Tegn på en udstanset cylinderhovedpakning

Topstykket (cylinderhovedet) er en af ​​hovedkomponenterne i en forbrændingsmotor. Denne samling kan betinget kaldes et dæksel, der dækker cylinderblokken ovenfra.

Men i de fleste moderne kraftenheder er det funktionelle formål med topstykket meget bredere og er ikke begrænset til simpel beskyttelse. Som regel er stearinlys, dyser, ventiler, knastaksel og andre dele placeret i den.

Også i topstykket er der kanaler til cirkulation af smøremiddel og kølemiddel. Hovedet skrues til cylinderblokken, og en tætningspakning er placeret mellem dem, hvis hovedformål er pålideligt at isolere cylindrene fra det ydre miljø og fra hinanden for at forhindre gaslækage fra forbrændingskamrene.

Toppakning forhindrer også lækage af motorolie og frostvæske og forhindrer væsker i at blande sig med hinanden. Pakningen kan være massivt kobber eller lavet af flere lag stål, mellem hvilke der er lag af højelastisk polymer (elastomer).

Du kan finde elastomerpakninger på en stålramme. Et kompositmateriale baseret på asbest og gummi (paronit) bruges også ofte, men denne teknologi anses allerede for at være forældet. Under visse forhold kan denne del blive beskadiget.

En blæst hovedpakning ser sådan ud

Sammenbrud sker ikke så sjældent og truer med meget ubehagelige konsekvenser. Derfor vil det ikke være overflødigt at vide, hvad der fører til dette, og hvordan man skal handle i en sådan situation.

Hvorfor udbrud opstår

Ofte er et sammenbrud resultatet af forkert installation af hovedet eller pakningen. Installation og fastgørelse af topstykket skal udføres i henhold til en streng ordning i overensstemmelse med producentens anvisninger.

Ved tilspænding af bolte skal en bestemt rækkefølge følges, og tilspænding skal ske med et præcist angivet moment. I mange tilfælde er selve boltene ikke egnede til genbrug, de skal udskiftes med nye ved udskiftning af pakningen og glem ikke at smøre gevindene.

Overtrædelse af disse regler fører til en ujævn pasform af de overflader, der skal samles, og lækage. Nogle gange anbefaler producenten, at boltene efterspændes et stykke tid efter monteringen for at kompensere for virkningerne af varme og vibrationer. Forsøm ikke denne anbefaling.

Pasformen kan også være ujævn, hvis de parrende overflader er buede, snavsede eller har defekter - buler, huller, ridser. Inden montering skal du derfor omhyggeligt inspicere cylinderblokkens, hovedet og pakningens sammenkoblingsflader for at sikre, at de er fri for snavs og skader.

En af hovedårsagerne, der fører til nedbrydning af cylinderhovedpakningen, er overophedning af motoren. Overophedning af motoren kan føre til mange negative konsekvenser, herunder deformation af pakningen og overfladerne ved siden af ​​den.

Og enheden overophedes i de fleste tilfælde på grund af problemer i kølesystemet - en defekt termostat, en tomgangspumpe, utilstrækkeligt kølevæskeniveau (kølevæske). Endelig kan den dårlige kvalitet af selve pakningen resultere i, at den går i stykker nogen tid efter installationen. Hermed er alt klart - det er bedre at undgå at spare på kritiske ting.

Nedbrydningstegn

Nogle symptomer peger tydeligt på cylinderhovedpakningsskader, andre er ikke så tydelige. Selvom motoren kan fortsætte med at køre stabilt i nogen tid, er det vigtigt ikke at gå glip af øjeblikket og ikke bringe situationen til et kritisk punkt.

1. Tydelige tegn inkluderer udstødningsgasser til ydersiden af ​​motoren. Det er mærkbart visuelt og er normalt ledsaget af høje pops fra under hætten.
2. Hvis skaden har påvirket passagen af ​​kølesystemets kanal, kan gasser trænge ind i kølevæsken. Syd eller skum er normalt tydeligt synligt, når hætten på ekspansionsbeholderen eller radiatoren fjernes (pas på, systemet er under pres!). På grund af tilstedeværelsen af ​​gas i væsken kan kølesystemets slanger svulme og blive hårde.
3. Den omvendte proces er også mulig, når frostvæske strømmer ind i forbrændingskammeret gennem beskadigelse af pakningen. Dette indikeres normalt af hvid røg fra lyddæmperen, som ikke kun vises under motoropvarmning eller høj luftfugtighed. Efter et stykke tid bliver et fald i kølevæskeniveauet mærkbart. Indtrængning af frostvæske i cylindrene er også angivet med våde stearinlys eller kraftig sod på dem.
4. Hvis der er olieagtige pletter i kølesystemets ekspansionsbeholder, og der er en belægning på indersiden af ​​oliepåfyldningsdækslet, der ligner gullig creme fraiche, så er kølevæsken og motorolien blandet. Denne emulsion kan også findes på oliepinden. Og højst sandsynligt er årsagen til dette skade på cylinderhovedpakningen.
   
5. Ved blanding af væsker kan der nogle gange observeres et så tilsyneladende paradoksalt fænomen som en stigning i olieniveauet. Men der er ikke noget mærkeligt ved dette, for når frostvæske kommer ind i smøresystemet, fortynder det olien og øger dens mængde. Selvfølgelig forringes kvaliteten af ​​motorsmøringen kraftigt, og sliddet på dele øges.
6. Da kølesystemet ofte påvirkes under sammenbrud af pakningen, påvirker dette fjernelse af varme fra motoren negativt, og dens temperatur stiger mærkbart.
7. Ustabil drift af motoren, tripping, effektfald, stigning i brændstofforbruget kan observeres, hvis skillevæggen mellem cylindrene ødelægges ved pakningen.
   
8. Hvis topstykket er monteret forkert, eller pakningen er punkteret på dens yderside, kan der forekomme utætheder eller utætheder på motoren.

Sådan kontrolleres cylinderblokpakningen

Der er ikke altid tydelige tegn på pakningsnedbrud. I nogle tilfælde er der behov for yderligere kontrol. For eksempel kan ustabil drift og øget frådseri af motoren have forskellig oprindelse.

Klarhed i denne situation vil lave en kompressionstest. Hvis det er tæt på i værdi i nabocylindre, men adskiller sig markant fra andre, er det højst sandsynligt, at pakningens væg mellem cylindrene er beskadiget.

Når gasser kommer ind i kølesystemet i små mængder, vil boblerne i ekspansionsbeholderen være usynlige. Hvis du sætter en forseglet plastik- eller gummipose på halsen (her kom kondomet endelig til nytte!) og starter motoren, så hvis der er gasser i frostvæsken, vil den gradvist pustes op.

Hvad skal man gøre, når cylinderhovedpakningen er beskadiget

Hvis det viser sig, at pakningen er i stykker, skal den hurtigst muligt skiftes. Der er ingen muligheder her. Det koster ikke for meget, selvom der skal betales meget mere for arbejdet med at udskifte det, da denne proces er ret kompliceret og tidskrævende. Det er højst uønsket at fortsætte med at køre en bil med en ødelagt cylinderhovedpakning, da et problem snart vil trække andre med sig.

Hoveddeformation på grund af overophedning, brud på kølesystemslanger, motorstop - dette er ikke en komplet liste. Derfor vil omkostningerne til reparationer stige. Når du køber, skal du ikke bekymre dig for meget om pakningsmaterialet, det har ringe indflydelse på delens holdbarhed. Meget vigtigere er kvaliteten af ​​dens fremstilling, fordi du selvfølgelig ikke ønsker at stå over for det samme problem igen efter nogen tid.

Derfor er det bedre at købe en mærkevarepakning eller en analog af en pålidelig producent. Og glem ikke at få nye bolte. En gammel pakning bør ikke installeres, selvom den ikke er beskadiget, da genkrympning ikke garanterer en pålidelig og tæt tætning.

Hvis der er defekter på cylinderblokkens og hovedets sammenkoblingsplaner, skal de slibes. Det er bedre at bruge en speciel præcisionsmaskine, selvom det med erfaring og tålmodighed er muligt at slibe med et slibehjul og endda sandpapir.

Laget, der fjernes som følge af slibning, skal kompenseres for en øget tykkelse af pakningen. Dette skal tages i betragtning ved køb.

Hvis frostvæske og motorolie blandes som følge af et nedbrud, skal du skylle smøresystemet og kølesystemet og udskifte begge arbejdere. væsker.