Køling radiator VAZ-2107: funktioner i drift og vedligeholdelse
Indhold
Kølesystemet kan uden overdrivelse kaldes et af de vigtigste for en bil, fordi holdbarheden og pålideligheden af nøgleenheden til enhver maskine - motoren - afhænger af dens korrekte drift. En særlig rolle i kølesystemet er tildelt radiatoren - en enhed, hvor væsken afkøles, som beskytter motoren mod overophedning. Radiatoren, der bruges i VAZ-2107-bilen, har sine egne egenskaber og kræver periodisk inspektion og vedligeholdelse. Streng overholdelse af driftsreglerne foreskrevet af producenten vil holde radiatoren i god stand i lang tid. På grund af designets enkelhed er radiatoren ret nem at demontere og ret tilgængelig til selvreparation.
Funktioner og princip for drift af VAZ-2107 kølesystemet
Motorkølesystemet til VAZ-2107-bilen tilhører kategorien væske, forseglet, ved hjælp af tvungen cirkulation af kølevæsken. For at kompensere for temperatursvingninger i mængden af frostvæske bruges en ekspansionsbeholder i systemet. Væsken, der opvarmes i motoren, bruges i kabinevarmeren, som er forbundet til systemet med ind- og udløbsslanger.
Kølesystemet omfatter følgende elementer.
- Røret, gennem hvilket kølevæsken udledes fra varmelegemet.
- En slange, der tilfører væske til kabinevarmeren.
- Termostat bypass slange.
- Kølekappe rør.
- En slange, hvorigennem væske tilføres radiatoren.
- Udvidelsestank.
- Kølekappe til cylinderblok og blokhoved.
- Dæksel (stik) til radiatoren.
- Radiator.
- Ventilatordæksel.
- Køler ventilator.
- Gummiforing under radiatoren.
- Pumpedrev remskive.
- Slangen, gennem hvilken væske udledes fra radiatoren.
- Drivrem til generator og pumpe.
- Pumpe (vandpumpe).
- Slangen, gennem hvilken kølevæsken tilføres pumpen.
- Termostat.
VAZ-2107 kølesystemet tilhører klassen af forseglet med tvungen indsprøjtning af kølevæske
Kølesystemets hovedfunktion er at holde motortemperaturen inden for det normale område, dvs. i området 80-90 ° C. Funktionsprincippet er baseret på fjernelse af overskydende varme i atmosfæren gennem en mellemliggende teknologisk forbindelse - kølevæsken. Med andre ord sendes frostvæske eller anden væske, opvarmet til høj temperatur i kølekappen, til radiatoren, hvor den afkøles under påvirkning af luftstrømme og føres tilbage til motoren. Cirkulation udføres ved hjælp af en pumpe, der har et remtræk fra krumtapakslen - jo hurtigere krumtapakslen roterer, jo hurtigere cirkulerer kølevæsken i systemet.
Mere om enheden til VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Køler af kølesystemet
VAZ-2107 køleradiator, som er et nøgleelement i bilens kølesystem, er normalt lavet af kobber eller aluminium. Designet af radiatoren inkluderer:
- øvre og nedre tanke;
- dæksel (eller kork);
- indløbs- og udløbsrør;
- sikkerhedsrør;
- rør-lamellær kerne;
- gummipuder;
- fastgørelseselementer.
Derudover er der tilvejebragt et hul i radiatorhuset til ventilatorsensoren, som normalt er placeret på den nederste tank, ved siden af afløbshullet.
Radiatorens dimensioner er:
- længde - 0,55 m;
- bredde - 0,445 m;
- højde - 0,115 m.
Produktvægt - 6,85 kg. For at sikre højere varmeledningsevne kan radiatortankene være lavet af messing. Kernen er samlet af tynde tværgående plader, gennem hvilke lodrette rør, der er loddet til dem, passerer: dette design tillader væsken at afkøle mere intensivt. Til forbindelse med kølekappen placeres rør på den øvre og nedre tanke, hvorpå der er fastgjort slanger med klemmer.
Lær mere om kølesystemdiagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Oprindeligt leverede producenten til VAZ-2107 en kobber-enkeltrækket radiator, som mange bilejere erstatter med en dobbeltrækket (med 36 rør) for at øge effektiviteten af kølesystemet. For at spare penge kan du installere en alu radiator, som dog er mindre holdbar og svær at reparere. Om nødvendigt kan den "native" radiator på "syv" erstattes med et lignende element fra enhver "klassiker" ved at udføre en vis rekonstruktion af fastgørelseselementerne.
Jeg havde flere klassiske VAZ'er og forskellige radiatorer i komfurer og i kølesystemet. Baseret på driftserfaring kan jeg sige én ting, varmeoverførsel er næsten den samme. Messing er på grund af metaltanke og en ekstra række kassetter næsten lige så god som en aluminiumsradiator med hensyn til varmeoverførsel. Men aluminium vejer mindre, er praktisk talt ikke udsat for termisk ekspansion, og dets varmeoverførsel er bedre, når varmehanen åbnes, giver messing varme på næsten et minut, og aluminium på et par sekunder.
Det eneste negative er styrke, men i vores land forsøger alle ikke at tiltrække mestre, men at gøre noget med skæve håndtag ved hjælp af et koben og en forhammer. Og aluminium er et sart metal, du skal være skånsom med det, og så er alt godt.
Og mange siger, at det river dem med tryk i kølesystemet. Så hvis du følger ventilerne på dækslerne til ekspanderen og køleradiatoren, vil der ikke være noget overtryk.
Radiator reparation
Den mest almindelige radiatorfejl er en lækage. På grund af slitage eller mekaniske skader opstår der revner i radiatorhuset, som i den indledende fase kan forsøges elimineret med forskellige kemiske tilsætningsstoffer. Praksis viser dog, at en sådan foranstaltning ofte er midlertidig, og efter en vis tid genoptager lækagen. Nogle bilejere bruger i dette tilfælde den såkaldte koldsvejsning - en plasticin-lignende blanding, der hærder, når den påføres metal. Det mest effektive og gennemprøvede middel til at håndtere en radiatorlækage er at lodde sagen med en almindelig loddekolbe..
Når du begynder at reparere radiatoren ved lodning, skal du have ved hånden for at starte:
- Phillips skruetrækker;
- ringnøgle eller hoved til 10 med en forlængerledning.
Dette sæt værktøjer er nok til at demontere radiatoren, forudsat at systemet allerede er fri for kølevæske. For at fjerne radiatoren skal du:
- Brug en stjerneskruetrækker til at løsne klemmerne, der holder slangerne på dyserne.
- Fjern slangerne fra indløb, udløb og sikkerhedsfittings.Efter at have skruet klemmerne af, er det nødvendigt at fjerne slangerne fra radiatorrørene
- Brug en skruenøgle eller en 10 fatning til at skrue fikseringsmøtrikkerne af.Med en skruenøgle eller et hoved til 10 er det nødvendigt at skrue radiatorens fikseringsmøtrikker af
- Fjern radiatoren fra sædet.Når alle fikseringsmøtrikker er skruet af, kan du fjerne radiatoren fra sædet.
Efter at radiatoren er demonteret, skal du forberede:
- loddejern;
- kolofonium;
- tin;
- loddesyre.
Lodning af beskadigede områder udføres i følgende rækkefølge:
- Det beskadigede område renses, affedtes og behandles med kolofonium eller loddesyre.
- Ved hjælp af et godt opvarmet loddekolbe fyldes det beskadigede område af overfladen jævnt med tin.
- Efter at dåsen er afkølet, monteres radiatoren på plads.Når loddet på alle behandlede områder hærder, kan radiatoren installeres på plads
Hvis der opstår en revne på en af radiatortankene, kan du erstatte den fejlbehæftede tank med en tilsvarende taget fra en anden radiator. Til dette har du brug for:
- Brug en flad skruetrækker til at klemme kronbladene ud, som tanken er fastgjort til radiatorhuset med.Den beskadigede tank skal fjernes ved at klemme fastgørelsesbladene ud med en flad skruetrækker
- Gør det samme med en servicebeholder fra en anden radiator.Det er nødvendigt at fjerne en brugbar tank fra en anden radiator
- Rengør og smør kontaktfladen på den nye tank med radiatorhuset med tætningsmiddel.Kontaktfladen på den nye tank med radiatorhuset skal rengøres og smøres med et varmebestandigt tætningsmiddel
- Installer tanken på plads og bøj kronbladene.Den nye tank monteres på radiatorhuset ved hjælp af monteringsfaner.
Radiatoren monteres i omvendt rækkefølge af demontering.
Video: selvdemontering af VAZ-2107 radiatoren
Kølerventilator VAZ-2107
Den elektriske kølerventilator installeret i VAZ-2107-bilen tænder automatisk, når kølevæsketemperaturen når 90 ° C. Blæserens hovedformål er at sikre motorens normale temperatur, uanset ydre forhold og køretøjets køretilstand.. Hvis bilen for eksempel står i en trafikprop, fortsætter motoren med at køre og varmes op. Naturlig luftkøling af radiatoren fungerer ikke på nuværende tidspunkt, og en ventilator kommer til undsætning, som tænder i henhold til et signal fra en sensor installeret på radiatoren.
Ventilator på sensor
Føleren skal sikre rettidig aktivering af ventilatoren i en situation, hvor køleren ikke kan klare motorkølingen alene. Hvis alle enheder og mekanismer fungerer korrekt, cirkulerer kølevæsken først, efter at motoren er startet, i en lille cirkel, indtil den varmes op til 80 ° C. Derefter åbner termostaten, og væsken begynder at bevæge sig i en stor cirkel, inklusive radiatoren. Og kun hvis driften af radiatoren ikke er nok til afkøling, og væsketemperaturen når 90 ° C, tændes ventilatoren på kommando af sensoren, som er placeret i bunden af radiatoren og er fastgjort i et specielt forsynet hul . Hvis sensoren af en eller anden grund mangler, lukkes hullet med en prop.
Hvis ventilatoren ikke tænder ved 90 °C, må du ikke røre sensoren med det samme. Først skal du sikre dig, at kølevæskeniveauet ikke er faldet under det tilladte niveau. En anden årsag til overophedning kan være en funktionsfejl i termostaten: hvis temperaturen har overskredet 90 ° C, og den nederste del af radiatoren er kold, er det sandsynligvis i denne enhed. Du kan kontrollere sensorens tilstand ved at frakoble terminalerne og lukke dem sammen. Hvis ventilatoren tænder, er sensoren ude af drift. Du kan kontrollere sensoren, som endnu ikke er installeret på bilen, ved hjælp af et ohmmeter. For at gøre dette sænkes enheden ned i vandet (den del, der er placeret inde i radiatoren), som begynder at varme op. Hvis det virker, fungerer ohmmeteret, når vandet opvarmes til en temperatur på 90-92 ° C.
Læs hvordan du selv skifter kølevæske: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Sådan udskiftes en defekt sensor:
- afbryd "massen" fra batteriet;
- frigør systemet fra kølevæsken;
- fjern ledningerne fra sensorkontakterne;
- brug en 30 skruenøgle til at skrue sensormøtrikken af;
- hvis kobbertætningsskiven er ubrugelig, udskift den;
- smør den nye sensors gevind med varmebestandigt tætningsmiddel;
- installer sensoren på plads;
- fyld systemet med væske;
- tænd for "massen";
- kontrollere sensorens funktion.
Udskiftning af kølemiddel
Det anbefales at skifte kølevæsken for hver 60 kilometer eller hvert andet års køretøjsdrift. Udskiftning skal ske tidligere, hvis væsken har skiftet farve til rødlig, hvilket indikerer en forringelse af dens kvaliteter. Det er nødvendigt at udføre arbejde i følgende rækkefølge:
- Bilen er placeret på udsigtshullet.
- Krumtaphusdækslet fjernes.For at få adgang til afløbshullet i cylinderblokken skal du fjerne krumtaphusbeskyttelsesdækslet
- I kabinen bevæger håndtaget til varmlufttilførsel sig helt til højre.Håndtaget til varmlufttilførsel skal flyttes til den yderste højre position
- Skru ud og fjern proppen på ekspansionsbeholderen.Ekspansionsbeholderens stik skrues af og fjernes
- Skru kølerdækslet af og fjern det.Kølerhætten skal skrues af og fjernes
- Med en nøgle på 13 skrues aftapningsproppen på cylinderblokken af. Væsken drænes i en på forhånd forberedt beholder.Aftapningsproppen på cylinderblokken skrues af med en nøgle på 13
- Skruenøglen 30 skruer ventilatorsensormøtrikken af. Hvis der ikke er nogen, fjernes køleraftapningsproppen, hvorefter den resterende kølevæske drænes.Ventilatorsensormøtrikken skrues af med en 30 skruenøgle
For at systemet skal være fuldstændig tømt for spildvæsken, skal du løsne ekspansionsbeholderen og løfte den: dette vil fjerne alle rester af frostvæske. Derefter sættes aftapningspropperne (såvel som ventilatorfølermøtrikken) tilbage til deres plads, og ny kølevæske hældes i radiatoren og ekspansionsbeholderen. Derefter fjernes luftpropperne, og køle- og ekspansionsbeholderens hætter skrues på.
Først skal du dræne den gamle frostvæske.
Faktisk der, på radiatoren, er der en speciel hane, men jeg besluttede ikke engang at prøve at skrue den af og fjernede straks det nederste rør. Flød. Instruktionerne sagde, at det ikke var nødvendigt at udskifte frostvæsken, du kan hælde den gamle tilbage. Inden jeg drænede, donkraftede jeg bilen lidt op og satte forsigtigt et bassin under røret. Sort frostvæske hældte ud, som gylleolie, og jeg kom til den konklusion, at jeg egentlig ikke ønskede at hælde det tilbage i systemet. Igen tømte jeg ikke motoren på grund af manglende vilje til at rode med den fastsiddende møtrik.
Fjernede den gamle radiator, overraskende, uden problemer. De fyre, der har beskæftiget sig med reparation af ældre biler, ved, at det sjældent er muligt at fjerne noget på dem bare sådan uden "greb" og andre drejninger.
Har prøvet en ny radiator. Alt ville være fint, men her er problemet - det nederste rør når ikke. Der var en pyatёroshny radiator, og jeg købte en semёroshny. Jeg var nødt til at gå til butikken efter frostvæske og nedslange.
Princippet for drift af radiatorhætten
Designet af radiatorhætten sørger for tilstedeværelsen af:
- indsugnings- og udstødningsventiler;
- fjedre;
- ventilpakninger.
Gennem stikkets indløbs- og udløbsventiler er radiatoren forbundet med ekspansionsbeholderen.
Mellem indløbsventilen og dens pakning er der et mellemrum på 0,5-1,1 mm, gennem hvilket indløbet og udløbet af kølevæsken (kølevæsken) sker, når motoren opvarmes eller afkøles. Hvis væsken i systemet koger, har indløbsventilen ikke tid til at føre kølevæsken ind i ekspansionsbeholderen og lukker. Når trykket i anlægget nærmer sig 50 kPa, åbner udstødningsventilen, og kølevæsken sendes til ekspansionsbeholderen, som lukkes af en prop, ligeledes udstyret med en gummiventil, der åbner tæt på atmosfærisk tryk.
Video: kontrol af kølerhættens helbred
Køleren er en del af kølesystemet, hvor der finder varmevekslingsprocesser sted, hvorved motortemperaturen holdes i den indstillede tilstand. Overophedning af motoren kan få den til at svigte, hvilket resulterer i en kompleks og dyr reparation eller udskiftning af kraftenheden. Lang og problemfri drift af radiatoren kan sikres ved at følge producentens instruktioner og rettidig vedligeholdelse af dette nøgleelement i kølesystemet. Radiatorens maksimale effektivitet opnås på grund af køleventilatorens, ventilatorsensorens, radiatorhættens funktionsdygtighed samt ved at overvåge kølevæskens tilstand.
