ESP i bilen

Meget ofte har glade ejere af nye og moderne biler et spørgsmål: hvad er ESP, hvad er det til, og er det nødvendigt? Det er værd at forstå dette i detaljer, hvilket vi faktisk vil gøre nedenfor.

I modsætning til hvad folk tror, ​​er det ikke altid let at køre bil. Dette udsagn er især relevant for situationer, hvor bevægelsesvejen er hæmmet af forskellige ydre faktorer, hvad enten det er svære sving eller vanskelige vejrforhold. Og mange gange sammen. Den største fare i disse tilfælde er udskridning, hvilket kan forårsage vanskeligheder med at køre, og i nogle øjeblikke endda ukontrolleret og uforudsigelig bevægelse af bilen, hvilket kan forårsage en ulykke. Derudover kan der opstå vanskeligheder både for begyndere og for allerede ret erfarne bilister. For at løse dette problem bruges et specielt system, forkortet ESP.

Sådan dekrypteres ESP

ESP system logo

ESP eller elektronisk stabilitetsprogram - dette navn i den russiske version betyder bilens elektroniske dynamiske stabiliseringssystem eller med andre ord valutakursstabilitetssystemet. Med andre ord er ESP en komponent i det aktive sikkerhedssystem, der er i stand til at styre kraftmomentet af et eller endda flere hjul på samme tid ved hjælp af en computer, og derved eliminere sideværts bevægelse og udjævne køretøjets position.

Forskellige virksomheder producerer lignende elektroniske enheder, men den største og mest anerkendte producent af ESP (og under dette mærke) er Robert Bosch GmbH.

Forkortelsen ESP er den mest almindelige og generelt accepterede for de fleste europæiske og amerikanske biler, men ikke den eneste. For forskellige biler, hvorpå valutakursstabilitetssystemet er installeret, kan deres betegnelser være forskellige, men dette ændrer ikke essensen og princippet om drift.

Se også: Hvad er forskellen på baghjulstræk og forhjulstræk, og hvordan påvirker dette bilens stabilitet.

Et eksempel på ESP-analoger for nogle bilmærker:

• ESC (Electronic Stability Control) — til Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) — til Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — til Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) — til Acura og Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) — til Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) — til Subaru, Nissan og Infiniti.

Overraskende nok vandt ESP stor popularitet, ikke da det blev oprettet, men noget senere. Ja, og takket være skandalen i 1997, forbundet med alvorlige mangler, derefter udviklet af Mercedes-Benz A-klassen. Denne kompakte bil fik for komfortens skyld et ret højt karrosseri, men samtidig et højt tyngdepunkt. På grund af dette havde bilen en tendens til at vælte voldsomt og var desuden i fare for at vælte ved udførelse af "genbestillings"-manøvren. Problemet blev løst ved at installere et stabilitetskontrolsystem på kompakte Mercedes-modeller. Sådan har ESP fået sit navn.

Sådan fungerer ESP-systemet

Sikkerhedssystemer

Den består af en speciel styreenhed, eksterne måleenheder, der styrer forskellige parametre, og en aktuator (ventilenhed). Hvis vi betragter ESP-enheden direkte, kan den kun udføre sine funktioner i kombination med andre komponenter i køretøjets aktive sikkerhedssystem, såsom:

• Hjullåssikringssystemer under bremsning (ABS);
• Bremsekraftfordelingssystemer (EBD);
• Elektronisk differentialespærre (EDS);
• Anti-skrid system (ASR).

Formålet med de eksterne sensorer er at overvåge måling af styrevinklen, betjeningen af ​​bremsesystemet, gashåndtagets position (faktisk førerens adfærd bag rattet) og bilens køreegenskaber. De modtagne data læses og sendes til styreenheden, som om nødvendigt aktiverer den aktuator, der er knyttet til andre elementer i det aktive sikkerhedssystem.

Derudover er styreenheden til stabilitetskontrolsystemet forbundet til motoren og automatgearet og kan påvirke deres funktion i nødsituationer.

Sådan fungerer ESP

Køretøjets bane uden ESP

Køretøjsbane med ESP

Det elektroniske stabilitetsprogram analyserer konstant indkommende data om førerens handlinger og sammenligner dem med bilens faktiske bevægelse. Hvis ESP tror, ​​at føreren er ved at miste kontrollen over bilen, vil den gribe ind.

Køretøjskorrektion kan opnås:

• Bremsning af visse hjul;
• Ændring i motorhastighed.

Hvilke hjul der skal bremses, bestemmes af styreenheden afhængigt af situationen. Når bilen for eksempel skrider, kan ESP bremse med det yderste forhjul og samtidig ændre motorhastigheden. Sidstnævnte opnås ved at justere brændstoftilførslen.

Chaufførernes holdning til ESP

ESP off-knap

Det er ikke altid klart. Mange erfarne bilister er ikke tilfredse med, at det i nogle situationer, i modsætning til ønsket fra personen bag rattet, ikke virker, hvis man trykker på speederen. ESP kan ikke vurdere førerens kvalifikationer eller hans ønske om at "køre bilen", hans beføjelse er at sikre sikker bevægelse af bilen i visse situationer.

For sådanne drivere giver producenterne normalt mulighed for at deaktivere ESP-systemet; desuden anbefales det under visse forhold endda at slukke for det (for eksempel på løs jord).

I andre tilfælde er dette system virkelig nødvendigt. Og ikke kun for nybegyndere. Om vinteren er det især svært uden. Og i betragtning af, at takket være udbredelsen af ​​dette system er ulykkesraten faldet med næsten 30%, er dets "nødvendighed" uden tvivl. Vi må dog ikke glemme, at uanset hvor effektiv sådan bistand er, vil den ikke give 100 % beskyttelse.