Motor eftersyn. Hvornår, hvorfor og hvordan

Intet i verden varer evigt. Dette gælder bestemt for bilmotoren. Dens ressource kan være meget lang, men ikke uendelig. Kraftenheden udsættes for meget betydelige belastninger under drift, så selv med en omhyggelig holdning til den, kommer der før eller senere et øjeblik, hvor det ikke længere er muligt at undvære alvorlige reparationer. Eftersyn af motoren er et komplekst og tidskrævende arbejde, som kun uddannede specialister kan udføre. Derudover kræves specialudstyr og værktøj. Forsøg på ukvalificeret indblanding vil højst sandsynligt kun forværre situationen og føre til yderligere økonomiske omkostninger.

Hvad fører til en reduktion af motorens levetid

Forkert drift og forsømmelse af fabrikanternes anbefalinger fremskynder sliddet på enheden og bringer den tættere på eftersyn.

Blandt de negative faktorer, der bidrager til slid og ødelæggelse af motordele og samlinger, kan følgende skelnes.

1. Manglende overholdelse af hyppigheden af ​​udskiftning af motorsmøremiddel og oliefilter Brugen af ​​motorolie reducerer markant sliddet på dele, der interagerer under drift. Olien, der cirkulerer i smøresystemet, hjælper med at fjerne overskydende varme og hjælper med at undgå overophedning af motoren. Dette fjerner også friktionsprodukter og snavs fra hullerne mellem gnidningsdelene.
2. Over tid forringes motoroliens ydeevneegenskaber, og den bliver uegnet til fuldt ud at udføre sine funktioner. Derfor skal den udskiftes rettidigt med de anbefalede intervaller Regelmæssig udskiftning hjælper med at rense olien og undgår, at fremmede partikler kommer ind i smøresystemet, hvilket forårsager accelereret slid på gnidningsdele.
3. Brug af upassende olie eller billigt smøremiddel af tvivlsom kvalitet Hver motor har sine egne specifikke egenskaber og kræver passende egenskaber for dens normale funktion. Brug af et uegnet eller lavkvalitets smøremiddel giver muligvis ikke tilstrækkelig effekt og i nogle tilfælde endda føre til negative konsekvenser.
4. Nedtrykt.
5. Overtrædelse af fristerne for udførelse af rutinearbejde. Rettidig vedligeholdelse giver dig i mange tilfælde mulighed for at identificere problemer, før de fører til alvorlige skader.
6. Aggressiv kørestil, hyppig drift af motoren ved høje hastigheder, bratte start efter stop ved lyskryds.
7. På grund af oliens øgede viskositet kan motordele opleve olieudsultning ved koldstart om vinteren. Hvis dette sker ofte, vil dette også påvirke motorressourcen.
8. Brændstof af lav kvalitet. Dårligt brændstof bidrager til dannelsen af ​​kulstofaflejringer på cylindervæggene, som i sidste ende kan føre til stempelbeslag. I dette tilfælde slides plastdele og gummitætninger også intensivt.
9. Ignorerer tegn på funktionsfejl i enhedens drift.

Hvis der er symptomer på en motorisk fejl, men du forsinker løsningen af ​​problemet, så kan et lille problem udvikle sig til et stort.

Forkert valgte tændrør, unøjagtig timing af timingen og et defekt brændstofindsprøjtningssystem bidrager også til for tidligt slid på motoren.

Hvilke symptomer vil fortælle dig, at et motoreftersyn er lige rundt om hjørnet

Under normal drift tjener motoren i en moderne bil uden større reparationer i gennemsnit 200-300 tusinde kilometer, sjældnere - op til 500 tusind. Nogle dieselenheder af god kvalitet kan vare 600-700 tusind, og nogle gange endda længere.

Nogle tegn på motorens adfærd kan tyde på, at det ubehagelige øjeblik nærmer sig, hvor eftersyn bliver et presserende behov.

1. Mærkbart øget motorappetit på smøring. Hvis du nu og da skal påfylde motorolie, så er der meget stor sandsynlighed for, at kraftaggregatet skal repareres. Årsagerne til det øgede forbrug af smøremiddel kan også være olielækage, defekte ventilspindeltætninger og
2. Øget brændstofforbrug.
3. Betydelig reduktion i enhedseffekt.
4. Reduceret kompression i cylindrene.
5. Konstante problemer med at starte motoren.
6. Motoren er overophedet.
7. Afbrydelser i driften af ​​enheden, tredobling, detonation, banke og andre åbenlyst uvedkommende lyde.
8. Ustabil tomgang.
9. Røgfyldt udstødning.

Hvis motoren ikke er varm, er det normalt, at der kommer hvid damp ud af udstødningsrøret ved lave omgivende temperaturer eller høj luftfugtighed. En hvid udstødning fra en varm motor indikerer dog, at der er kommet frostvæske ind i forbrændingskamrene. Årsagen kan være en beskadiget pakning eller en revne i topstykket.

En sort udstødning indikerer ufuldstændig forbrænding af blandingen og dannelse af sod, hvilket betyder, at der er problemer i indsprøjtnings- eller tændingssystemet Blå røg fra udstødningsrøret indikerer øget olieudbrænding og mulige problemer med plejlstang og stempelgruppe Udseendet af et af ovenstående tegn er ikke en grund til at starte et større motoreftersyn.

Måske kan problemet løses uden en dyr og besværlig "kapital". Men tilstedeværelsen af ​​flere alarmerende symptomer på én gang indikerer, at det er på tide at sende din motor til et større eftersyn. Bare sørg først for, at fejlfunktionerne ikke er forårsaget af andre årsager, ellers kan alvorlige økonomiske omkostninger være forgæves.

Hvad består et motoreftersyn af?

Eftersynet er designet til at genoprette kraftenhedens oprindelige ydeevne i det maksimale omfang, det er muligt. Samtidig skal eftersyn ikke forveksles med et skot, når enheden skilles ad, efterses og forhindres, og nogle af de mest problematiske dele udskiftes. "Kapitalka" er en hel række af restaureringsarbejder, som sørger for en grundig diagnose og udskiftning af et stort antal dele.

Eftersyn kræver højt kvalificerede automekanikere og er normalt ret dyre. Du kan muligvis finde billigere muligheder, men kvaliteten af ​​arbejdet i sådanne tilfælde kan være i tvivl. Det er muligt, at der bliver kastet mange penge i vejret. Hvis din motor har brug for "kapital", skal du derfor træffe et svært valg.Det er umuligt på forhånd at sige, hvad eftersynet vil koste.

Alt vil afhænge af enhedens specifikke tilstand og af hvilke dele, der skal udskiftes. "Kapitalka" begynder med demontering og demontering af motoren. Enheden renses for olie, fugemasse, sod og andre aflejringer ved hjælp af specialudstyr. Derefter foretages en grundig inspektion, fejlfinding, de nødvendige målinger foretages.

Afstanden mellem stemplet og cylindervæggen skal være inden for 0,15 mm. Ellers bores støbejernscylindre, og væggene poleres ved hjælp af såkaldte honing-hoveder (en sådan polering kaldes honing). Således er cylindrene forberedt til montering af nye stempler og ringe af en øget (reparations) størrelse.

Hvis cylinderblokken er lavet af aluminium, er boringen lavet til montering af støbejernsbøsninger (bøsninger) Fejlfinding på krumtapakslen omfatter måling af diametrene på hoved- og plejlstangstapperne. Afhængigt af tilstanden restaureres eller udskiftes krumtapakslen.Revisionen omfatter også proceduren for trykprøvning af cylinderblok og topstykke, hvor tætheden af ​​kølesystemets kanaler kontrolleres.

Revner elimineres, cylinderblokkens og hovedets modflader kontrolleres og poleres Oliepumpen skilles ad og kontrolleres, udskiftes om nødvendigt Dyserne kontrolleres og renses Alle pakninger, foringer, tætninger og ringe skal udskiftes. Ventilerne og deres styrebøsninger skifter.

Afhængig af grad af slid og vedligeholdelighed udskiftes eller repareres andre dele For at de interagerende dele skal vænne sig til hinanden, koldkøres den efter montering af motoren i en times tid på et specielt stativ. Derefter monteres enheden på bilen, frisk motor- og transmissionsolie hældes på, samt ny kølervæske. Og endelig foretages de nødvendige justeringer (tænding, tomgang, udstødningstoksicitet).

varmt løb

Efter et større eftersyn skal motoren køres ind i mindst 3-5 tusinde kilometer. I denne periode bør skarpe accelerationer, motorbremsning undgås, høje hastigheder bør ikke misbruges, og generelt bør en sparsom driftsform overholdes. Glem ikke at varme motoren op, før du begynder at køre.

En ekstraordinær udskiftning af motorolie og oliefilter vil være meget nyttig, da der i processen med at lappe dele vil være flere chips og andet affald end normalt. Den første udskiftning anbefales efter et løb på 1 tusinde kilometer, derefter efter yderligere 4-5 tusinde.