sommerfugl

I moderne biler arbejder kraftværket med to systemer: indsprøjtning og indsugning. Den første af dem er ansvarlig for at levere brændstof, den andens opgave er at sikre luftstrømmen ind i cylindrene.

Formål, vigtigste strukturelle elementer

På trods af at hele systemet "styrer" lufttilførslen, er det strukturelt meget simpelt, og dets hovedelement er gashåndtaget (mange kalder det gammeldags gasspjæld). Og selv dette element har et enkelt design.

Princippet for drift af gasspjældet er forblevet det samme siden dagene med karburerede motorer. Den blokerer hovedluftkanalen og regulerer derved mængden af ​​luft, der tilføres cylindrene. Men hvis denne dæmper tidligere var en del af karburatordesignet, så er det på indsprøjtningsmotorer en helt separat enhed.

Isforsyningssystem

Ud over hovedopgaven - luftdosering til normal drift af kraftenheden i enhver tilstand, er denne dæmper også ansvarlig for at opretholde den nødvendige tomgangshastighed på krumtapakslen (XX) og under forskellige motorbelastninger. Hun er også involveret i betjeningen af ​​bremseforstærkeren.

Gashåndtaget er meget enkelt. De vigtigste strukturelle elementer er:

1. Рамки
2. spjæld med aksel
3. Drivmekanisme

Mekanisk gasspjæld

Choker af forskellige typer kan også omfatte en række ekstra elementer: sensorer, bypass-kanaler, varmekanaler osv. Mere detaljeret, designfunktionerne for de gasspjældsventiler, der bruges i biler, vil vi overveje nedenfor.

Gasspjældet er installeret i luftpassagen mellem filterelementet og motormanifolden. Adgang til denne node er på ingen måde vanskelig, så når du udfører vedligeholdelsesarbejde eller udskifter den, vil det ikke være svært at komme til det og adskille det fra bilen.

Node typer

Som allerede nævnt er der forskellige typer acceleratorer. Der er tre i alt:

1. Mekanisk drevet
2. Elektromekanisk
3. elektronisk

Det var i denne rækkefølge, at designet af dette element i indsugningssystemet blev udviklet. Hver af de eksisterende typer har sine egne designfunktioner. Det er bemærkelsesværdigt, at med udviklingen af ​​teknologi blev node-enheden ikke mere kompliceret, men tværtimod blev den enklere, men med nogle nuancer.

Lukker med mekanisk drev. Design, funktioner

Lad os starte med en mekanisk drevet dæmper. Denne type dele dukkede op med begyndelsen af ​​installationen af ​​et brændstofindsprøjtningssystem på biler. Dens hovedtræk er, at føreren uafhængigt styrer spjældet ved hjælp af et transmissionskabel, der forbinder speederpedalen med gassektoren, der er forbundet med spjældakslen.

Designet af en sådan enhed er helt lånt fra karburatorsystemet, den eneste forskel er, at støddæmperen er et separat element.

Designet af denne enhed inkluderer desuden en positionssensor (støddæmperens åbningsvinkel), en tomgangshastighedsregulator (XX), bypass-kanaler og et varmesystem.

Gashåndtag med mekanisk drev

Generelt er gaspositionssensoren til stede i alle typer knudepunkter. Dens funktion er at bestemme åbningsvinklen, som gør det muligt for den elektroniske injektorkontrolenhed at bestemme mængden af ​​luft, der tilføres forbrændingskamrene, og ud fra dette justere brændstoftilførslen.

Tidligere blev der brugt en potentiometrisk type sensor, hvor åbningsvinklen blev bestemt af en ændring i modstand. I øjeblikket anvendes magnetoresistive sensorer i vid udstrækning, som er mere pålidelige, da de ikke har par kontakter, der er udsat for slid.

Gasspjældpositionssensor potentiometrisk type

XX-regulatoren på mekaniske choker er en separat kanal, der shunter den vigtigste. Denne kanal er udstyret med en magnetventil, der justerer luftstrømmen afhængigt af motorens forhold i tomgang.

Tomgangskontrolenhed

Essensen af ​​hans arbejde er som følger: ved den tyvende er støddæmperen helt lukket, men luften er nødvendig for driften af ​​motoren og leveres gennem en separat kanal. I dette tilfælde bestemmer ECU'en krumtapakslens hastighed, på grundlag af hvilken den regulerer graden af ​​åbning af denne kanal af magnetventilen for at opretholde den indstillede hastighed.

Bypass-kanaler fungerer efter samme princip som regulatoren. Men dens opgave er at opretholde kraftværkets hastighed ved at skabe en belastning i hvile. For eksempel øges belastningen af ​​motoren ved at tænde for klimaanlægget, hvilket får hastigheden til at falde. Hvis regulatoren ikke kan levere den nødvendige mængde luft til motoren, tændes bypass-kanalerne.

Men disse yderligere kanaler har en betydelig ulempe - deres tværsnit er lille, på grund af hvilket de kan blive tilstoppede og fryse. For at bekæmpe sidstnævnte er gasspjældet forbundet til kølesystemet. Det vil sige, at kølevæsken cirkulerer gennem kanalerne i huset og opvarmer kanalerne.

Computermodel af kanaler i en sommerfugleventil

Den største ulempe ved en mekanisk gasspjæld er tilstedeværelsen af ​​en fejl i forberedelsen af ​​luft-brændstofblandingen, hvilket påvirker motorens effektivitet og kraft. Dette skyldes, at ECU'en ikke styrer spjældet, den modtager kun information om åbningsvinklen. Derfor, med pludselige ændringer i gasspjældsventilens position, har kontrolenheden ikke altid tid til at "justere" til de ændrede forhold, hvilket fører til et for stort brændstofforbrug.

Elektromekanisk sommerfugleventil

Det næste trin i udviklingen af ​​sommerfugleventiler var fremkomsten af ​​en elektromekanisk type. Kontrolmekanismen forblev den samme - kabel. Men i denne node er der ingen yderligere kanaler, der er unødvendige. I stedet blev der tilføjet en elektronisk delvis dæmpningsmekanisme styret af ECU'en til designet.

Strukturelt omfatter denne mekanisme en konventionel elektrisk motor med en gearkasse, som er forbundet med støddæmperakslen.

Denne enhed fungerer således: efter start af motoren beregner styreenheden mængden af ​​tilført luft og åbner spjældet til den ønskede vinkel for at indstille den nødvendige tomgangshastighed. Det vil sige, at styreenheden i enheder af denne type havde evnen til at regulere driften af ​​motoren i tomgang. I andre driftsformer af kraftværket styrer føreren selv gashåndtaget.

Brugen af ​​den delvise kontrolmekanisme gjorde det muligt at forenkle designet af acceleratorenheden, men eliminerede ikke den største ulempe - blandingsdannelsesfejlene. I dette design handler det ikke om spjældet, men kun i tomgang.

Elektronisk dæmper

Den sidste type, elektronisk, bliver i stigende grad introduceret i biler. Dens hovedtræk er fraværet af direkte interaktion mellem speederpedalen og dæmperakslen. Kontrolmekanismen i dette design er allerede fuldt elektrisk. Den bruger stadig den samme elektriske motor med en gearkasse forbundet til en ECU-styret aksel. Men kontrolenheden "styrer" åbningen af ​​porten i alle tilstande. En ekstra sensor er blevet tilføjet til designet - gaspedalens position.

Elektroniske gasspjældselementer

Under drift bruger styreenheden information ikke kun fra støddæmperens positionssensorer og speederpedalen. Der tages også højde for signaler fra automatiske transmissionsovervågningsenheder, bremsesystemer, klimakontroludstyr og fartpilot.

Al indkommende information fra sensorerne behandles af enheden og på dette grundlag indstilles den optimale portåbningsvinkel. Det vil sige, at det elektroniske system fuldt ud styrer driften af ​​indsugningssystemet. Dette gjorde det muligt at eliminere fejl i dannelsen af ​​blandingen. I enhver driftsform af kraftværket vil den nøjagtige mængde luft blive leveret til cylindrene.

Men dette system var ikke uden fejl. Der er også lidt flere af dem end i de to andre typer. Den første af disse er, at spjældet åbnes af en elmotor. Enhver, selv en mindre funktionsfejl i transmissionsenhederne, fører til en funktionsfejl i enheden, hvilket påvirker motorens drift. Der er ikke noget sådant problem i kabelkontrolmekanismer.

Den anden ulempe er mere væsentlig, men den vedrører hovedsagelig budgetbiler. Og alt hviler på, at gashåndtaget på grund af ikke særlig udviklet software kan virke sent. Det vil sige, at efter at have trykket på gaspedalen, tager ECU'en lidt tid at indsamle og behandle information, hvorefter den sender et signal til gasreguleringsmotoren.

Hovedårsagen til forsinkelsen fra tryk på den elektroniske gashåndtag til motorrespons er billigere elektronik og uoptimeret software.

Under normale forhold er denne ulempe ikke særlig mærkbar, men under visse forhold kan et sådant arbejde føre til ubehagelige konsekvenser. For eksempel, når man starter på en glat vejstrækning, er det nogle gange nødvendigt hurtigt at ændre motorens driftstilstand ("spil på pedalen"), det vil sige, under sådanne forhold, en hurtig "reaktion" af det nødvendige motor til førerens handlinger er vigtig. Den eksisterende forsinkelse i betjeningen af ​​speederen kan føre til en komplikation ved kørsel, da føreren ikke "føler" motoren.

Et andet træk ved det elektroniske gashåndtag på nogle bilmodeller, som for mange er en ulempe, er den specielle gasreguleringsindstilling på fabrikken. ECU'en har en indstilling, der udelukker muligheden for hjulslip ved start. Dette opnås ved, at enheden i begyndelsen af ​​bevægelsen ikke specifikt åbner spjældet til maksimal effekt, faktisk "kvæler" ECU'en motoren med et gashåndtag. I nogle tilfælde har denne funktion en negativ indvirkning.

I premium-biler er der ingen problemer med "responsen" af indsugningssystemet på grund af normal softwareudvikling. Også i sådanne biler er det ofte muligt at indstille kraftværkets driftstilstand efter præferencer. For eksempel er driften af ​​indsugningssystemet også rekonfigureret i "sport"-tilstanden, i hvilket tilfælde ECU'en ikke længere "kvæler" motoren ved opstart, hvilket gør det muligt for bilen at "hurtigt" komme af sted.