Udvidet test: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, ikke for alle
Matjaž Tomažić, en elsker af teknologi og motorcykler med fokus på æstetik og design, kunne lide den kurvede og lidt legende karakter, fordi han som en ukuelig italiensk skønhed vidste, hvordan han skulle pumpe adrenalin op. Vores MotoGP-ekspert Primozh Yurman rejste også ret meget med hende og indrømmede med blandede følelser, at han havde slået det ud af hænderne. På den ene side dette Dorsoduro han udviste en vild natur, og med det væld af cykler, han testede, spekulerede han på, om han ville ende med at vælge kun én, ville han stadig vælge sådan en karakteristisk kraftfuld cykel, eller vælge noget mere raffineret på to hjul.
En meget speciel historie, fuld af nye oplevelser, blev skrevet af vores motorcyklist, en nybegynder i basketball. Maks edderkop. Han sagde: "Jeg klemte lidt på cyklen, men det var meget sjovt at køre på. Det første, der glædeligt overraskede mig, var lyden af motoren, som jeg personligt rigtig godt kan lide. Motoren har ændret sig meget fra min sædvanlige kørestil (stille cruising). Det lagde jeg mærke til kort efter, jeg første gang forførte ham, fordi han er let og sprællende. Jeg vil dog gerne påpege, at dette kræver, at chaufføren er opmærksom ved kørsel, især i sving. Hans favoritter er sinusitet og hurtig acceleration fra sving. Det passer ham bedst, hvis chaufføren skubber ham. Udover sund fornuft og dæk får elektronikken også kontakt med jorden. Han "dansede" dog under min røv flere gange. Vinden er selvfølgelig stærk på grund af den svage beskyttelse mod vinden, og at bevæge sig med en hastighed på 130 kilometer i timen bliver til rigtig søfart.”
Ligesom os andre opdagede han også, at Dorsoduro ikke engang er en højhastighedsmotorcykel. Matevj Hribar, en tidligere supermotorracer, spekulerede på, om dette virkelig var en rigtig supermotor. Han gav designet et stort plus og skrev: "Ingen anden producent (i hvert fald i dette segment) har turdet give en bil så meget stil: slet ikke kedelige forlygter (ved du, hvad supermoto-biler var for over et årti siden?), blandt udstødningsudtag, en forlænget baglygte, en blodrød (smukt udført) rammestang, miniature-stylingtilbehør, såsom små italienske flag. Dorsoduro er så konsekvent, at man kunne være vred på Bruxelles-bureaukrater eller på nogen, der allerede har opfundet de obligatoriske orange sidereflekser. Dorsoduro er en smuk og smukt bygget motorcykel. Mens det to-cylindrede V-twin design næsten ikke kan gå galt, er der mere ved Aprilias maskine; noget skarphed, men også dyb blødhed. Denne motor med 95 "hestekræfter" (ved 8.750 o/min) og 90 Newtonmeter (ved 6.500 o/min) skubber også godt, men kun i sportsprogrammet, fordi traction control i køre- og regnprogrammet også klipper vingerne. en masse. Indtil videre så godt og korrekt, men Dorsoduro har en funktion siden han blev født, så han er ikke særlig høj på min personlige skala, da jeg fandt ud af, at sådanne cykler ikke passer mig personligt. Selvom jeg ved, at disse maskiner bliver rost af mange, og at sådan en, især med Rubens House ved roret, kan gå pokkers hurtigt og "på tværs".
Til sidst kan jeg tilføje, at hver gang jeg sad på et højt og hårdt sæde, oplevede jeg den der lille spænding, som om jeg sad på en racerbil. Enhedens livlighed har altid gjort det nødvendigt at være lidt mere forsigtig, når man tilfører gas, og selvom elektronikken nøje kontrollerede, at baghjulet ikke snurrede for meget venstre-højre, når man accelererede fra et sving på let glat fortov. For mig er Aprilia Dorsoduro noget af en "gnaven" cykel, der vil tilfredsstille adrenalin-trangen mest for dem, der stadig har lidt af en pobalin.
til en pris, 9.890 евро det er ikke lige den kategori af cykler, hvor du får mest for pengene, hvis du er en af dem, der får synet af Dorsodura, der skruer op for din puls, anbefaler vi stadig et showroombesøg eller i hvert fald en prøvetur.
