Tegn på en dårlig knastakselsensor

Hvad er en knastakselsensor til?

Funktionen af ​​kraftenheden i moderne biler styres af elektronik. ECU'en (elektronisk styreenhed) genererer styreimpulser baseret på analyse af signaler fra adskillige sensorer. Sensorer placeret forskellige steder gør det muligt for ECU'en at vurdere motorens tilstand til enhver tid og hurtigt rette visse parametre.

Blandt disse sensorer er knastakselpositionssensoren (DPRS). Dets signal giver dig mulighed for at synkronisere driften af ​​systemet til indsprøjtning af en brændbar blanding i motorcylindrene.

I langt de fleste indsprøjtningsmotorer anvendes distribueret sekventiel (faset) indsprøjtning af blandingen. Samtidig åbner ECU'en hver dyse på skift og sikrer, at luft-brændstofblandingen kommer ind i cylindrene lige før indsugningsslaget. Fasning, det vil sige den rigtige rækkefølge og det rigtige tidspunkt for åbning af dyserne, giver netop DPRV, hvorfor det ofte kaldes en fasesensor.

Den normale drift af indsprøjtningssystemet giver dig mulighed for at opnå optimal forbrænding af den brændbare blanding, øge motorkraften og undgå unødvendigt brændstofforbrug.

Enhed og typer af knastakselpositionssensorer

I biler kan du finde tre typer fasesensorer:

• baseret på Hall-effekten;
• induktion;
• optisk.

Den amerikanske fysiker Edwin Hall opdagede i 1879, at hvis en leder forbundet med en jævnstrømskilde placeres i et magnetfelt, så opstår der en tværgående potentialforskel i denne leder.

DPRV, som bruger dette fænomen, kaldes normalt for Hall-sensoren. Enhedens krop indeholder en permanent magnet, et magnetisk kredsløb og et mikrokredsløb med et følsomt element. En forsyningsspænding leveres til enheden (normalt 12 V fra et batteri eller 5 V fra en separat stabilisator). Et signal tages fra udgangen af ​​operationsforstærkeren placeret i mikrokredsløbet, som føres til computeren.

Designet af Hall-sensoren kan slidses

og afslutte

I det første tilfælde passerer knastakselreferenceskivens tænder gennem sensorspalten, i det andet tilfælde foran endefladen.

Så længe magnetfeltets kraftlinjer ikke overlapper med tændernes metal, er der en vis spænding på det følsomme element, og der er intet signal ved udgangen af ​​DPRV. Men i det øjeblik, hvor benchmark krydser magnetfeltlinjerne, forsvinder spændingen på det følsomme element, og ved enhedens udgang stiger signalet næsten til værdien af ​​forsyningsspændingen.

Ved slidsede enheder bruges normalt en indstillingsskive, som har en luftspalte. Når dette mellemrum passerer gennem sensorens magnetfelt, genereres en kontrolimpuls.

Sammen med slutanordningen anvendes som regel en tandskive.

Referenceskiven og fasesensoren er installeret på en sådan måde, at styreimpulsen sendes til ECU'en i det øjeblik, stemplet på den 1. cylinder passerer gennem det øverste dødpunkt (TDC), det vil sige i begyndelsen af ​​en ny enhedens driftscyklus. I dieselmotorer forekommer dannelsen af ​​impulser normalt for hver cylinder separat.

Hall-sensoren bruges oftest som en DPRV. Det er dog ikke ualmindeligt at finde en sensor af induktionstypen, som også har en permanent magnet, og en induktor er viklet oven på den magnetiserede kerne. Det magnetiske felt, der ændrer sig under passagen af ​​benchmarks, skaber elektriske impulser i spolen.

Enheder af optisk type bruger en optokobler, og kontrolimpulser genereres, når den optiske forbindelse mellem LED'en og fotodioden afbrydes, når de passerer benchmarks. Optiske DPRV'er har endnu ikke fundet bred anvendelse i bilindustrien, selvom de kan findes i nogle modeller.

Hvilke symptomer indikerer en funktionsfejl i DPRV

Fasesensoren giver den optimale tilstand til at tilføre luft-brændstofblandingen til cylindrene sammen med krumtapakselpositionssensoren (DPKV). Hvis fasesensoren holder op med at virke, sætter styreenheden strømenheden i nødtilstand, når indsprøjtning udføres par-parallel baseret på DPKV-signalet. I dette tilfælde åbner to dyser på samme tid, den ene på indsugningsslaget, den anden på udstødningsslaget. Med denne driftsform af enheden stiger brændstofforbruget markant. Derfor er overdreven brændstofforbrug et af hovedtegnene på en knastakselsensorfejl.

Ud over motorens øgede voracity kan andre symptomer også indikere problemer med DPRV:

• ustabil, intermitterende, motorisk drift;
• vanskeligheder med at starte motoren, uanset graden af ​​dens opvarmning;
• øget opvarmning af motoren, som det fremgår af en stigning i kølevæskens temperatur sammenlignet med normal drift;
• CHECK ENGINE-indikatoren lyser på instrumentbrættet, og indbygget computer udsender den tilsvarende fejlkode.

Hvorfor DPRV fejler, og hvordan man kontrollerer det

Knastakselpositionssensoren fungerer muligvis ikke af flere årsager.

1. Først og fremmest skal du inspicere enheden og sikre dig, at der ikke er nogen mekanisk skade.
2. Forkerte DPRV-aflæsninger kan være forårsaget af for stort mellemrum mellem sensorens endeflade og indstillingsskiven. Tjek derfor om sensoren sidder stramt i sit sæde og ikke hænger ud på grund af en dårligt spændt monteringsbolt.
3. Efter tidligere at have fjernet terminalen fra batteriets minus, skal du afbryde sensorstikket og se, om der er snavs eller vand i det, hvis kontakterne er oxiderede. Kontroller ledningernes integritet. Nogle gange rådner de ved loddepunktet til forbindelsesstifterne, så træk dem lidt for at tjekke.
   
   Efter at have tilsluttet batteriet og slået tændingen til, skal du sørge for, at der er spænding på chippen mellem de ekstreme kontakter. Tilstedeværelsen af ​​strømforsyning er nødvendig for Hall-sensoren (med en tre-benet chip), men hvis DPRV er af induktionstypen (to-benet chip), har den ikke brug for strøm.
4. Inde i selve enheden er en kortslutning eller åben kreds mulig; et mikrokredsløb kan brænde ud i Hall-sensoren. Dette sker på grund af overophedning eller ustabil strømforsyning.
5. Fasesensoren fungerer muligvis heller ikke på grund af beskadigelse af master (reference) disken.

For at kontrollere DPRV'ens funktion skal du fjerne den fra sædet. Der skal tilføres strøm til Hall-sensoren (chippen er isat, batteriet er tilsluttet, tændingen er slået til). Du skal bruge et multimeter i DC-spændingsmålingstilstand ved en grænse på omkring 30 volt. Endnu bedre, brug et oscilloskop.

Indsæt proberne på måleapparatet med skarpe spidser (nåle) i stikket ved at forbinde dem til ben 1 (fælles ledning) og ben 2 (signalledning). Måleren skal registrere forsyningsspændingen. Bring f.eks. en metalgenstand til enden eller åbningen af ​​enheden. Spændingen skal falde til næsten nul.

På lignende måde kan du kontrollere induktionssensoren, kun spændingsændringerne i den vil være noget anderledes. Induktionstypen DPRV kræver ikke strøm, så den kan fjernes helt til test.

Hvis sensoren ikke reagerer på nogen måde på, at en metalgenstand nærmer sig, er den defekt og skal udskiftes. Den er ikke egnet til reparation.

I forskellige bilmodeller kan der anvendes DPRV'er af forskellige typer og designs, derudover kan de designes til forskellige forsyningsspændinger. For ikke at tage fejl, køb en ny sensor med samme mærkning som på den enhed, der skal udskiftes.

se også

Udvide turn