Tromlebremser. Hvad er de, og hvad er driftsprincippet

Bremser er afgørende for sikkerheden i ethvert køretøj. Og selvfølgelig vil viden om strukturen og forskellige aspekter af bremsesystemets funktion ikke være overflødig for enhver bilist. Selvom vi f.eks. allerede har behandlet dette emne mere end én gang, vender vi tilbage til det igen. Denne gang vil vi se nærmere på betjeningen af ​​bremsesystemet af tromletypen, og vi vil især være opmærksomme på selve bremsetromlen.

Kort historie

Historien om tromlebremser i deres moderne form går over hundrede år tilbage. Deres skaber er franskmanden Louis Renault.

I starten arbejdede de udelukkende på grund af mekanik. Men i tyverne af forrige århundrede kom opfindelsen af ​​den engelske ingeniør Malcolm Lowhead til undsætning - et hydraulisk drev.

Derefter dukkede en vakuumforstærker op, og en cylinder med stempler blev tilføjet til designet af tromlebremsen. Siden da har tromle-type bremser fortsat forbedret, men de grundlæggende principper for deres drift er blevet bevaret til i dag.

Kort efter Anden Verdenskrig kom skivebremser i forgrunden, som har flere fordele - de er lettere og mere effektiv køling, de er mindre afhængige af temperatur, de er nemmere at vedligeholde.

Tromlebremser hører dog ikke fortiden til. På grund af evnen til at opnå meget betydelige bremsekræfter, bruges de stadig med succes i lastbiler og busser. Derudover er de meget mere praktiske til at organisere en parkeringsbremse.

Derfor er tromle-type bremser placeret på baghjulene på de fleste personbiler. De er også relativt billige, har en ret simpel enhed, og det lukkede design giver beskyttelse mod snavs og vand.

Selvfølgelig er der også ulemper - tromleaktuatoren arbejder langsommere end disken, den er ikke tilstrækkeligt ventileret, og overophedning kan føre til deformation af tromlen.

Designegenskaber af tromlebremser

En hjul (arbejds)cylinder, en bremseregulator og bremsesko er placeret på et fast støtteskjold, mellem hvilket de øvre og nedre returfjedre er spændt. Derudover er der et parkeringsbremsegreb. Parkeringsbremsen aktiveres typisk af et metalkabel forbundet til den nederste ende af håndtaget. Det hydrauliske drev til at aktivere håndbremsen bruges sjældent.

Når bremsepedalen trædes ned, opbygges der tryk i bremsesystemets hydraulik. Bremsevæske fylder hulrummet i den centrale del af cylinderen og skubber stemplerne ud af det fra modsatte ender.

Stålstempelskubbere lægger pres på puderne og presser dem mod den indvendige overflade af den roterende tromle. Som et resultat af friktion bremses hjulets rotation. Når bremsepedalen slippes, flytter returfjedrene skoene væk fra tromlen.

Når håndbremsen er trukket, trækker kablet og drejer håndtaget. Han skubber puderne, som med deres friktionsbelægninger presses mod tromlen og blokerer hjulene. Der er en speciel ekspansionsstang mellem bremseskoene, som bruges som automatisk parkeringsbremsejustering.

Køretøjer med skivebremser på baghjulene er desuden udstyret med en separat parkeringsbremse af tromletypen. For at undgå at klæbe eller fryse klodserne til tromlen, må du ikke forlade bilen i længere tid med håndbremsen aktiveret.

Mere om trommer

Tromlen er den roterende del af bremsemekanismen. Den monteres enten på bagakslen eller på hjulnavet. Selve hjulet er fastgjort til tromlen, som dermed roterer med.

Bremsetromlen er en støbt hul cylinder med en flange, som regel lavet af støbejern, sjældnere af en legering baseret på aluminium. For større pålidelighed kan produktet have afstivningsribber på ydersiden. Der er også sammensatte tromler, hvor cylinderen er støbejern, og flangen er lavet af stål. De har øget styrke sammenlignet med støbte, men deres anvendelse er begrænset på grund af deres højere omkostninger.

I langt de fleste tilfælde er arbejdsfladen cylinderens indre overflade. Undtagelsen er parkeringsbremsetromlerne på tunge lastbiler. De er placeret på kardanskaftet, og puderne er udenfor. I en nødsituation kan de fungere som et reservebremsesystem.

For at pudernes friktionspuder skal sidde så tæt som muligt og give en effektiv bremsning, behandles cylinderens arbejdsflade omhyggeligt.

For at eliminere slag under rotation er produktet afbalanceret. Til dette formål er der lavet riller på visse steder eller vægte fastgjort. Flangen kan være en massiv skive eller have et hul i midten til hjulnavet.

For at fiksere tromle og hjul på navet har flangen desuden monteringshuller til bolte og tapper På navet monteres tromler af sædvanlig type.

Men nogle gange er der designs, hvor navet er en integreret del. I dette tilfælde er delen monteret på en aksel. På forakslen på biler har aktuatorer af tromletype ikke været brugt i lang tid, men de er stadig installeret på baghjulene, og kombinerer dem strukturelt med en parkeringsbremse. Men på massive køretøjer dominerer tromlebremser stadig.

Dette forklares enkelt - ved at øge diameteren og bredden af ​​cylinderen og følgelig området af friktionsoverfladerne på puderne og tromlen, kan du øge bremsernes kraft betydeligt.

Det er klart, at i tilfælde af en tung lastbil eller en passagerbus er opgaven med effektiv bremsning en prioritet, og alle andre nuancer af bremsesystemet er sekundære. Derfor har bremsetromler til lastbiler ofte en diameter på mere end en halv meter, og vejer 30-50 kg eller endda mere.

Eventuelle problemer, valg og udskiftning af tromler

1. Bremsning er blevet mindre effektiv, bremselængden er øget.

2. Køretøjet vibrerer kraftigt under opbremsning.

3. Der mærkes bank på rattet og bremsepedalen.

4. Høj knirkende eller slibende lyd ved opbremsning.

Hvis du oplever disse symptomer, skal du straks få tjekket dine bagbremser og især tromlernes tilstand.

revner

Støbejern, som man oftest fremstiller tromler af, er meget hårdt, men samtidig ret skørt metal. Skødesløs kørsel, især på dårlige veje, bidrager til udseendet af revner i den.

Der er en anden grund til deres forekomst. De hyppige intermitterende belastninger og pludselige temperaturændringer, der er karakteristiske for tromlebremser, forårsager over tid et fænomen, der kaldes materialetræthed.

I dette tilfælde kan der opstå mikrorevner inde i metallet, som efter et stykke tid øges kraftigt i størrelse Hvis tromlen er revnet, skal den udskiftes. Ingen muligheder.

Deformation

En anden grund til at udskifte tromlen er en krænkelse af geometrien. Hvis et aluminiumslegeringsprodukt er skævt på grund af overophedning eller et stærkt stød, kan du stadig prøve at rette det op. Men med en støbejernsdel er der ikke noget valg - kun en udskiftning.

Slidt arbejdsflade

Enhver tromle udsættes for gradvis naturligt slid. Ved ensartet slid øges den indvendige diameter, klodserne presses dårligere mod arbejdsfladen, hvilket betyder, at bremseeffektiviteten falder.

I andre tilfælde slides arbejdsfladen ujævnt, den kan have form af en oval, ridser, riller, spåner og andre defekter kan forekomme. Dette sker på grund af utilstrækkelig tæt pasform af puderne, indtrængen af ​​fremmede faste genstande i bremsemekanismen, for eksempel småsten og af andre årsager.

Hvis dybden af ​​riller eller ridser er 2 mm eller mere, skal tromlen udskiftes med en ny. Mindre dybe defekter kan forsøges elimineret ved hjælp af en rille.

Om rillen

For at udføre rillen skal du bruge en drejebænk og en ret seriøs erfaring med at arbejde på den. Derfor er det bedre at finde en professionel drejer til sådant arbejde. Først fjernes cirka 0,5 mm af arbejdsfladen.

Herefter foretages en grundig inspektion og vurdering af muligheden for yderligere drejning. I nogle tilfælde kan det vise sig, at det ikke nytter at fortsætte.

Hvis slidgraden ikke er for stor, fjernes ca. 0,2 ... 0,3 mm for at udjævne de eksisterende defekter. Arbejdet afsluttes ved polering med en speciel slibepasta.

Valg til udskiftning

Hvis tromlen skal udskiftes, skal du vælge efter din bilmodel. Det er bedst at tjekke katalognummeret. Dele har forskellige størrelser, adskiller sig i tilstedeværelsen, antallet og placeringen af ​​monteringshuller.

Selv mindre forskelle fra originalen kan få bremserne til at fungere forkert eller slet ikke fungere efter installation af tromlen.

Undgå at købe produkter fra ukendte producenter fra tvivlsomme sælgere, så du ikke ender med at skulle betale to gange. Høj kvalitet kan købes i den kinesiske onlinebutik.

På personbiler skal begge tromler på bagakslen skiftes på én gang. Og glem ikke at foretage de nødvendige justeringer efter installationen.