Skil cylinderhovedet ad

Fjern topstykkedækslet, løsn timingkæden, fjern knasttræer, fjern motorhuse

6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Restoration Saga: Series 10

Topstykket er den øverste del af motorblokken - over cylindrene - som indeholder forbrændingskamre, tændrør, ventiler. Generelt skal du skille topstykket ad for at erstatte cylinderhovedtætningen, en tætning, der forhindrer lækage. Forseglingen er slet ikke dyr (cirka tredive euro, lidt dyrere, hvis du køber en taske med alle motortætninger), men adskillelsestiden er lang og betales derfor dyrt hos forhandleren. Og pas på, det er ikke en simpel operation, som derfor kræver et minimum af erfaring og færdigheder.

Lang historie kort, jeg har allerede demonteret så mange stykker som muligt for at se mit cylinderhoved nu. Når det kommer til at angribe den (bogstaveligt og billedligt talt), tænker jeg på en simpel løsning: Tag cyklen til min forhandler, bed venligt mekanikeren om at installere helocoilen uden at fjerne noget, og vend hjem ad vejen. Lige. Men nej, môoooossieuren sagde, at han er forsinket, hvis jeg selv viser det... og hvis jeg bruger det puffuuuuur...

Cylinderhoved opdaget

Dyb indånding og jeg er tilbage på ryggen. For mig en motor med respekt for sig selv. Jeg vil tage mig af tilspændingsmomenterne på de forskellige elementer og gøre mit bedste. Siden da drømmer jeg om at bruge en momentnøgle!

Topstykket er et stærkt, komplekst og samtidig skrøbeligt element. Et skuespil, hvis svagheder vi ikke altid kan gætte og alligevel. Især når de er demonteret. Den indeholder og bevarer de grundlæggende elementer og er underlagt mange begrænsninger af enhver art (fysiske, mekaniske, kemiske). Så vær forsigtig. Især da det er en dyr del. Koncentration... Igen (inkluderet).

At fjerne topstykket er en lang og kedelig operation. Hun anmoder om, at de fleste af de vitale dele af motorcyklen fjernes for at nå dette mål. Det kræver også endnu flere forholdsregler, da jeg besluttede at lade motoren blive i rammen, hvilket trods alt ikke er den bedste idé. Men på grund af mangel på plads og tid, og hovedsageligt af økonomiske årsager, træffer vi nogle gange beslutninger, som vi siger har forfalsket erfaring bagefter. Det må være en måde at berolige dig selv på, så du ikke bliver kaldt en idiot, ikke?

A posteriori anbefaling: Træk motoren ud af rammen for lettere adgang

For sikkert at gribe ind i motoren, kan du også trække den ud af rammen. Så har vi al den plads, vi har brug for, optimal tilgængelighed, så snart vi kan sætte den i menneskehøjde, og nok til at arbejde på alle dens elementer. Derfor sparer vi værdifuld tid. På den anden side skal det også give dig lyst til at gøre meget mere, end du skal. Så en fælde. Sørg i dette tilfælde for en god størrelse arbejdsbord og/eller rullestøtte og tilstrækkelig til spredning.

Når vi griber ind på denne måde, er det også nødvendigt at kunne optage alt, gemme alt og frem for alt finde alt. Så at lave et hukommelseskort, tage formen på motoren og opbevare delene er ikke en dårlig idé. Ligesom en uensartet sag, hvor der påføres små detaljer, som umiddelbart dokumenteres med en lille etiket, der angiver, hvor den kommer fra ... I tilfælde af. "Cylinderhoved", "Cylinderhoved på krop" osv.

Igen, fotografering af operationer er en genopfriskning, især når du vil tage dig god tid, og især hvis du virkelig ikke ved, hvor lang tid restitutionen vil tage. Denne gang gør jeg mit liv lettere!

Hukommelseshjælpemidler, noter og fotografier er en fordel i mekanik

Efter dette tilbagetog, er han der, vi når dertil. Trinnet jeg er bange for: at genopbygge topstykket og derfor afmontere high-end motoren. Et rigtigt dyk ud i det ukendte, uanset om det er mekanisk eller teknisk. I de kommende uger vil Revue Moto Technique indtage et spor af snavs og en vigtig plads i mit liv, som på mit natbord!

Motorens adskillelsestrin skal følges nøje

For at skille topstykket ad, følger jeg trinene omhyggeligt, tager mange forholdsregler og holder delene adskilt. Åbning af motoren kræver afmontering af cylinderhoveddækslet (der er en meget vigtig tætning), løsne timingkæden (den har også en strammer til overvågning), påføring af knastakslerne... Nogle kartoucher er også fjernet. Alle stødtætninger skal udskiftes for at holde enheden perfekt forseglet. Alle justeringer skal selvfølgelig også laves om.

Den høje motor skilles ad, efterhånden som den kommer ud

Tilbage er således kun at skrue selve cylinderhovedet af, omhyggeligt at følge den pålagte sekvens. tryk til max. Jeg ved ikke hvilken stand motoren er i. Jeg har ingen historie, ingen vedligeholdelsesregning, og jeg ved ikke, hvilket liv cyklen kunne have haft, før vi mødtes den dag, vi købte den. Jeg har bare stærke mistanker.

Forvent, at ved at åbne "vingen" på gryden, undskyld kedlen, vil du finde Ð'ÐμÑ € Ðμво (træ) knaster i distributionskæden.

Distributionskæde og kernetræ

Og det mindste vi kan sige er, at det er bedre at slappe af, denne her, før du prøver at kramme motoren. Jeg benytter lejligheden til at se, om nævnte kæde og dens strammer er i god stand.

Topstykket afsløres i al sin pragt

Personligt er alt i orden. Dette vil blive bekræftet under genmontering. Jeg tager tuscher, markerer kæden og træerne. Tunge detaljer! Eftersynet gør et rigtig godt indtryk på mig og der er ingen tegn på slid.

Når topstykket samles igen, vil timingkæden, samt de elementer, den forbinder, fortælle dig, om de er i så god en stand, som de ser ud til. Der er i hvert fald ikke lidt spil endnu. Jeg går videre for at fortsætte, velvidende at der venter mig noget mod. Løfter topstykket og fjerner det, jeg har et højt hjerte...

Der vil helt sikkert brug for en masse rengøring og fitness! Ventilhoveder ser dårligt ud

Ventiler klarer sig ikke godt i de seneste år, og de er mildest talt beskidte, katastrofale og ujævne på en 4-cylindret motor. Okay, jeg vil gøre ventilrensning og ventilfrigang igen: Jeg har allerede kilerne, det hele kommer til at mangle kun pillerne. Derfor blev cylinderhovedet demonteret, og snart vil det gå og godt lave stearinlyset om: fortsættes ...

Husk:

• For nemheds skyld skal du fjerne motoren fra rammen
• Tag noter, tag billeder for at huske
• Opbevar og identificer dele korrekt til genmontering

instrumenter:

• Topnøgle og sekskantet fatning,
• skruetrækker,
• Markør