Køler og kølesystem VAZ 2106: enhed, reparation og udskiftning af frostvæske

Under driften af ​​en forbrændingsmotor omdannes 50-60 % af den frigivne brændselsenergi til varme. Som et resultat opvarmes motorens metaldele til en høj temperatur og udvider sig i volumen, hvilket truer med at fastklemme gnidningselementerne. For at sikre, at opvarmningen ikke overstiger den maksimalt tilladte grænse på 95-100 ° C, har enhver bil et vandkølingssystem. Dens opgave er at fjerne overskydende varme fra kraftenheden og overføre den til udendørsluft gennem hovedradiatoren.

Enheden og driften af ​​kølekredsløbet VAZ 2106

Hovedelementet i kølesystemet - vandkappen - er en del af motoren. Kanaler, der lodret penetrerer blokken og topstykket, har fælles vægge med stempelforinger og forbrændingskamre. Den ikke-frysende væske, der cirkulerer gennem kanalerne - frostvæske - vasker varme overflader og fjerner broderparten af ​​den genererede varme.

For at overføre varme til udeluften og opretholde en stabil driftstemperatur for motoren er en række dele og samlinger involveret i kølesystemet til de "seks":

• mekanisk vandpumpe - pumpe;
• 2 radiatorer - hoved og yderligere;
• termostat;
• ekspansionsbeholder;
• elektrisk blæser, udløst af en temperaturføler;
• forbinder gummislanger med forstærkede vægge.

Frostvæske opvarmes i topstykket og pumpes til radiatoren af ​​en vandpumpe

Vandkøling af motoren er et af de mest konservative bilsystemer. Enheden og princippet for drift af kredsløbet er det samme for alle personbiler, kun moderne modeller bruger elektronik, højtydende pumper, og ofte er 2 blæsere installeret i stedet for en.

Algoritmen til driften af ​​VAZ 2106-kølekredsløbet ser sådan ud:

1. Efter start begynder motoren at varme op til en driftstemperatur på 90-95 grader. Termostaten er ansvarlig for at begrænse opvarmningen - mens frostvæsken er kold, lukker dette element passagen til hovedradiatoren.
2. Væsken pumpet af pumpen cirkulerer i en lille cirkel - fra topstykket tilbage til blokken. Hvis kabinevarmeventilen er åben, passerer den anden strøm af væske gennem ovnens lille radiator, vender tilbage til pumpen og derfra tilbage til cylinderblokken.
3. Når frostvæsketemperaturen når 80-83 °C, begynder termoelementet at åbne spjældet. Varm væske fra topstykket kommer ind i hovedvarmeveksleren gennem den øvre slange, afkøles og bevæger sig til termostaten gennem det nederste rør. Cirkulationen foregår i en stor cirkel.
   

   Jo højere temperatur den strømmende væske har, jo mere åbner termostaten passagen til hovedvarmeveksleren
4. Ved en temperatur på 90 °C er termoelementspjældet helt åbent. Frostvæsken, der udvider sig i volumen, komprimerer ventilfjederen indbygget i kølerhætten, skubber låseskiven og strømmer ind i ekspansionsbeholderen gennem et separat rør.
5. Hvis der ikke er tilstrækkelig væskekøling, og temperaturstigningen fortsætter, aktiveres den elektriske ventilator af et sensorsignal. Måleren er monteret i den nederste del af varmeveksleren, pumpehjulet er installeret direkte bag bikager.

Mens termostatspjældet er hermetisk lukket, varmer kun den øverste del af hovedradiatoren op, bunden forbliver kold. Når termoelementet åbner lidt, og frostvæsken cirkulerer i en stor cirkel, bliver den nederste del også varmere. På dette grundlag er det nemt at bestemme termostatens ydeevne.

Jeg havde en gammel version af de "seks", der ikke var udstyret med en elektrisk blæser. Løbehjulet stod på pumpens remskive og roterede konstant, hastigheden afhang af krumtapakslens hastighed. Om sommeren, i bytrafikpropper, oversteg motortemperaturen ofte 100 grader. Senere løste jeg problemet - jeg installerede en ny radiator med en temperatursensor og en elektrisk ventilator. Takket være effektiv blæsning blev problemet med overophedning elimineret.

Ekspansionsbeholderen til "seks" fungerer ikke under tryk, derfor tjener den op til 20 år

I modsætning til mere moderne personbiler er ekspansionstanken på VAZ 2106 en plastikbeholder med en konventionel luftventil i stikket. Ventilen regulerer ikke trykket i systemet - denne funktion er tildelt topdækslet på køleradiatoren.

Karakteristika for hovedradiatoren

Formålet med elementet er at afkøle det opvarmede frostvæske, som driver vandpumpen gennem systemet. For maksimal luftstrømseffektivitet er radiatoren installeret foran på kroppen og er lukket mod mekanisk beskadigelse af et dekorativt gitter.

I de seneste år var VAZ 2106-modellerne udstyret med aluminiumsvarmevekslere med sideplasttanke. Tekniske egenskaber for standardenheden:

• katalognummeret på radiatoren er 2106-1301012;
• honningkager - 36 runde aluminiumsrør arrangeret vandret i 2 rækker;
• størrelse - 660 x 470 x 140 mm, vægt - 2,2 kg;
• antal fittings - 3 stk., to store er forbundet til kølesystemet, en lille - til ekspansionsbeholderen;
• en drænprop er tilvejebragt i den nederste del af den venstre tank, et hul til temperaturføleren i den højre;
• Produktet leveres med 2 gummifødder.

I en standard radiator kommer frostvæske ind i venstre plasttank og strømmer gennem de vandrette celler ind i højre

Afkøling af frostvæske i radiatoren sker på grund af strømmen gennem vandrette rør og varmeveksling med aluminiumsplader blæst af luftstrøm. Enhedens dæksel (ikke inkluderet ved køb af reservedele) spiller rollen som en ventil, der passerer overskydende kølevæske gennem udløbsrøret ind i ekspansionsbeholderen.

Almindelige varmevekslere til "seks" produceres af følgende virksomheder:

• DAAZ - "Dimitrovgrad auto-aggregat plante";
• PUNKTER;
• Luzar;
• "Højre".

DAAZ radiatorer betragtes som originale, da det var disse reservedele, der blev installeret under monteringen af ​​biler af hovedproducenten, AtoVAZ.

I en messingvarmeveksler er rørene arrangeret lodret, og tankene er vandrette

En alternativ mulighed er en messingvarmeveksler med katalognummer 2106-1301010, producent - Orenburg Radiator. Køleceller i denne enhed er placeret lodret, tanke - vandret (top og bund). Elementets dimensioner er 510 x 390 x 100 mm, vægt - 7,19 kg.

VAZ 2106-radiatoren, lavet af kobber, betragtes som mere pålidelig og holdbar, men til en pris vil den koste dobbelt så meget. Lignende reservedele blev afsluttet med alle modeller af "Zhiguli" af tidlige udgivelser. Overgangen til aluminium er forbundet med en reduktion i omkostningerne og lette bilen - en messingvarmeveksler er tre gange tungere.

Hovedvarmevekslerens design og monteringsmetode afhænger ikke af typen af ​​strømforsyningssystem. I karburator- og indsprøjtningsversionerne af Six anvendes de samme køleenheder.

Installation af en varmeveksler fra en anden VAZ-model er fyldt med alvorlige ændringer, der er vanskelige for en almindelig bilist

På en håndværksmæssig måde kan du installere en enhed fra den tiende VAZ-familie eller en stor radiator fra Chevrolet Niva, udstyret med to blæsere, på "seks". En seriøs rekonstruktion af bilen vil være påkrævet - du skal omarrangere hættens åbningshængsler til et andet sted, ellers passer enheden ikke på frontpanelet af kroppen.

Sådan repareres radiatoren "seks"

Under drift kan ejeren af ​​en VAZ 2106-bil støde på sådanne fejl i hovedvarmeveksleren:

• dannelsen i honningkager af mange små huller, der tillader frostvæske at passere igennem (problemet er karakteristisk for aluminium radiatorer med høj kilometertal);
• lækage gennem tætningen ved samlingen af ​​plasttanken med husets monteringsflange;
• revner på forbindelsesbeslagene;
• mekanisk skade på rør og plader.

Revner mellem beslaget og enhedens krop opstår som følge af naturligt slid på delen

I de fleste tilfælde er det muligt at rette radiatorfejl på egen hånd. Undtagelsen er aluminiumsenheder med en kilometertal på over 200 tusind km, som er rådnet mange steder. Hvis du finder mange utætheder i cellerne, er det bedre at udskifte elementet med et nyt.

Reparationsproceduren udføres i 3 trin:

1. Demontering af varmeveksleren, vurdering af skader og valg af tætningsmetode.
2. Eliminering af lækager.
3. Genmontering og påfyldning af systemet.

Hvis der opdages en lille lækage, skal du prøve at rette fejlen uden at fjerne radiatoren fra maskinen. Køb en speciel tætningsmasse fra en bilbutik og tilsæt kølevæsken ved at følge instruktionerne på pakken. Vær opmærksom på, at kemi ikke altid hjælper med at lukke huller eller virker midlertidigt - efter seks måneder - et års frostvæske siver igen samme sted.

Hældning af en tætningsmasse løser problemet, når der opstår små revner

Da en aluminiumsvarmeveksler lækkede på mine "seks" med en kilometertal på 220 tusinde km, blev der først og fremmest brugt et kemisk tætningsmiddel. Da jeg ikke forestillede mig omfanget af defekten, var resultatet beklageligt - frostvæske fortsatte med at strømme fra de øvre vandrette rør. Derefter skulle radiatoren fjernes, defekter identificeres og forsegles med koldsvejsning. Budgetreparationen gjorde det muligt at køre omkring 10 tusinde km før anskaffelse af en ny messingenhed.

Demontering og diagnostik af elementet

For at fjerne og identificere alle defekter i radiatoren skal du forberede en række værktøjer:

• et sæt skruenøgler med en størrelse på 8-22 mm;
• et sæt hoveder med en cardan og en krave;
• flad skruetrækker;
• bred kapacitet til dræning af frostvæske og diagnostik af varmeveksleren;
• WD-40 smøremiddel i en aerosoldåse;
• beskyttende stofhandsker.

Ud over et sæt værktøj er det værd at købe en lille forsyning frostvæske til efterfyldning inden adskillelse

Det er bedre at arbejde på en synsgrøft, da du bliver nødt til at fjerne den nederste sidebeskyttelse (hvis nogen). Før demontering skal du sørge for at afkøle motoren, ellers vil du brænde dig selv med varm frostvæske. Radiatoren fjernes således:

1. Sæt bilen i graven og afmonter den nederste beskyttelsesbagage fra siden af ​​kølerafløbet. Delen fastgøres med skruer med et nøglefærdigt hoved på 8 mm.
   

   Metalstøvlen skrues med selvskærende skruer til frontbjælken og kropsdele
2. Behandl tilslutningspunkterne på dyserne og fastgørelsesskruerne med WD-40 fedt.
3. Udskift beholderen og tøm frostvæsken ved at skrue bundproppen eller sensoren - blæser termokontakt af. Processen med at tømme systemet er beskrevet mere detaljeret nedenfor i instruktionerne til udskiftning af væsken.
   

   Alu varmevekslere er udstyret med aftapningsprop, i messing varmevekslere skal du skrue temperaturføleren af
4. Frakobl begge batteripoler og fjern batteriet. Afbryd strømledningerne til temperatursensoren og ventilatormotoren.
   

   Når sensoren frakobles, er det ikke nødvendigt at huske kontakterne - terminalerne sættes på i vilkårlig rækkefølge
5. Løsn og skru de 3 skruer, der fastgør den elektriske ventilator til varmeveksleren, af. Fjern forsigtigt pumpehjulet sammen med diffusoren.
   

   Løbehjulet med diffusor er fastgjort til varmeveksleren med tre bolte
6. Brug en flad skruetrækker til at løsne klemmerne og fjerne slangerne fra radiatorbeslagene.
   

   For at fjerne den fastsiddende slange skal du løsne klemmen og lirke den med en skruetrækker
7. Skru de 2 M8 bolte af til fastgørelse af varmeveksleren, på højre side er det bedre at bruge et unionshoved og kardan. Træk enheden ud og dræn den resterende frostvæske fra den.
   

   Den nederste del af VAZ 2106 varmeveksleren er ikke skruet, men hviler på 2 puder

Radiatorens integritet kontrolleres ved nedsænkning i vand og luftindsprøjtning med en håndpumpe. Store armaturer skal tilproppes med hjemmelavede stik, og luft skal pumpes gennem ekspansionsbeholderens lille rør. Lækager vil vise sig som luftbobler, tydeligt synlige i vandet.

I nogle tilfælde, for eksempel efter et stenslag eller et mindre uheld, er det ikke nødvendigt at foretage diagnostik. Mekanisk skade er let at skelne på krøllede plader og våde dryp af frostvæske.

For at nedsænke varmeveksleren i vand skal du finde en tilstrækkelig bred beholder

Afhængigt af typen af ​​defekt vælges metoden til reparation af enheden:

1. Huller op til 3 mm i størrelse fundet i messing honeycombs forsegles ved lodning.
2. Lignende skader på aluminiumsrør forsegles med en to-komponent klæbemiddel eller koldsvejsning.
3. Tanktætningslækager elimineres ved at montere plastdele på tætningsmidlet.
4. Store huller og ødelagte rør kan ikke genoprettes - cellerne skal overdøves.

Store mekaniske skader på enheden er synlige ved fastklemning af pladerne

Hvis antallet af små defekter er for højt, bør radiatoren udskiftes. Reparation vil ikke fungere, rådne rør vil begynde at lække nye steder.

Video: hvordan man fjerner VAZ 2106 radiatoren selv

Kølekøler, demontering, afmontering fra bil...

Reparation ved lodning

For at lodde en fistel eller revne i en messingradiator skal du bruge følgende værktøjer og materialer:

• loddekolbe med forlænget spids, minimum effekt - 350 W;
• sandpapir; metal børste;
• tænger, tang;
• affedtningsmiddel - white spirit, nefras, benzin "galosh";
• loddesyre, lille børste;
• flusmiddel, lodde.

For pålidelig svejsning af tin behandles defektstedet med fosforsyre

Før arbejdet påbegyndes, skal enheden vaskes og tørres. Fjern derefter forsigtigt en del af varmevekslerpladerne for at nå det beskadigede rør med en loddekolbespids. Lodning udføres i denne rækkefølge:

1. Rengør stedet for defekten med en børste og sandpapir til en karakteristisk glans.
   

   I nærheden af ​​revnen er det vigtigt at skrælle al malingen af ​​til metallet
2. Affedt området omkring skaden og påfør loddesyre med en børste.
   

   Orthophosphorsyre påføres efter affedtning af overfladen
3. Varm loddekolben op og påfør et lag flusmiddel.
4. Indfanger loddemetal med et stik, prøv at stramme fistelen. Gentag påføringen af ​​flusmiddel og lodning flere gange efter behov.
   

   Loddet påføres med et godt opvarmet loddekolbe i flere lag.

Når dåsen er helt tør, nedsænkes varmeveksleren igen i vand og pumpes luft over honeycomb for at kontrollere tætheden af ​​loddemetal. Hvis skaden ikke kan repareres, så prøv den anden metode beskrevet nedenfor.

Video: hvordan man lodder en radiator i en garage

Hvordan jeg loddede min radiator! Da jeg loddede radiatoren!

Brugen af ​​kemiske forbindelser

Fistler i aluminiumsrør kan ikke loddes uden argonsvejsning. I sådanne tilfælde praktiseres indstøbning med en to-komponent sammensætning eller en blanding kaldet "koldsvejsning". Arbejdsalgoritmen gentager delvist lodning med lodning:

1. Rengør grundigt den del af røret nær hullet med sandpapir.
2. Affedt overfladen.
3. Forbered klæbemiddelsammensætningen baseret på instruktionerne på pakken.
4. Uden at røre det affedtede område med dine hænder, påfør lim og hold i den angivne tid.

En speciel to-komponent sammensætning, efter påføring, strammer små huller i varmevekslerens honningkager

Koldsvejsning klæber ikke altid godt til aluminiumsoverflader. Plastret halter delvist efter vibrationerne og den termiske udvidelse af metallet, som følge heraf siver væsken ud af radiatoren igen. Derfor betragtes denne metode bedst som midlertidig - indtil køb af en ny varmeveksler.

På "seks" radiatoren lukkede jeg hullet, der opstod i det øverste aluminiumsrør, med koldsvejsning. Efter 5 tusinde kilometer begyndte radiatoren at dæmpe igen - plasteret mistede sin tæthed, men faldt ikke af. I de næste 5 tusinde km, før jeg anskaffede en messingenhed, tilføjede jeg konstant frostvæske i små portioner - omkring 200 gram om måneden.

Tætning af tanke og store huller

Overtrædelse af tætheden af ​​tætningspakningerne mellem plasttankene og aluminiumshuset på varmeveksleren elimineres på følgende måde:

1. Radiatortanken er fastgjort til kroppen med metalbeslag. Bøj hver af dem med en tang og fjern plastikbeholderen.
   

   For at adskille tanken skal du bøje en masse metalbeslag
2. Fjern pakningen, vask og tør alle dele.
3. Affedt de overflader, der skal samles.
4. Placer pakningen på højtemperatur silikoneforseglingen.
   

   Tankpakningen sidder på kropsflangen og er smurt med tætningsmiddel
5. Påfør tætningsmiddel silikone på tankflangen og fastgør den tilbage med hæfteklammer.
   

   Efter montering skal kanten af ​​tanken presses igen med buede tænder

Pakninger til VAZ 2106 aluminium radiator er ikke altid kommercielt tilgængelige, så den gamle tætning skal fjernes meget forsigtigt.

Knækkede og iturevne varmevekslerrør kan ikke loddes. I sådanne situationer øves fastklemning af beskadigede celler ved at skære nogle af de fastklemte plader ud. De ødelagte sektioner af rørene fjernes med trådskærer, hvorefter honningkager sidder fast ved gentagen bøjning med en tang.

Enhedens ydeevne genoprettes, men køleeffektiviteten forringes. Jo flere rør du skulle tilslutte, jo mindre varmevekslerflade og temperaturfald på frostvæsken under turen. Hvis skadesområdet er for stort, er det meningsløst at foretage reparationer - enheden bør udskiftes.

Efter huller og andre alvorlige skader skal pladerne skæres ud, og honningkager skal klemmes

Monteringsvejledning

Installation af en ny eller repareret radiator udføres i omvendt rækkefølge under hensyntagen til anbefalingerne:

1. Kontroller tilstanden af ​​gummipuderne, som enheden hviler på. Det er bedre at erstatte et revnet og "hærdet" gummiprodukt.
2. Smør fastgørelsesboltene med brugt olie eller nigrol, før du skruer i.
3. Hvis enderne af gummislangerne er revnede, kan du prøve at skære rørene over eller installere nye.
4. Det lille rør, der kommer fra ekspansionsbeholderen, er normalt lavet af billig hård plast. For at gøre det nemmere at trække i radiatorbeslaget sænkes enden af ​​røret ned i varmt vand - materialet bliver blødt og passer nemt over dysen.
   

   Røret fra ekspansionsbeholderen er lavet af hård plast og trækkes kraftigt på fittingen uden opvarmning.

Efter montering, fyld systemet med frostvæske, start motoren og varm op til en temperatur på 90 ° C. Under opvarmning skal du observere varmeveksleren og rørforbindelserne for at sikre, at systemet er helt tæt.

Luftkøleventilatordrift

Hvis hovedradiatoren på grund af varme eller andre årsager ikke kan klare afkøling, og væskens temperatur fortsætter med at stige, tændes en elektrisk ventilator monteret på varmevekslerens bagside. Det tvinger en stor mængde luft gennem pladerne, hvilket øger frostvæskens køleeffektivitet.

Hvordan starter den elektriske blæser:

1. Når frostvæsken varmes op til 92 ± 2 ° C, aktiveres en temperatursensor - en termistor installeret i radiatorens nedre zone.
2. Føleren lukker det elektriske kredsløb af relæet, der styrer blæseren på. Elmotoren starter, tvungen luftstrøm af varmeveksleren begynder.
3. Termistoren åbner kredsløbet, efter at væsketemperaturen falder til 87-89 grader, pumpehjulet stopper.

Ventilatormotoren startes ved kommando fra sensoren, der lukker relækontakterne

Placeringen af ​​sensoren afhænger af radiatorens design. I enheder lavet af aluminium er termokontakten placeret i bunden af ​​den højre plastikbeholder. I en messingvarmeveksler er føleren placeret på venstre side af den nederste vandrette tank.

For at kontrollere den termiske kølekontakt skal du fjerne og rense terminalerne for oxider

Termistoren på VAZ 2106-blæseren fejler ofte, kortslutter kredsløbet eller reagerer ikke på en temperaturstigning. I det første tilfælde drejer ventilatoren konstant, i det andet tilfælde tænder den aldrig. For at kontrollere enheden er det nok at afbryde kontakterne fra sensoren, tænde tændingen og lukke terminalerne manuelt. Hvis ventilatoren starter, skal termistoren udskiftes.

Udskiftning af temperatursensoren VAZ 2106 udføres uden at tømme systemet. Det er nødvendigt at forberede et nyt element, skrue den gamle enhed af med en 30 mm nøgle og hurtigt udskifte dem. I det mest uheldige scenarie vil du ikke miste mere end 0,5 liter frostvæske.

Zhiguli temperatursensor er lavet i form af en sekskantet nøglefærdig 30 mm

Når du køber en ny sensor, skal du være opmærksom på 2 punkter: responstemperaturen og tilstedeværelsen af ​​en o-ring. Faktum er, at termokontakterne på VAZ 2109-2115-biler ligner en del fra "seks", inklusive tråden. Forskellen er tændingstemperaturen, som er højere for forhjulstrukne modeller.

Video: diagnostik og udskiftning af de seks termiske switche

Kontrol og udskiftning af temperatursensoren VAZ 2107

Hvordan fungerer kabinevarmeren?

For at opvarme føreren og passagererne har VAZ 2106 en lille radiator installeret inde i hovedluftkanalen under bilens frontpanel. Den varme kølevæske kommer fra motoren gennem to slanger forbundet til kølesystemets lille cirkulation. Sådan fungerer indvendig opvarmning:

1. Væske tilføres til radiatoren gennem en speciel ventil, der åbnes af et kabeldrev fra et håndtag på centralpanelet.
2. I sommertilstand er ventilen lukket, den udendørs luft, der passerer gennem varmeveksleren, opvarmes ikke.
3. Når koldt vejr sætter ind, flytter føreren ventilkontrolhåndtaget, kablet drejer ventilspindlen, og varm frostvæske kommer ind i radiatoren. Luftstrømmen varmer op.

Zhiguli-ovnens almindelige kran åbnes af et kabel, der er fastgjort til håndtaget på panelet

Som med hovedradiatoren fås kabinevarmere i messing og aluminium. Sidstnævnte tjener mindre og fejler oftere, nogle gange rådner rørene inden for 5 år.

Den almindelige komfurhane betragtes som en pålidelig enhed, men fejler ofte på grund af fejl i kabeldrevet. Sidstnævnte hopper af eller slides, og ventilen skal justeres manuelt. For at komme til regulatoren og sætte kablet på plads, skal du skille centralpanelet ad.

Video: tips til installation af en komfurhane på "klassikeren"

Komfur vandhane, et par tips.

Udskiftning af kølemiddel

Frostvæsken, der cirkulerer gennem VAZ 2106-kølekredsløbet, mister gradvist sine anti-korrosionsegenskaber, bliver forurenet og danner kalk. Derfor er der behov for periodisk væskeudskiftning med intervaller på 2-3 år afhængig af operationsintensiteten. Hvilken kølevæske er bedre at vælge:

• oprindeligt anbefalede producenten at hælde frostvæske klasse G11, malet i blåt eller grønt (dette inkluderer også frostvæsken opfundet i USSR);
• det er tilladt at fylde væsker i klasse G12 og G12 +, lavet på basis af ethylenglycol, farve - hovedsageligt gul og orange;
• den bedste og mest moderne mulighed er G13 frostvæske baseret på propylenglycol, farven er pink eller lilla.

Farven på frostvæske er givet af specielle farvestoffer tilføjet af producenter efter deres skøn.

G13 klasse væske er væsentligt dyrere end ethylenglycol frostvæske, men mere holdbar. Minimum levetid er 4 år.

For at udskifte frostvæske i VAZ 2106-kølekredsløbet skal du købe 10 liter ny væske og følge instruktionerne:

1. Mens motoren køler, skal du fjerne støvbeskyttelsen, der er placeret under kølerens aftapningsprop. Den fastgøres med 4 8 mm nøgleskruer.
2. Åbn komfurets hane, anbring en beholder under aftapningshalsen på kropsveksleren og skru proppen af. En lille mængde væske dræner.
   

   Umiddelbart efter at stikket er skruet af, vil der ikke strømme mere end en liter væske ud af enheden
3. Fjern ekspansionsbeholderens dæksel, og skru langsomt den øverste kølerhætte af. Frostvæske løber ud af hullet igen.
   

   Størstedelen af ​​frostvæsken vil smelte sammen efter åbning af topdækslet på varmeveksleren
4. Skru hætten helt af og vent på, at systemet tømmes. Skru proppen ind i drænhullet.

Messingradiatorer har muligvis ikke en afløbsport. Derefter er det nødvendigt at skrue temperaturføleren af ​​eller fjerne den store nederste slange og dræne frostvæsken gennem røret.

For at undgå luftlommer, når du fylder kredsløbet med ny væske, skal du fjerne slangen på systemets højeste punkt. På karburatorversioner er dette et manifoldvarmerør, i injektorversioner er det en drosselventil.

I processen med påfyldning af frostvæske begynder luft at forlade systemet gennem det fjernede rør, der er placeret på det højeste punkt

Udfør påfyldning gennem den øverste hals af radiatoren, og observer det fjernede rør. Så snart der strømmer frostvæske ud af slangen, sættes den straks på fittingen. Installer derefter varmevekslerstikket og tilsæt væske til ekspansionsbeholderen. Start motoren, varm op til en temperatur på 90 °C og sørg for, at kølerhuset varmes op fra top til bund.

Video: hvordan man skifter kølevæsken på VAZ 2106

Kølesystemet i VAZ 2106 kræver ikke meget opmærksomhed fra ejeren af ​​bilen. Føreren vil blive informeret om de opståede problemer forbundet med overophedning af motoren, væsketemperaturmåleren på instrumentpanelet. Under drift er det vigtigt at overvåge niveauet af frostvæske i ekspansionsbeholderen og udseendet af våde pletter under bilen, hvilket indikerer utætheder.