Arbejdsbremsemekanisme. Hvordan det er indrettet og hvordan det fungerer

Vi har allerede skrevet om generelt, hvilke problemer der kan opstå med det, og hvordan man identificerer mulige problemer med bremserne. Lad os nu tale lidt mere om et så vigtigt element i systemet som aktuatoren og dens nøgledel - arbejdscylinderen.

Lidt om bremserne generelt og slavecylinderens rolle i implementeringen af ​​bremsning

I næsten alle passagerkøretøjer aktiveres den udøvende bremsemekanisme hydraulisk. I en forenklet form er bremseprocessen som følger.

Foden trykker på bremsepedalen (3). Skubberen (4), der er forbundet til pedalen, aktiverer hovedbremsecylinderen (GTZ) (6). Dens stempel strækker sig ud og skubber bremsevæsken ind i ledningerne (9, 10) i det hydrauliske system. På grund af det faktum, at væsken slet ikke komprimeres, overføres trykket straks til hjulets (arbejds)cylindre (2, 8), og deres stempler begynder at bevæge sig.

Det er arbejdscylinderen med sit stempel, der virker direkte på aktuatoren. Som et resultat presses klodserne (1, 7) mod skiven eller tromlen, hvilket får hjulet til at bremse.

Slipning af pedalen fører til et trykfald i systemet, stemplerne bevæger sig ind i cylindrene, og puderne bevæger sig væk fra skiven (tromlen) på grund af returfjedrene.

Reducer den nødvendige kraft ved at trykke på pedalen markant og forbedre effektiviteten af ​​systemet som helhed tillader brugen af ​​en vakuumbooster. Ofte er det et enkelt modul med GTZ. Nogle hydrauliske aktuatorer har dog muligvis ikke en forstærker.

Hydrauliksystemet giver høj effektivitet, hurtig bremserespons og har samtidig et enkelt og bekvemt design.

I godstransport bruges et pneumatisk eller kombineret system ofte i stedet for hydraulik, selvom de grundlæggende principper for dets drift er de samme.

Varianter af hydrauliske drivsystemer

På personbiler er bremsesystemet normalt opdelt i to hydrauliske kredsløb, der fungerer uafhængigt af hinanden. I de fleste tilfælde bruges en to-sektion GTZ - faktisk er disse to separate cylindre kombineret i et enkelt modul og har en fælles pusher. Selvom der er modeller af maskiner, hvor to enkelt GTZ er installeret med et fælles pedaldrev.

Diagonal betragtes som den optimale ordning. I det er et af kredsløbene ansvarligt for at bremse venstre for- og højre baghjul, og det andet fungerer med de to andre hjul - diagonalt. Det er denne ordning for betjening af bremserne, der oftest kan findes på personbiler. Nogle gange, på baghjulstrukne køretøjer, bruges en anden systemkonstruktion: et kredsløb for baghjulene, det andet for forhjulene. Det er også muligt at inkludere alle fire hjul i hovedkredsløbet og separat de to forhjul i backup.

Der er systemer, hvor hvert hjul har to eller endda tre arbejdscylindre.

Hvorom alting er, øger tilstedeværelsen af ​​to separate, uafhængigt fungerende hydrauliske kredsløb fejlsikkerheden af ​​bremserne og gør kørsel mere sikker, da hvis et af kredsløbene svigter (f.eks. på grund af bremsevæskelækage), vil det andet gøre det er muligt at standse bilen. Ikke desto mindre er bremseeffektiviteten noget reduceret i dette tilfælde, derfor bør det under ingen omstændigheder forsinkes med at rette op på denne situation.

Designegenskaber af bremsemekanismer

På personbiler anvendes friktionsaktuatorer, og bremsning udføres på grund af klodsernes friktion mod skiven eller indersiden af ​​bremsetromlen.

Til forhjulene bruges mekanismer af skivetypen. Kaliberen, som er monteret på styrestangen, rummer en eller to cylindre samt bremseklodser.

Det ligner en fungerende cylinder til en skivebremsemekanisme.

Under bremsning skubber væsketrykket stemplerne ud af cylindrene. Normalt virker stemplerne direkte på puderne, selvom der er designs, der har en speciel transmissionsmekanisme.

Kaliberen, der ligner et beslag i form, er lavet af støbejern eller aluminium. I nogle designs er det fast, i andre er det mobilt. I den første version er der anbragt to cylindre i den, og klodserne presses mod bremseskiven af ​​stempler på begge sider. Den bevægelige kaliber kan bevæge sig langs styrene og har en arbejdscylinder. I dette design styrer hydraulikken faktisk ikke kun stemplet, men også kaliberen.

Den bevægelige version giver mere jævnt slid på friktionsbelægningerne og et konstant mellemrum mellem skiven og puden, men det statiske kaliberdesign giver bedre bremsning.

Aktuatoren af ​​tromletypen, som ofte bruges til baghjulene, er arrangeret noget anderledes.

Arbejdscylindrene er også anderledes her. De har to stempler med stålskubbere. Forseglingsmanchetter og støvknapper forhindrer indtrængning af luft og fremmede partikler i cylinderen og forhindrer dens for tidligt slid. En speciel armatur bruges til at udlufte ved pumpning af hydraulik.

I den midterste del af delen er der et hulrum, i færd med at bremse er det fyldt med væske. Som et resultat skubbes stemplerne ud af modsatte ender af cylinderen og lægger pres på bremseklodserne. Disse presses mod den roterende tromle indefra, hvilket bremser hjulets rotation.

I nogle modeller af maskiner er to arbejdscylindre inkluderet i deres design for at øge effektiviteten af ​​tromlebremser.

Диагностика

For blødt tryk eller svigt af bremsepedalen er muligt på grund af trykaflastning af det hydrauliske system eller tilstedeværelsen af ​​luftbobler i det. En GTZ-defekt kan ikke udelukkes i denne situation.

Øget pedalstivhed indikerer en vakuumforstærkerfejl.

Nogle indirekte tegn tillader os at konkludere, at hjulaktuatorerne ikke fungerer korrekt.

Hvis bilen skrider ud under bremsning, er det sandsynligt, at stemplet på arbejdscylinderen på et af hjulene sidder fast. Hvis den sidder fast i udskudt position, kan den presse puden mod skiven, hvilket forårsager permanent opbremsning af hjulet. Så kan bilen i bevægelse føre til siden, dækkene bliver slidt ujævnt, og der kan mærkes vibrationer på rattet. Man skal huske på, at stempelbeslag nogle gange kan udløses af for slidte puder.

Du kan prøve at genoprette en defekt fungerende cylinder, for eksempel ved hjælp af et passende reparationssæt. Hvis dette ikke er muligt, så skal du købe en ny del, der matcher din bilmodel. Den kinesiske netbutik har et stort udvalg af kinesiske biler, samt dele til europæisk fremstillede biler.