VAZ 2107 motor: enhed, hovedfejl, reparation

Indenlandske "syv" blev produceret i perioden 1982-2012. I løbet af denne tid vandt hun navnet på folkets bil på grund af den relative billighed, pålidelighed af komponenter og samlinger og evnen til at reparere komplekse elementer (op til motoren) næsten "på knæet".

Motorenhed VAZ 2107

Kraftværket 2107 kan kaldes revolutionerende for rækken af ​​bilmotorer fra Togliatti Automobile Plant. Dette er den første af bilerne fra de såkaldte klassikere, som fik et avanceret indsprøjtningssystem.

Indsprøjtningssystemet til "syv" fungerer under ret vanskelige forhold, med konstant høje belastninger, især på vores veje. Af denne grund kræver motoren god og rettidig vedligeholdelse. Selv den mindste blokering vil påvirke brændstofforsyningen negativt, hvilket resulterer i en stigning i brændstofforbruget og et fald i forbrændingsmotorens effektivitet.

Smøresystem

Et af hovedområderne i VAZ 2107-motoren er smøresystemet, som fungerer ved at tilføre olie til gnidningsoverflader. Takket være det reduceres friktionen, og kraftværkets effektivitet øges. Påfyldning af olie sker gennem oliepåfyldningsstudsen, som låses tæt med et låg. Det gamle, ikke længere nødvendige smøremiddel drænes fra systemet gennem et andet hul - det lukkes med en gummiprop.

Vigtige egenskaber ved smøresystemet:

• systemet rummer nøjagtigt 3,75 liter olie, hvis niveau kan overvåges med et indeksmål;
• trykket på den opvarmede forbrændingsmotor ved en gennemsnitlig krumtapakselhastighed er 0,35-0,45 MPa;
• smøresystemet fungerer i kombination - under tryk og ved sprøjtning.

De vigtigste problemer med smøresystemet tilskrives normalt:

• oliefilter tilstopning;
• problemer forbundet med krumtaphusventilation;
• lækage af smøremiddel gennem løse forbindelser;
• ødelæggelse af krumtapakselolietætninger;
• problemer med væsketryk.

Årsagerne, der bidrager til forekomsten af ​​problemer, er ret forskellige. Det skal forstås, at motorens langsigtede drift er direkte relateret til smøresystemet - det bestemmer kraftværkets holdbarhed. Når alt kommer til alt, kan selv en kortvarig afbrydelse i tilførslen af ​​smøring til de gnidende indre dele af motoren føre til et større eftersyn og endda udskiftning af en dyr enhed.

Smøresystemet bestemmer kraftværkets holdbarhed

Find ud af, hvilken motor der kan installeres på VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Kølesystem VAZ 2107

Den er designet til at opretholde det ønskede termiske regime af motorinstallationen ved at korrelere varmefjernelse fra de mest opvarmede komponenter og dele. På "syveren" er der et forseglet væskesystem med tvungen cirkulation. Nogle af dens vigtige komponenter er en pumpe, en ekspansionsbeholder, en radiator med en elektrisk ventilator og en termostat.

1. Centrifugalpumpen drives af krumtapakslen. Den består af et låg, der holdes fast af fire tapper og en krop, der er forbundet med låget gennem en tætningspakning. Pumpen har også en rulle med et pumpehjul, der roterer på et leje.
2. Ekspansionsbeholderen er integreret i kølesystemet af en grund. Elementet accepterer overskydende frostvæske, som, når det udvides, skaber et højt tryk, der kan knække alle slanger, rør og radiatorceller. Vakuum-rafaktionen dannet under afkøling (reduktion) af væsken har samme kraft. Ekspansionstanken er designet til at eliminere begge fænomener. Det er et element i en holdbar tank med påfyldningshals og fittings. En særlig rolle spilles af tanklåget, der er udstyret med ventiler til at fjerne overskydende tryk.
3. Varmerens radiator er en konstruktionsdel med to reservoirer og en jernkerne. Monteret på gummipuder, fastgjort til kroppen af ​​"syv" med to bolte. Elementet er forbundet til ekspansionsbeholderen i et forseglet kredsløb. Den er udstyret med en elektrisk blæser, der aktiveres af en sensor. På "syverne" i det tidlige produktionsår blev der ikke installeret en elektrisk ventilator, bladene roterede mekanisk fra motoren. I injektionssystemer modtager den elektriske ventilator en kommando allerede fra computeren gennem et relæ og en frostvæsketemperaturføler.
4. Termostaten opretholder det ønskede termiske regime af kraftenheden, hjælper den med at starte hurtigt. Udstyret med to ventiler: hoved- og bypass. Takket være termostaten varmer motoren hurtigt op.

Princippet om drift af motorkøling kan repræsenteres som følger: frostvæske cirkulerer gennem alle zoner i systemet, opvarmes og kommer derefter ind i radiatoren og pumpen.

Kølesystemet i VAZ 2107 er designet til at opretholde de ønskede termiske forhold i motorinstallationen

Mere om køleradiatorenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Stempel gruppe

Dette inkluderer 4 nødvendige elementer.

1. Stempler på VAZ 2107 er sorteret efter fingerens diameter i 3 klasser for hver 0,004 mm. I deres fremstilling er der også særlig opmærksomhed på massen, derfor er det ikke nødvendigt at bruge stempler af samme gruppe under eftersyn af motorinstallationen - det er nok, at de er under "syv" motoren. Der er en retningspil på stempelkronen.
2. Stempelstiften er et konstruktionselement, grebet af holderinge.
3. Forbindelsesstængerne på VAZ 2107 bruges med en presset bøsning lavet af kombineret jern. De er ligesom stempler også klassificeret i 3 klasser, afhængigt af ærmets diameter. Forbindelsesstænger er lavet af stål, smedet.
4. Ringene i stempelgruppen af ​​"syv" er støbejern. To af dem er tøndeformede, semikrom og kompression, den ene er olieskraber.

Stempelgruppen VAZ 2107 er valgt i én størrelse

Cylinderblok

Blokken er lavet af en speciel type støbejern - højstyrke. Manchetter til VAZ-cylindre er ikke nødvendige, da det er underforstået at kede på stedet. Cylindrene er indvendigt finpudset, hvilket gør dem meget nøjagtige. De er opdelt i 5 klasser, skiftevis med 0,01 mm.

Fejl i standardmotoren VAZ 2107

Det er sædvanligt at skelne mellem de vigtigste funktionsfejl i den almindelige motor af "syv". Alle kræver en tidlig og obligatorisk tilladelse for at undgå større reparationer.

Motor overophedet

En hyppig funktionsfejl forårsaget af forskellige årsager og truer med et sammenbrud af cylinderhovedpakningen eller en kompleks motorreparation. Normalt, når motoren overophedes, signalerer en indikator på instrumentbrættet. Mange bilister reagerer desværre ikke i tide på, at pilen nærmer sig den røde zone.

Ved de første symptomer på overophedning er det nødvendigt at handle allerede ved rattet:

• åbne luftspjældet;
• tænd for varmeblæseren, indstil den til den højeste hastighed;
• sæt gearkassen i neutral tilstand, prøv at rulle bilen til kanten af ​​vejen på grund af inerti (sørg for at tænde for nødgruppen);
• lad motoren gå i tomgang i 2-3 minutter.

Dette vil virke, hvis der ikke kommer dampe ud under emhætten, dvs. overhedningsniveauet er lavt. Husk, at det ikke anbefales at slukke for motoren med en sådan overophedning. Dette gøres kun på betingelse af, at slangen er sprængt, og der er en trussel om trykaflastning af kølesystemet.

Efter at have drejet nøglen til den modsatte position, slukker motoren ikke helt, den virker pga. pseudo-tænding, så den skal slukkes med magt ved at sætte gearstangen i en anden position end neutral, og trykke på bremsen - så slip koblingen.

Efter standsning af motoren fortsætter frostvæsken med at cirkulere, hvilket har den største effekt på motordelenes samlinger. Hvis resultatet er ugunstigt, truer dette dannelsen af ​​damplåse. Fænomenet kaldes "hedeslag".

Hvis overophedning af motorinstallationen er ledsaget af damp, der banker ud fra under motorhjelmen på bilen, ser fejlfindingsvejledningen anderledes ud.

1. Åbn hætten, kontroller tilstedeværelsen af ​​frostvæske i ekspansionsbeholderen, integriteten af ​​slangerne, radiatoren og termostaten.
2. Tag fat i tankdækslet med en klud, skru det forsigtigt af 1 omgang for at slippe trykket. Arbejd ekstremt forsigtigt for ikke at skolde med varmt frostvæske!
3. Gendan årsagerne til overophedning og trykaflastning af kølesystemet: pak den ødelagte slange med elektrisk tape eller udskift den, luk revnen dannet på grund af korrosion på radiatoren, påfyld den nødvendige dosis kølemiddel osv.

I nogle tilfælde er overophedningssynderen sensoren, der tænder blæsermotoren. Det er nemt at kontrollere det: du skal smide begge ledninger fra sensorterminalerne og forbinde dem sammen - hvis blæseren fungerer med tændingen på, skal du skifte sensoren, den virker ikke.

Termostaten, som regulerer strømmen af ​​frostvæske gennem og omkring radiatoren, kan også svigte. Kølesystemets samling kontrolleres som følger: på en varm motor skal du mærke de øvre og nedre rør, der forbinder motoren med køleren med din hånd. En termostatfejl kan vurderes ved en kold nedre slange.

Motorknap

Han er anderledes.

1. Først og fremmest, når det kommer til at banke, mener vi plejlstangen. Hvis elementet begynder at banke, falder olietrykket straks. Som regel genkender erfarne bilister nemt lyden af ​​en beskadiget plejlstang ved et brag, der tiltager, når bilen accelererer.
2. Banken forekommer også i krumtapakslens hovedtapper, når trykket falder i systemet, og der høres en mat metallisk støj. Den genkendes ved alle motorhastigheder, og en fejl kan diagnosticeres uden at skille forbrændingsmotoren ad.
3. Banke, når kulde manifesteres på slidte motorer. Der er ikke noget forfærdeligt i det. Det er bare, at mellemrummene mellem de parrende dele har overskredet de tilladte grænser, når kraftværket varmes op, vender alt tilbage til det normale.
4. Det er muligt at banke på grund af ventilslag, som opstår på grund af dårlig justering af knastakslens "leje" eller slid på vippen.
5. Endelig kan det være forårsaget af et løst kædetræk. I dette tilfælde kan vi tydeligt skelne den metalliske ringning ved tomgang. Når hastigheden stiger, forsvinder lyden helt eller delvist.

Røg fra udluftningen

Når det kommer til dette, kommer der ingen røg ind i lydpotten, ingen damp, men bilen begynder at bruge liter olie. Samtidig bliver motorens første og fjerde cylinder tilstoppet.

Denne funktionsfejl har flere årsager: en ændring i motorens kompression, slid på ventilskaftets tætninger eller sprængning af ringe.

Tredobbelt motoren

VAZ-familien af ​​biler udstyret med gamle generations indsprøjtningssystemer "synder" ofte med en sådan effekt som tredobling. Årsagerne til fejlen skal som regel søges i indsprøjtningssystemer, brændstofforsyning mv.

Der er kun én måde at eliminere snuble forårsaget af en tilstoppet brændstofpumpe eller filtre - ved at udskifte elementerne eller rense dem. I nogle tilfælde fungerer pumpen muligvis ikke korrekt, så skal den skilles ad og årsagen findes.

Hvis dyserne er tilstoppede, sker dette oftere på grund af brændstof af dårlig kvalitet. Selve elementerne er også udsat for slid. Injektorerne kontrolleres ved hjælp af et specielt stativ, som ikke kun giver dig mulighed for at diagnosticere injektorernes tilstand, men også renser dem.

Snuble kan forekomme på grund af tab af en gnist. I dette tilfælde falder der straks mistanke på tændrørene. De anbefales at blive omhyggeligt kontrolleret, visuelt inspiceret for revner eller ophobet snavs. Tvivlsomme elementer bør udskiftes med det samme. Motoren af ​​"syv" kan tredobles på grund af udbrænding af ventilerne.

Røg fra lyddæmper

Mange ignorerer ubevidst røg, fordi den næsten er usynlig på en varm motor. Men hvis den ikke stopper, er det tegn på mere eller mindre alvorlige problemer i motorinstallationen.

Ifølge erfarne bilister eskalerer røgen på fabrikken af ​​motorinstallationen. Der skal lægges særlig vægt på det i tide for at fastslå fejlen.

Røg fra lyddæmperen VAZ 2107 er et tegn på mere eller mindre alvorlige problemer

Grundlæggende antyder alt for tæt røg fejl i køle- og brændstofforsyningssystemerne. Fejl i fordelingsmekanismen eller stempelgruppen er mulige.

Om enheden til udstødningssystemet VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Kaster olie på stearinlys

Også en af ​​de almindelige fejl i VAZ 2107-motoren. Stearinlysets eller kroppens tråd er dækket af olie, og i særlige tilfælde endda hele basen. Samtidig signalerer motoren en forringelse af dynamiske egenskaber, øget røg og højt olieforbrug.

Eksperter nævner årsagen til at smide olie på stearinlys, først og fremmest beskadigelse eller slid på ventilstyre, ventilstammetætninger, stempelgruppeelementer eller cylinderhovedpakninger.

Trækker ikke motor

Har bilen mistet sit tidligere vejgreb? Næsten hver ejer af de "syv", der har kørt bilen i mere end 5 år, står over for dette fænomen. Hun accelererer i lang tid, kan ikke overvinde stigninger i høje gear.

Som du ved, kommer VAZ 2107 med indsprøjtnings- og karburatormotorer. Afhængigt af dette skelnes årsagerne til fejlen.

1. På en karbureret forbrændingsmotor er manglen på trækkraft forårsaget af kraftsystemet - der er ikke nok brændstof, eller dets forsyning er for stor. Karburatorer skal justeres korrekt, ellers vil motoren være ustabil. Gasfordelingsmekanismen påvirker også motoreffektindikatoren, som er kendetegnet ved et fald i trykket.
2. Hvis motoren med indsprøjtningssystemet ikke trækker godt, er årsagen forbundet med timing, filtre, tændingssystemer og funktionsfejl i stempelgruppen.

Motor reparation

Følgende værktøjer vil være nødvendige til dette job:

• en aftrækker, der giver dig mulighed for nemt at trække stempelstiften ud;
• justerbar støtte under bunden, der modstår mindst 1 ton;
• krumtapaksel skralde nøgle;
  

  Krumtapaksel-skraldenøglen giver dig mulighed for nemt at holde svinghjulet
• bred flad sonde 0,15 mm;
• en trykmåler, der er i stand til at måle trykket i brændstofskinnen;
• metal lineal;
• vice;
• kompressionsmåler osv.
  

  Kompressionsmåleren hjælper med at bestemme motorens tilstand

Sådan afmonteres motoren

Motoren fjernes til reparation eller udskiftning. Der er ikke noget særligt kompliceret i proceduren, hvis der er et specielt spil. Motoren kan i dette tilfælde afmonteres som helhed, men det er sværere end at fjerne den uden topstykke.

Rækkefølgen af ​​handlinger ser sådan ud.

1. Det anbefales at fjerne motorhjelmen på bilen for at give fri adgang.
2. Tøm alt kølevæske.
3. Fjern luftfilteret, frakobl sugeledningen, smid speederhåndtaget, karburatorgasslangen af ​​- kort sagt alle de tilbehør, der kan være en hindring for arbejdet.
4. Skru lyddæmperen af, fjern slangen fra varmeren.
   

   Du kan skrue lyddæmperen VAZ 2107 af med en almindelig skruenøgle
5. Fjern fordeleren.
6. Træk starteren ud.
7. Fjern radiatoren.
8. Afbryd brændstofslangen fra pumpen.

Nu kan du fortsætte til det direkte arbejde med motoren.

1. Skru møtrikkerne af puderne.
   

   Puden på VAZ 2107-motoren hviler på en møtrik
2. Adskil gearkassen fra motoren.
3. Træk motoren af ​​puderne, sæt et stærkt reb under dem.

Det vil være mere effektivt at stikke et metalrør under rebet. Sæt enderne af rebet på det hydrauliske udstyr for at løfte motoren. Drej og træk motoren ud.

Motoraftagningskranen giver dig mulighed for nemt at trække kraftværket ud

Udskiftning af krumtapaksellejer

Motor fjernet, du kan fortsætte.

1. Løsn de 14 bolte, der fastgør sumpen til topstykket.
2. Fjern oliepumpen.
3. Skru plejlstangsmøtrikkerne af, fjern dækslerne.
   

   Plejlstangsmøtrikkerne skal fjernes.
4. Skub stemplerne ud af cylindrene.
5. Løsn krumtapakslens hovedlejedækselbolte.
6. Fjern krumtapakslen.

For at kunne fjerne og udskifte foringerne er det nødvendigt at fjerne tryklejehalvringene fra rillerne i den femte hovedseng. Efter adskillelse af krumtapakslen kan du fjerne de gamle foringer og udskifte dem. Nye varer skal matche den ønskede kategori.

Indsatserne kan kun udskiftes. De er ikke genstand for reparation, da de er lavet efter nøjagtige mål. Over tid bliver dele slidt, du skal sætte nye. Faktisk er linerne glidelejer til plejlstængerne, der virker på krumtapakslen.

Udskiftning af stempelringe

I mange tilfælde er denne procedure påkrævet på grund af bilejerens skyld, som fylder noget uklart i stedet for olie af høj kvalitet. Derudover er hyppigheden af ​​smørefornyelse af stor betydning. Det første symptom, der indikerer svigt af ringene, er en kraftig stigning i brændstofforbruget.

Udskiftning på en afmonteret, men endnu ikke adskilt motor.

1. Krumtapakslen roterer, så det ønskede stempel er i den ønskede position - i nederste dødpunkt.
2. Plejlstangsdækslet fjernes, alle stemplerne skubbes op af cylindrene.
3. Kulstofaflejringer fjernes fra stemplerne.
4. Gamle ringe udskiftes med nye.

Det er bydende nødvendigt først at installere olieskraberringen og til sidst spænde begge elementer med en speciel dorn.

Reparation af oliepumpe

Oliepumpen på VAZ 2107 er det vigtigste element i smøresystemet, som tillader tilførsel af smøremiddel under tryk. Reparation af et element indebærer tilstedeværelsen af ​​værktøjer såsom flade prober, der måler 0,15-0,25 mm, linealer og en skruestik.

Algoritme til udførelse af restaureringsarbejde med en oliepumpe.

1. Fjern pumpen og anbring den i en skruestik.
   

   Oliepumpen VAZ 2107 er fastspændt i en skruestik
2. Løsn boltene, der fastgør indsugningsrøret til huset.
3. Afbryd røret fra kroppen, gør det forsigtigt. Det vigtigste er ikke at miste skiven til trykreduktionsventilen.
4. Fjern fjeder og aflastningsventil.
5. Tag låget ud.
   

   Oliepumpens dæksel fjernes, derefter fjernes gearene
6. Fjern derefter gearene.

Hver fjernet del skal inspiceres for revner og deformationer. Hvis de findes, skal elementet udskiftes. Til sidst skal du sørge for at skylle alle dele med petroleum og tørre med trykluft. Sæt derefter alt sammen igen.

VAZ 2107-motoren ligner kun en kompleks enhed. Faktisk, hvis du følger instruktionerne og omhyggeligt, kan du sikkert adskille og samle det.