til mærkerne. Først efter en sådan procedure vil tændingstidspunktet være korrekt og motorens drift stabil. Af værktøjerne har du desuden brug for en nøgle til at rotere krumtapakslen, og selve arbejdet består af følgende trin:

1. Vi sætter stjernecamperen på plads og strammer den, men ikke helt.
2. Vi trækker kæden. For at gøre dette skal du skrue spændemøtrikken af, dreje krumtapakslen lidt og derefter spænde møtrikken tilbage.
3. Vi drejer krumtapakslen med en nøgle, indtil risikoen på remskiven er sat modsat længden af ​​mærket på dækslet af timingmekanismen.
   

   Vi drejer krumtapakslen, indtil risikoen på remskiven er sat modsat det lange mærke på timingdækslet
4. Mærket på PB-stjernen skal passe til ebbe på skroget. Hvis dette ikke sker, skal du skrue bolten af, fjerne gearet og flytte kæden med en tand i den ønskede retning.
   

   For at installere knastakslen i henhold til mærkerne, skal hakket på gearet falde sammen med ebbe på lejehuset
5. Vi installerer og klemmer gearet med en bolt, kontroller sammenfaldet af mærkerne på begge aksler. Vi fikserer bolten med en speciel skive.
   

   Efter at have markeret knastakselgearet, klemmer vi det med en bolt
6. Vi justerer ventilernes termiske frigang.
7. Vi monterer ventildækslet og spænder det i en bestemt rækkefølge.
   

   Ventildækslet skal strammes i en bestemt rækkefølge, uden at der anvendes meget kraft.
8. Vi installerer de resterende elementer på deres steder.

Når jeg samler ventildækslet igen, er jeg altid opmærksom på pakningens tilstand, selvom den for nylig er blevet skiftet. Den bør ikke have brud, stærke udstansninger og andre skader. Derudover skal tætningen ikke være "eg", men elastisk. Hvis pakningens tilstand lader meget tilbage at ønske, udskifter jeg den altid med en ny og eliminerer derved muligheden for olielækage i fremtiden.

Justering af ventiler

Ventiler på "klassikeren" anbefales at justeres for hver 30 tusinde km. kilometertal eller efter motorreparation. Fra de værktøjer, du har brug for til at forberede:

• åben skruenøgle til 13 og 17;
• sonde 0,15 mm.

Brug en speciel sonde til at justere ventilernes termiske afstande

Arbejdet udføres på en afkølet motor efter fjernelse af ventildækslet og spænding af kæden:

1. Vi kombinerer mærkerne fra krumtapakslen og knastakslen med risiciene, som svarer til det øverste dødpunkt på den fjerde cylinder.
2. Vi kontrollerer frigangen af ​​ventil 6 og 8. For at gøre dette skal du indsætte sonden mellem PB-kammen og vippen. Hvis det kommer ind uden anstrengelse, skal kløften gøres mindre. Hvis det er stramt, så mere.
   

   For at kontrollere mellemrummet mellem vippen og PB-kammen skal du indsætte en følemåler
3. For at justere løsner vi låsemøtrikken med en 17 mm skruenøgle, og indstiller det ønskede mellemrum med en 13 mm skruenøgle, hvorefter vi spænder låsemøtrikken.
   

   For at løsne justeringsskruen skal du skrue låsemøtrikken af ​​med en 17 mm nøgle, og derefter justere mellemrummet med en 13 mm nøgle
4. De resterende ventiler reguleres på samme måde, men i en bestemt rækkefølge, for hvilken vi drejer krumtapakslen.

Tabel: cylinderhovedventiljusteringsprocedure på "klassikeren"

Rotationsvinkel krumtapaksel, o	Rotationsvinkel distribueret, o	Cylinder numre	Variable ventiltal
0	0	4 og 3	8 og 6
180	90	2 og 4	4 og 7
360	180	1 og 2	1 og 3
540	270	3 og 1	5 og 2

Video: ventiljustering på VAZ 2101-07

Ventiljustering med en sonde VAZ 2101-2107. Super budget måde.

Nogle bilentusiaster bruger en smal følemåler fra sættet til at indstille ventilafstande. Jeg vil ikke anbefale at bruge det til denne procedure, for hvis ventilhåndtaget er skævt, og rockere kan deformeres selv med normale fjedre og god RV-tilstand, vil en smal sonde ikke give mulighed for finjustering. Ja, og det er mere praktisk at indstille mellemrummet med en bred sonde.

Hvis der ikke er en speciel sonde til justering af ventilerne, kan du bruge den smalle sonde fra sættet

Udskiftning af en knastaksel med en VAZ 2106 kræver ikke høje kvalifikationer og specialværktøj fra ejeren. Reparationer kan udføres i en garage med et almindeligt bilsæt med nøgler og skruetrækkere. Når du følger trin-for-trin instruktionerne, vil proceduren tage omkring 2-3 timer, hvorefter din bils gasfordelingsmekanisme vil fungere klart og glat.