BMW R 1150 RT (Integreret ABS)
Kort sagt - servo integreret ABS? På de flade, "bremser" jeg virkelig kun, når jeg trykker helt på den bagerste bremsepedal. Jeg forventer, at det pulserer, når ABS'en skal tænde. Men på et øjeblik brager han begge hjul ned i asfalten; forgaflerne konvergerer, og det manglede lidt, at jeg ikke fik sømmet hjelmen til det skudsikre glas. Wow, hvad er det nu for en Madonna? Jeg skal fortælle dig, det er en komplet overraskelse.
I vores test forklarer jeg, at systemet simpelthen dikterer en anden måde at tænke på, end helt klassisk byggede cykler kræver. Den bedste bremseeffekt med klassiske bremser opnår rytteren, hvis han bruger begge bremser: omkring 70 eller 80 procent af de forreste og omkring 20-30 procent af de bageste.
Men der er et par helte, der helt sikkert mestrer denne matematik på vejen, når det bliver hårdt. Derfor giver BMW rytteren mulighed for at rejse til fods og gribe alt til hans rådighed - med hele kroppens styrke. Teknikken sikrer, at bremsningen fungerer mest effektivt. Det virker, og selv den mest ivrige motorcyklist kan vende tingene, hvis de bare justerer deres tankegang og følelser.
I databladet fandt jeg ud af, at der var fastgjort en servo til hvert hjul, bestående af en elmotor og en hydraulikpumpe. Denne anordning sikrer, at trykket i bremsesystemet opbygges hurtigere end ved konventionelle bremser. Dermed kan bremselængden blive kortere: Ved en hastighed på 100 km i timen er systemets reaktionstid 0 sekunder hurtigere, hvilket måles i en reduktion af bremselængden på tre meter.
Kernen i de nye bremser er tredje generation af ABS, som er 1 kg lettere (alt vejer 5 kg) og mere lydhør. Den er blevet suppleret med en række elektrohydrauliske ventiler og elektronik, der gør det muligt for føreren at bremse ved hjælp af kun et håndtag eller pedal, med bremserne aktiveret samtidigt på begge hjul, det vil sige på alle tre bremseskiver.
Evolution er markeret med EVO-skiltet, som står for nye 320 mm diameter rotorer boltet til hjulet uden mellemled. Håndtagene har et mere gunstigt forhold i de hydrauliske pumper, så der kræves cirka 50 procent mindre hånd- eller fodindsats for at øge bremsernes effekt markant.
Bremsekraften skønnes at være 20 procent højere alene med de nye skiver. Mellem hinanden stopper motorcyklen tidligere ved opbremsning i nødstilfælde og med mindre risiko, fordi hjulene ikke låser. Det er ikke engang så tydeligt på tørt fortov og under en behagelig jævn tur. På fortovet med variabelt greb (tør - våd, glat - ru) er bremserne mere effektive end en meget god motorcyklists.
I praksis viser det sig, at øvelserne er nødvendige, fordi det integrerede system fungerer fuldstændig ufølsomt og uhøfligt, hvis føreren kun bruger pedalen, da det også griber de forreste skiver med fuld kraft. Hvis rytteren kun bremser med et håndtag på styret, er bremseresponsen mere forudsigelig, fordi den bagerste skives påvirkning er mindre hård. Så husk det, hvis du går til forhandleren for at spørge om en testcykel. De første fornemmelser er mærkelige. En motorcykel er selvfølgelig (endnu) ikke en bil, så glem at bremse på en skråning, altså midt i et sving eller når du undgår det. Men her snyder hverken mennesket eller ABS fysikken.
Cene
Prisen for den grundlæggende motorcykelmodel: 13.139, 41 euro.
Prisen på den testede motorcykel: 13.483 02 euro.
Informativ
Repræsentant: Technounion Auto Ljubljana
Garantibetingelser: 12 måneder
Motorcykel udstyr: Integreret ABS, styret katalysator, hydraulisk kobling, central- og sideparkeringsstøtte, tågelygter, elektrisk justerbart panserglas, højdejusterbart sæde, bagagerum med kufferter, radio, varme i rat, tofarvede horn, nødalarm.
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts - 2-cylindret, boxer - luftkølet + 2 oliekølere - 2 overliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 × 70 mm - slagvolumen 5 cm1130 - kompression 3, 11: 3 - hævdet maksimum effekt på 1 kW (70 hk) ved 95 o/min - hævdet maksimalt drejningsmoment på 7.250 Nm ved 100 o/min - Motronic MA 5.500 brændstofindsprøjtning
Energioverførsel: enkelt skive tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanaksel,
parallel
Ramme: 27-delt stålstang med samvirkende motor - 1 graders rammehovedvinkel - 122 mm foran - 1487 mm akselafstand
Affjedring: forreste kropsarm, justerbar midterstød, 120 mm vandring – Paralever bagsvingarm, justerbar midterstød, 135 mm hjulvandring
Dæk: foran 120 / 70ZR17 - bag 170 / 60ZR17
Bremser: forreste 2 × flydende skive EVO f 320 mm med 4-stempel caliper - bageste skive f 276 mm; Indbygget ABS
Engros æbler: længde 2230 mm - bredde 898 mm - sædehøjde fra jorden 805/825/845 (til mindre chauffører option 780/800/820) mm - brændstoftank 25, 2 - vægt (med brændstof, fabrik) 279 kg
Kapaciteter (fabrik):
Accelerationstid 0-100 km/t: 4 s
Maksimal hastighed: 200 km / t
Brændstofforbrug
ved 90 km/t: 4 l/5 km
Cirka 120 km/t: 5 l/7 km
Vores målinger
Brændstofforbrug ved test:
Minimum: 6
Maksimum: 8, 3
Testopgaver: deaktivering af transmissionen under kørslen
Vi roser:
+ bremsesystem og ABS
+ komfort
+ nødlys
+ varmehåndtag på rattet
Vi skælder ud:
– høj transmission med for lange slag
– kompleks dosering af den hæmmende effekt
karakter: Meget behageligt, meget rigt møbleret og imponerende. Ved at koble bremserne til servoforstærkeren blev han nærmest en bil. Med lidt øvelse er han også relativt velbevandret med ikke-motorcyklister.
Sidste karakter: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Rafael Marn, Uros Potochnyk
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + 2 oliekølere - 2 overliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 × 70,5 mm - slagvolumen 1130 cm3 - kompression 11,3:1 - Påstået maksimal effekt på 70 kW (95 hk) ved 7.250 o/min – Påstået maksimalt drejningsmoment på 100 Nm ved 5.500 o/min – Motronic MA 2.4 brændstofindsprøjtning
Moment: 200 km / t
Energioverførsel: enkelt skive tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanaksel,
Ramme: todelt stålstang med co-engineer - 27,1 graders rammehovedvinkel - 122 mm foran - 1487 mm akselafstand
Bremser: forreste 2 × flydende skive EVO f 320 mm med 4-stempel caliper - bageste skive f 276 mm; Indbygget ABS
Affjedring: forreste kropsarm, justerbar midterstød, 120 mm vandring – Paralever bagsvingarm, justerbar midterstød, 135 mm hjulvandring
Vægt: længde 2230 mm - bredde 898 mm - sædehøjde fra jorden 805/825/845 (til mindre chauffører variant 780/800/820) mm - brændstoftank 25,2 - vægt (med brændstof, fabrik) 279 kg
