stødabsorberende. Sundhedstjek

Affjedringen af ​​enhver bil indeholder elastiske elementer, der udjævner den ubehagelige påvirkning, når den rammer ujævnheden på vejbanen. Disse elementer er primært fjedre og fjedre. Uden dem ville bilkørsel rent komfortmæssigt ligne at køre på en vogn, og selve bilen ville hurtigt begynde at falde fra hinanden på grund af konstant kraftige rystelser og vibrationer.

Brugen af ​​fjedre og fjedre har dog sin bagside, hvilket forårsager meget betydelige lodrette og vandrette udsving. Sådanne vibrationer reducerer kontrollerbarheden betydeligt og kan føre til farlige situationer, f.eks. når køretøjet vælter. For at udjævne sådanne vibrationer anvendes støddæmpere eller støddæmpere. Hvis støddæmperen er i stykker, vil bilen forblive i bevægelse, men konstant gyngen vil temmelig trætte føreren. Det vil også påvirke bremseevnen og dækslid negativt.

Støddæmper og stativ. Forståelse af konstruktion og terminologi

Mange mennesker er overbevist om, at en støddæmper blot er en forenklet betegnelse for en fjederben. Dette er dog ikke helt rigtigt.

Støddæmperen har normalt et cylindrisk design. Inde i huset er et stempel med en stang. Det indre rum er fyldt med en viskøs væske (olie), nogle gange bruges gas i stedet for en væske. Enheden arbejder i kompression og er samtidig i stand til at modstå meget betydelige belastninger.

Når bilens affjedring bevæger sig lodret, virker stemplet på væsken, så den langsomt strømmer fra en del af cylinderen til en anden gennem de små porer i stemplet. Vibrationerne dæmpes derefter.

Der anvendes ofte et to-rørs design, hvor rørene er placeret inden i hinanden. I dette tilfælde passerer væsken fra det første rør til det andet gennem ventilen.

Fjederbenet inkluderer en teleskopisk støddæmper som hoveddel. I mange tilfælde, men ikke altid, sættes der en stålfjeder på den, som fungerer som en fjeder. Ved hjælp af et støtteleje er stativet forbundet ovenfra til kroppen. Nedefra er den fastgjort til styretøjet, til dette bruges et gummi-metalhængsel (silent blok). Takket være dette design sikres mobilitet ikke kun i lodret, men også i vandret retning. Som et resultat udfører fjederstiveren flere funktioner på én gang - dæmpning af lodrette og vandrette vibrationer, affjedring af bilens krop og frihed til hjulorientering.

Vurdering af støddæmpernes tilstand i henhold til bilens opførsel i bevægelse

At støddæmperen er ude af drift kan indikeres af indirekte tegn, der vises under kørslen. Disse symptomer omfatter:

• bilen svajer eller ruller ret kraftigt, en sådan manifestation bliver især mærkbar i et sving eller under bremsning;
• nogle gange, på grund af en defekt støddæmper, kan bilen ved høj hastighed logre til venstre og højre;
• mærkbare vibrationer mærkes i bevægelse.

Generelt med defekte støddæmpere forringes køretøjets kontrollerbarhed betydeligt, og bremselængden øges.

Andre manifestationer af en funktionsfejl

Ofte melder støddæmperen sin fejl med et banke. Oftest høres det under acceleration, bremsning og sving. Nogle gange opstår det på grund af deformation af kroppen. Ganske ofte er det at banke støddæmperen ledsaget af olielækage fra den. Det kan også banke i tilfælde, hvor beslaget er løst.

Et indirekte tegn på dårlig ydeevne af støddæmpere kan være øget eller ujævnt dækslid.

Sådan tjekker du om en støddæmper er i orden

For at teste forsøger mange at ryste bilen kraftigt og se, hvordan vibrationerne dør ud. Hvis du slet ikke kan svinge den, sidder aktien sandsynligvis fast. Hvis bilen ryster mere end to gange, så kan vi bestemt sige, at det er på tide at skifte støddæmperen.

Men hvis udsvingene stopper med det samme, så siger dette absolut intet om graden af ​​dens ydeevne. Støddæmperen kan være i fremragende stand, eller den kan være på randen af ​​fejl. Faktum er, at med manuel rocking er det umuligt at skabe reelle belastninger, som enheden oplever i bevægelsesprocessen.

Noget kan man finde ud af ved visuel inspektion. På stangens spejloverflade bør der ikke være spor af korrosion, hvilket kan hindre stemplets frie bevægelse. Hvis kroppen endda er lidt deformeret, kan stemplet banke eller endda sætte sig fast. Der kan være en let oliebelægning på kroppen, dette kan betragtes som normalt. Men hvis du bemærker tydelige tegn på olielækage, så er dette allerede et alarmerende tegn. Prøv at tørre sagen af ​​med en tør klud og tjek igen efter et par dage. Hvis støddæmperen er utæt, vil du stadig kunne køre et stykke tid, men hvor længe dette varer, er umuligt at sige på forhånd.

Der er specielle vibrationsstandere, hvorpå du kan diagnosticere og vurdere tilstanden af ​​støddæmpere. Men der er nuancer her, som i sidste ende kan fordreje resultatet i høj grad. Vibrationsstanderen skal tage højde for maskinens model og alder, typen af ​​affjedring, graden af ​​slid på andre elementer, dæktryk, hjuljustering og nogle andre data. Ellers er det diagnostiske resultat muligvis ikke helt pålideligt. Verifikationsalgoritmen, der bruges på denne særlige stand, kan også introducere sin egen fejl.

Hvis du kører med en defekt støddæmper

Fejl ved dette dæmpningselement tillader normalt bilen at forblive på sporet. Ikke desto mindre bør situationen på ingen måde ignoreres.

For det første er en gyngende bil svær at kontrollere.

For det andet er sikkerheden væsentligt reduceret - bremselængden bliver længere, sandsynligheden for en væltning øges, på grund af at hoppe på bump mister hjulenes kontakt med vejen nu og da.

For det tredje vokser belastningen på andre ophængselementer, hvilket betyder, at deres slid accelererer. Ignorer en støddæmperfejl - vær forberedt på svigt af hjullejer, håndtag og andre dele. Klodser og bremseskiver slides mere intensivt. Og selvfølgelig vil dæk slides i et accelereret tempo.

Hvis du beslutter dig for at udskifte støddæmperen, skal du sørge for, at affjedringen er i god stand som helhed, kontrollere de lydløse blokke, kuglelejer. Deres slitage kan reducere støddæmperens levetid, og du bliver nødt til at skifte den igen før tid.

Glem ikke også, at de bageste eller forreste støddæmpere skal skiftes parvis.