Betjening og brug af overtryksventilen

Hvis mange af os kender til turboaflastningsventilen, kaldet Wastegate på engelsk (flere detaljer her), er det indlysende, at overtryksventilen er mindre kendt ... Hvorfor? Nå, fordi vi franskmænd er så afhængige af diesel, at vi glemmer det. Denne aflastningsventil bruges faktisk kun, når vi har et gasspjældhus til at tillade gashåndtaget, som det er tilfældet med benzin (såvel som dieselmotorer, til blandt andet at betjene EGR-ventilen). Se forskellen mellem benzin og diesel her. I modsætning til den kendte sikkerhedsventil er sidstnævnte placeret på indløbssiden.

Så hvis vi husker det, har vi en udstødningsventil på udstødningssiden, uanset om det er på benzin eller diesel, og en anden på indsugningen, når det er en benzinmotor. Begge deler det samme princip, men vi vil stadig kalde dem forskellige navne for at adskille dem: Wastegate til udstødningen og dumpventil til indsugningen. Så ved, at Wastegate giver dig mulighed for at øge motoreffekten (hvis vi øger luftindgangstrykket), mens dumpventilen kun er begrænset for at beskytte turboladeren.

Betjening og brug af overtryksventil

Udstødningen bruges til at rotere turboladeren mere eller mindre hurtigt (ved at opfange mere eller mindre udstødningsgasser) og derfor til at levere mere eller mindre luft til indsugningsåbningen: Jo mere mængden, jo mere stiger indsugningsluften. tryk (komprimeret i indløbet). Således roterer udstødningsgasserne turbinen, men hvis vi udvinder nogle af disse gasser for at komme af med dem, så vil turbinen køre langsommere (fordi vi denne gang bruger nogle af udstødningsgasserne, ikke alle). Når motoren går i sikker tilstand, er Wastegate helt åben, så har vi en næsten naturligt aspireret motor og derfor mister vi boosten. De, der ikke forstår noget, bør se på turboladeren fra siden: her kan du se et diagram over dens funktion.

På den anden side gør ventilen på indsugningen, kendt af dumpventilen, det samme, men på indsugningssiden. I tilfælde af en benzinmotor med en gasspjældsventil er det nødvendigt at forhindre luftstrømmen gennem turbinen, når den er lukket for at forhindre, at spjældventilen går i stykker, som derefter modtager en kraftig luftstrøm (det ville være en skam at have dele i motoren ... Lidt som nogle BMW ejere vidste hvem der havde ødelagt plastikventiler , men det er en anden historie)! Værre er det, at trykluften drejer i retning af turboturbinen ... Og sidstnævnte kan meget dårligt overleve luftpulseringen, som han straks ser vende tilbage. Det er lidt som at møde to fans ansigt til ansigt: det er dårligt for bladene, hvis vinden er stærk.

Decelerationsfase

Samling, der udleder luft til det fri

Støj fra afløbsventil? To montager?

Ultimativ turbofladder og ventilaktiveringslyde (Bwaaahh Stutututu)

Denne indsugningsside bypass-ventil har den typiske lyd, vi kender fra film som Fast & Furious. Og hvis de i Frankrig er ret sjældne at finde på gaden, så elsker den canadiske ungdom (som kun piller med benzinmotorer) sådan legetøj, så de er ikke ualmindelige der - lavt.

Luftindtag retursamling

Der er dog ingen støj, når luften vender tilbage til indløbet, der passerer gennem gasspjældet: Der skabes således en bro dannet af overtryksventilen. Det ville også mindske turboforsinkelsen ved reacceleration, for ved at frigive den trykluft, der blev indsprøjtet, skal man så sætte det hele under pres, når man skruer på gashåndtaget igen.

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

vbes83 (Dato: 2021, 04:23:15)

hej, hvis jeg følger dig godt, er det bedre at injicere trykluft gennem aflastningsventilen end at have tragtstøj

Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar: