Gashåndtag

Gasspjældet er en af ​​de vigtigste dele af indsugningssystemet i en forbrændingsmotor. I en bil er den placeret mellem indsugningsmanifolden og luftfilteret. På dieselmotorer er der ikke behov for gasspjæld, men på moderne motorer er det stadig installeret i nødstilfælde. Situationen er den samme med benzinmotorer, hvis de har et ventilløftkontrolsystem. Gasventilens hovedfunktion er at levere og regulere den luftstrøm, der er nødvendig for dannelsen af ​​en luft-brændstofblanding. Således afhænger stabiliteten af ​​motorens driftstilstande, niveauet af brændstofforbrug og bilens egenskaber som helhed af den korrekte drift af støddæmperen.

Choker enhed

Fra et praktisk synspunkt er gasspjældet en bypass-ventil. I åben position er trykket i indsugningssystemet lig med atmosfærisk. Når den lukker, falder den og nærmer sig vakuumværdien (dette skyldes, at motoren faktisk fungerer som en pumpe). Det er af denne grund, at vakuumbremseforstærkeren er forbundet til indsugningsmanifolden. Konstruktionsmæssigt er selve spjældet en rund plade, der kan dreje 90 grader. En sådan omdrejning repræsenterer en cyklus fra fuld åbning til lukning af ventilen.

Accelerationsenhed

Butterflyventilblok (modul) inkluderer følgende elementer:

• Etuiet er udstyret med forskellige dyser. De er forbundet til ventilationssystemer, der fanger brændstof- og kølevæskedampe (for at opvarme spjældet).
• Aktivering, der flytter ventilen, når føreren trykker på gaspedalen.
• Positionssensorer eller potentiometre. De måler gashåndtagets åbningsvinkel og sender et signal til motorens styreenhed. I moderne systemer er der installeret to gasspjældpositionssensorer, som kan være glidende kontakt (potentiometre) eller magnetoresistive (ikke-kontakt).
• Tomgangsregulator. Det er nødvendigt at opretholde den indstillede hastighed af krumtapakslen i lukket tilstand. Det vil sige, at støddæmperens mindste åbningsvinkel er sikret, når speederen ikke trædes ned.

Gasspjældets typer og funktioner

Typen af ​​gasspjældaktuator bestemmer dens design, driftsform og kontrol. Det kan være mekanisk eller elektrisk (elektronisk).

Mekanisk drev

Ældre og billigere modeller af biler har en mekanisk ventilaktuator, hvor speederpedalen er direkte forbundet til wastegate ved hjælp af et specielt kabel. Den mekaniske aktuator af sommerfugleventilen består af følgende elementer:

• gaspedal (gaspedal);
• træk og drej håndtagene;
• ståltov.

Tryk på speederpedalen aktiverer det mekaniske system af håndtag, stænger og kabel, hvilket får spjældet til at rotere (åbne). Som et resultat begynder luft at komme ind i systemet, og en luft-brændstofblanding dannes. Jo mere luft der tilføres, jo mere brændstof vil der strømme og derfor vil hastigheden stige. Når gashåndtaget er i tomgangsposition, vender gashåndtaget tilbage til lukket position. Ud over hovedtilstanden kan mekaniske systemer også omfatte manuel kontrol af gashåndtagets position ved hjælp af en speciel knap.

Princippet om betjening af det elektroniske drev

Den anden og mere moderne type støddæmpere er en elektronisk gashåndtag (med elektrisk drev og elektronisk styring). Dens vigtigste egenskaber:

• Der er ingen direkte mekanisk vekselvirkning mellem pedal og dæmper. I stedet bruges elektronisk styring, som også giver mulighed for at ændre motorens drejningsmoment uden at skulle trykke på pedalen.
• Motorens tomgang styres automatisk ved at flytte gashåndtaget.

Det elektroniske system inkluderer:

• gasspjældposition og gassensorer;
• elektronisk motorstyringsenhed (ECU);
• elektrisk trækkraft

Det elektroniske gasreguleringssystem tager også højde for signaler fra transmission, klimaanlæg, bremsepedalpositionssensor og fartpilot.

Når du trykker på speederpedalen, ændrer speederens positionssensor, bestående af to uafhængige potentiometre, modstanden i kredsløbet, som er et signal til den elektroniske styreenhed. Sidstnævnte sender den passende kommando til det elektriske drev (motor) og drejer gashåndtaget. Dens position styres til gengæld af passende sensorer. De sender information om den nye ventilposition til ECU'en.

Den aktuelle gasspjældpositionssensor er et potentiometer med multidirektionelle signaler og en total modstand på 8 kOhm. Den er placeret i sin krop og reagerer på akslens rotation og omdanner ventilens åbningsvinkel til en jævnspænding.

I ventilens lukkede position vil spændingen være ca. 0,7 V, og i fuldt åben stilling ca. 4 V. Controlleren modtager dette signal og lærer dermed om procentdelen af ​​gasspjældets åbning. Ud fra dette beregnes mængden af ​​tilført brændstof.

Spjældpositionssensorens udgangskurver er multidirektionelle. Styresignalet er forskellen mellem to værdier. Denne tilgang hjælper med at håndtere potentiel interferens.

Gasservice og reparation

Hvis gasspjældet svigter, ændres dit modul fuldstændig, men i nogle tilfælde er det nok at foretage en justering (tilpasning) eller rengøring. For mere nøjagtig drift af elektrisk drevne systemer er det derfor nødvendigt at tilpasse eller lære gashåndtaget. Denne procedure består i at indtaste data om ventilens yderpositioner (åbning og lukning) i controllerens hukommelse).

Gasregulering er obligatorisk i følgende tilfælde:

• Ved udskiftning eller omkonfigurering af bilens elektroniske motorstyringsenhed.
• Ved udskiftning af støddæmper.
• Når motoren er ustabil i tomgang.

Gasspjældsventilenheden trænes på servicestationen ved hjælp af specialudstyr (scannere). Uprofessionelt indgreb kan føre til forkert tilpasning og forringelse af køretøjets ydeevne.

Hvis der er et problem med sensorerne, tændes en advarselslampe i instrumentpanelet for at give dig besked om problemet. Dette kan indikere både en forkert indstilling og et brud i kontakterne. En anden almindelig funktionsfejl er luftlækage, som kan diagnosticeres ved en kraftig stigning i motorhastigheden.

På trods af designets enkelhed er det bedre at overlade diagnosen og reparationen af ​​gasspjældet til en erfaren specialist. Dette vil sikre økonomisk, komfortabel og, vigtigst af alt, sikker drift af bilen og øge motorens levetid.