Skil den høje del af motoren ad eller ej?

Operationer med adskilt cylinderhovedmotor

Saga om restaurering af sportsvognen Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6. episode

Men hvad er en høj motor? Dette er den del af motoren, der inkluderer topstykket (og dets tændrørsbrønde) med dets fordeling (indsugnings- og udstødningsventiler, slanger, remskiver) og cylindrene med deres stempler. Den høje motor sørger for energistyringen af ​​motoren, mellem fordelingen af ​​oxidationsmidlet og brændstoffet.

I vores tilfælde, som vi så under vores Kawasaki-observation før køb, er tændrørsakslen #1 død. Fred i hans sjæl. Fordi cylinderhovedet giver høj lukning til cylinderen(e), vil motoren ikke vende, før den finder den manglende cylinder. Kort sagt. DIY Umuligt: ​​Der er højt tryk i cylinderen, og du griner ikke med stempler, tændrør eller eksplosioner: du vil have en stærk og holdbar.

Defekt tændrør god til Kawasaki

Jeg leder efter den bedste løsning til en god tændrørsreparation, mens jeg fortsætter med at bevæge mig fremad på resten af ​​cyklen. Jeg ved fra starten at reparationer kan repareres ved at montere en returneret filet eller "indsats" eller "Helicoil" som man plejer at sige. Selvfølgelig er der ingen grund til at køre en 636-motor med et åbent sind, i betragtning af at tændrøret er godt repareret uden afmontering ... men udsigten til at investere i denne cykel, bruge tid på at pleje den, bringe den tilbage til livet og sjæl fascinerer og glæder mig. Da jeg hverken kendte til motorens tilstand eller dens fortid, sagde jeg til mig selv: "Så meget at tjekke og gøre så meget som muligt!"

Første reflektionslinjer på motorombygning

Første mulighed: Udskift motoren med en brugt motor eller genopbygg den fuldstændigt

Nogle fagfolk tilbyder komplette reparationer med måling og udskiftning af slidte dele. For at gøre dette skal du fjerne det fra rammen, fastgøre det til en palle og sende (eller transportere dig selv) til den relevante fagmand. Den bedste løsning til at bygge en ny og god bovpropel, som vi har tillid til. Det skal endda være en flugt. Fantastiske.

Fantastisk, men ærlig talt ikke givet, du kan forestille dig det. Driftsomkostninger? Fra 1000 euro, hvortil der skal lægges eventuelle reservedele og selvfølgelig udgifterne til at "bevogte" motorcyklen. For ikke at nævne den "mandlige" tid, det tager at få den ud af sit nuværende hjem: cyklen er færdig (eller næsten). Den skal også klargøres, pakkes og sendes (af operatøren da den ikke passer i en postkasse...). Til sidst, "der er nogle, der prøvede... Der var problemer. For ikke at nævne den periode på omkring 1 måned, som reparatøren indførte. Jeg fandt en motor fra 636 til 450 euro med mindre end 35 km kilometer. Men jeg kunne ikke styre logistikdelen på en optimeret måde, og omkostningerne var igen høje.

Det svier meget hurtigt med hensyn til omkostninger og især investeringsmæssigt. Så jeg glemmer hurtigt denne beslutning og forventer i det mindste at blive rig. Dette forhindrer mig ikke i at dele frugterne af mine undersøgelser med dig: spring engine pro: RC Engine (se kataloget for detaljer)

Mit mål er ikke at bruge for meget for at opnå et godt resultat og køre fuldt ud på motorcykel. I mangel af finansiering går jeg videre til plan B.

Anden mulighed: Skift topstykket til et nyt eller brugt

Hvis du ikke ændrer hele motoren, kan du ændre en del af den. Det er nødvendigvis en meget billigere løsning, uanset hvad. Der er Kawasaki ZX6 R og ZX6 R 636 topstykker på internettet fra 2002 til omkring 90 euro. Lidt mere i et etui eller en butik med brugte dele. Chancerne for at finde lykke for alle motorcykelmodeller er små, og delens tilstand og historie er aldrig detaljeret. Men da jeg lavede min research og traf mine valg, ikke mere tilgængelighed, ikke mere udstyr, der ikke rigtigt er garanteret eller kontrolleret, i hvert fald ikke tilgængeligt.

Køb komplet topstykke

Udskiftning af cylinderhoved:

• pris på et nyt topstykke: 1 euro
• pris på et brugt topstykke: mellem 100 og 300 euro afhængig af antallet af dele og motoren, men 636'ere er ret sjældne.

Med en naturlig gryde, som jeg har (udover Gaston Lagaff, bliver jeg også kaldt No Bowl, som i filmen Hot Shots), undgår jeg denne beslutning om at fokusere på den, der forekommer mig den billigste og mest konsekvente: installationsindsatsen / nettet indsat i stearinlyset. Under alle omstændigheder involverer udskiftningen af ​​cylinderhovedet, såvel som dets reparation, det samme, nemlig adskillelse og genmontering af en væsentlig del af cyklen. Derfor vælger jeg "hjemmelavet". Endelig for at være i garagen for at deltage. Resten er Plan C.

Den tredje mulighed er valgt: så aflæs hele den øvre skyder for forsigtigt at tråde og installere en stabil løsning.

Dette kræver derfor fuldstændig adskillelse af de øverste 4 cylindre.

Okay, det er alvorligt. Under alle omstændigheder havde jeg allerede planlagt at dræne alle væskerne på motorcyklen, uanset hvad de var. Derfor forekommer operationen for mig at være billigere og mindre kompliceret, end hvis den blev udført uden for kontekst. Desuden er selve indsatsen den mest økonomiske løsning.

Operationer på motor, topstykke adskilt

Derfor kan vi kontrollere og gribe ind på mange vigtige motorkomponenter. Jeg føler, at budgettet for renoveringer og fitness vil blive revideret opad! I et program:

• Kølevæske rengøring
• Afmontering og servicebarhed af radiatoren
• Demontering og rengøring af udstødningsrøret
• Fjernelse af luftboksen og rengøring af K&N luftfilter
• Afmontering af topstykket og montering af Helicoil
• Udskiftning af motorolie
• Rengøring af tilgængelige og udsatte dele (stempler,...)

Allerede en interessant liste at tilføje uden at tvinge for meget og uden meget ekstra omkostninger:

• Rengøring og styring af karburatorrampen og derefter justering efter at have løftet motorcyklen
• Ventilrensning og udskiftning af ventilhaletætning
• ventil spillerum
• Kontrol af tandkæden og dens strammer
• Udskiftning af tændrør

Og hvis jeg ikke er tilfreds med motoren, ved jeg, at jeg også skal have karrosseriet, samt kosmetik og generel vedligeholdelse, herunder udluftning af bremsesystemet og hvorfor ikke reparere, alt efter hvad jeg ser. Der er dele til sand og maling, elementer, blandt andet ... en komplet krop. Og elektricitet er ikke på højden af ​​sin form. Gaflen tilskynder mig til at pille hende og lave hendes Spis, med hendes små obskøne oser. Til sidst lidt glidecreme. Dette er en fordel, når der er næsten alt at lave på en motorcykel: du kommer aldrig til at kede dig.

På eventyr!

At komme ind i den store mekanik er et eventyr i sig selv. Især når vi a priori har teoretisk viden og praksis begrænset til klassisk motorcykelvedligeholdelse (plader, bremserensninger osv.). Så det er sporty at starte på den "store", 4-cylindrede og angribe den væskekølede motor. For det første kan du også få en god kultur af motoren og i særdeleshed denne motor. En motor som jeg ikke ved noget om. Selvfølgelig ville jeg ikke kende fortiden for transmissionen, men jeg vil være i stand til at evaluere den, tilbyde den en god anmeldelse og en mere sikker fremtid.

For mig er en fuldstændig vurdering af den reelle tilstand af 636 vigtig: Det handler om mit liv på den ene side om motorens levetid, og så og frem for alt om finansielle investeringer, som efter min mening bliver vigtigere end forventet, når min indkomst ikke er planlagt at stige. Jeg forstår bedre annoncer som "sælg motorcykel på grund af projektopgivelse" efterfulgt af kortfattede forklaringer på, hvad det allerede har kostet i et forsøg på at retfærdiggøre den ofte høje salgspris...

Jeg betalte jo kun "kun" 700 euro for cyklen og tror jeg er villig til at tage risikoen. Mens jeg er i gang, og mens jeg er skør, beslutter jeg mig for selv at åbne en Kawasaki earlingot. Jeg ved godt at jeg vil bande lidt, men det er det, jeg tror jeg "sætter fingeren i det", som man siger. Nå, du skal vide, hvor du skal sætte den, præcis, din finger, hvilket, lad os se det i øjnene, ikke ligefrem er mit tilfælde. De siger, at de simple er velsignede. Jeg har brug for at svømme af lykke, jeg...

Jeg har to ZX6R 636 bibler: Revue Moto Technique på fransk og en værkstedsmanual på engelsk, som jeg nåede at få. Jeg har også hele videnbasen om det mere lærde internet end jeg gør, inklusive Ladle Tech Forum og nogle specialiserede websteder. Med dette føler jeg mig klar!

Murphys lov (Redaktørens note: lov om maksimalt udseende), ved du det? Nå, Murph og jeg blev venner under implementeringen af ​​denne cykelgenopbygning... Selvfølgelig testede jeg ikke simple løsninger. Heller ikke dem, der passerer gennem forhandleren. På den anden side besluttede jeg mig for at tage så mange tiltag som muligt og tilkalde dygtige håndværkere, der har specialiseret sig i de sværeste opgaver. I hvert fald det meste af tiden. Ellers ville det være for nemt.