Kontrol af automatgear for defekter

En automatisk gearkasse er måske den mest komplekse og dyreste del af en bil. Det vil være meget dyrt at reparere den i tilfælde af et alvorligt nedbrud. Derfor er det nyttigt at vide, hvad man skal kigge efter, og hvordan man bestemmer tilstanden af ​​den automatiske transmission for at identificere mulige problemer på et tidligt tidspunkt og undgå unødvendige økonomiske omkostninger. Derudover er det meget vigtigt at diagnosticere automatisk gearkasse korrekt, når du køber en bil med automatgear på det sekundære marked. Er der tvivl om driften af ​​transmissionen, kan du forhandle og sætte prisen ned eller helt opgive købet. Ellers kan et mislykket køb af en bil med et problematisk automatgear snart resultere i betydelige reparationsomkostninger.

Når du køber en brugt bil, skal du være meget forsigtig. Det er bedre, hvis en detaljeret diagnose af nøglekomponenter, herunder gearkassen, udføres af specialister. Men det er ikke altid muligt, og så skal man selv stille diagnosen.

Først skal du foretage en grundig generel inspektion af maskinen. Bilens generelle tilstand kan fortælle dig, hvor vanskelige forholdene var, hvor han skulle arbejde.

Vær opmærksom på, om der er anhængertræk (træk). Dens tilstedeværelse er ikke et særlig godt tegn, hvilket indikerer, at bilen kunne bære en trailer med belastninger, hvilket betyder, at forbrændingsmotoren og transmissionen blev udsat for øget belastning og slid. Selve anhængertrækket kan tages af, men se nærmere – der kan være spor efterladt på det sted, hvor det blev monteret.

Spørg ejeren under hvilke forhold maskinen blev brugt, hvordan den blev serviceret, hvilke reparationer der blev foretaget.

Hvis bilen fungerede i taxatilstand, kan det i dette tilfælde antages, at den automatiske transmission er alvorligt slidt, hvilket betyder, at dens reparation skinner i den nærmeste fremtid.

Hvis kassen blev repareret, er dette i sig selv ikke en negativ faktor. Efter en kvalitetsreparation kan en automatgearkasse fungere normalt i lang tid. Men spørg ejeren, hvornår og hvorfor reparationerne blev foretaget, hvad der specifikt ændrede sig. Bed om støttedokumenter - kontroller, udførte arbejdshandlinger, mærker i servicebogen, tjek om der er garanti. Fraværet af sådanne dokumenter bør advare, såvel som det faktum, at ejeren lige har repareret den automatiske transmission og nu sælger den.

Find ud af, hvor regelmæssigt automatgearet blev serviceret, hvornår og af hvilken grund olien sidst blev skiftet, hvilken slags væske der var påfyldt - originalen eller en analog.

Sammenlign de opnåede data med bilens samlede kilometertal. Under normale driftsforhold og regelmæssig vedligeholdelse (hver 50 ... 60 tusinde kilometer) kører en klassisk automatisk transmission i gennemsnit 200 ... 250 tusinde kilometer, en robot og en variator - omkring 150 tusind. Manglende vedligeholdelse reducerer automatgearets levetid med 2 ... 3 gange.

Hvis en generel inspektion og samtale med sælgeren ikke afskrækkede dig fra at købe denne bil, kan du fortsætte til yderligere verifikation. En 100 % diagnose af automatgear kan kun stilles ved obduktion. Og kun primær diagnostik er tilgængelig for dig, som omfatter kontrol af olieniveauet og tilstanden, styrekablet og opførselen af ​​den automatiske gearkasse i bevægelse.

Hvis gearkassen har indbyggede sensorer, der overvåger tryk, temperatur og andre parametre, hjælper de med at vurdere den generelle tilstand af den automatiske transmission, men vil ikke eliminere behovet for at kontrollere driften af ​​denne enhed.

Den indledende diagnose af en automatgearkasse ved køb af en brugt bil er ikke grundlæggende forskellig fra den kontrol, du kan foretage på din egen bil.

I modsætning til en manuel eller robotgearkasse fungerer olie i en hydromekanisk automatisk gearkasse ikke kun som et smøremiddel, men er en arbejdsvæske, der er involveret i transmissionen af ​​drejningsmoment. Inkluderingen af ​​et bestemt gear sker ved hjælp af trykket af ATF-væsken på de tilsvarende koblingspakker. Derfor er kvaliteten af ​​ATF-olie og dens niveau i en automatisk gearkasse underlagt strengere krav end til transmissionssmøremiddel i en manuel gearkasse.

Ryk eller spark ved gearskift kan indikere et utilstrækkeligt eller for højt niveau af arbejdsvæske i automatgearet. Det er det forkerte olieniveau, der oftest er årsagen til alvorlige fejlfunktioner i automatgearet.

Niveaumålingsproceduren kan have sine egne nuancer i forskellige modeller af maskiner, så først og fremmest bør du se i servicemanualen.

Generelt er reglerne for kontrol af olieniveauet i automatgear som følger.

Motor og gearkasse skal varmes op. For at nå driftstemperaturniveauet skal du køre 15 ... 20 kilometer.

Stop på jævnt underlag, og aktivér P (parkering)-tilstand. Sluk ikke motoren, lad den køre i et sæt minutter i tomgang. For nogle bilmodeller foretages målingen med slukket motor, og kontakthåndtaget skal være i position N (). Dette bør fremgå af brugermanualen.

For at forhindre snavs i at komme ind i automatgearet, skal du tørre halsen af, derefter fjerne oliepinden og tørre den med rent hvidt papir. Vurder kvaliteten af ​​væsken. Normalt skal den være gennemsigtig og have en pink farve. Hvis olien har været i brug i nogen tid, kan den blive lidt mørkere og få en lysebrun nuance, det er et korrekt fænomen. Men brun eller sort farve indikerer, at væsken er overophedet. Tilstedeværelsen af ​​snavs eller metalspåner indikerer alvorligt slid. Og hvis der lugter af brænding, betyder det, at friktionskoblingerne glider og sandsynligvis er slidte. En høj grad af slid betyder, at kassen snart skal have dyre reparationer.

Tør målepinden af ​​med en ren, fnugfri klud og sæt den i igen i et sæt sekunder, fjern den derefter igen og diagnosticer ATF-oliestanden. I nogle modeller har sonden kun et mærke, men som regel er der to af dem - varm og kold. Niveauet skal være i midten, uden væsentlige afvigelser i den ene eller anden retning. Både høje og lave væskestande er lige skadelige for automatgear. Hvis der er en væsentlig afvigelse, og niveauet er tæt på COLD eller HOT-mærkerne, skal du tilføje eller pumpe overskydende olie ud.

Hvis væsken er gammel og snavset, skal den udskiftes. Glem ikke, at ATF-olien skal opfylde kravene fra bilproducenten til denne model, ellers vil den automatiske transmission ikke fungere normalt og kan svigte. Samtidig med olien bør automatgearfilteret også skiftes.

Situationen er mere kompliceret med de såkaldt vedligeholdelsesfrie kasser, hvor der ikke er en oliepind. I dette tilfælde vil det ikke være muligt at bestemme niveauet af arbejdsvæsken, men du kan i det mindste vurdere lugten. Selvom et olieskift formelt ikke er forudsat i en sådan enhed, er det faktisk værd at skifte det med jævne mellemrum for at forlænge boksens levetid. For at kontrollere en sådan automatisk gearkasse skal du kontakte servicespecialister.

Justeringskablet slides gradvist, dets justering forstyrres. Normalt skal kablet ikke have frit spil. Men ofte synker det, som følge heraf kan gearene skifte for hurtigt, i skiftningsøjeblikket vil dobbelte ryk og glide kunne mærkes. Overgangen til kick-down-tilstand, som aktiveres, når gaspedalen trykkes helt kraftigt ned, vil ske med en vis forsinkelse og et lille ryk.

De, der foretrækker en aggressiv kørestil, trækker ofte kablet hårdere. I dette tilfælde aktiveres kick-down-tilstanden med et skarpt ryk og uden den mindste pause. Og gearskift med et blødt tryk på gaspedalen vil blive forsinket og håndgribelige stød.

Køretøjets reparations- og vedligeholdelsesmanual beskriver normalt justeringsproceduren i detaljer. Hver bilist kan justere kablet efter deres præferencer. Det er dog ikke alle, der har evnerne og tålmodigheden, fordi du skal justere lidt, og derefter køre i nogen tid, kontrollere, hvordan gearene skifter fra lavere til højere og omvendt. Et for løst eller overspændt kabel kan forstyrre den korrekte funktion af den automatiske gearkasse. Hvis du ikke er opmærksom på dette i længere tid, vil automatgearet blive slidt i et accelereret tempo.

Når transmissionen er varmet op, skal du standse bilen på et plant underlag, trykke på og bevæge dig gennem alle gearvælgerens positioner. Flyt først håndtaget og hold hver position i et sæt sekunder. så gør det samme hurtigt. En lille trækning under skift er helt acceptabel i modsætning til kraftige stød, som indikerer forkert betjening af automatgearet. Der bør heller ikke være væsentlige forsinkelser i gearindkobling, vibrationer eller uvedkommende støj.

diagnostik på vejen vil give mulighed for at teste driften af ​​transmissionen i forskellige rigtige tilstande. For at gøre dette skal du på forhånd finde en passende, tilstrækkelig lang og jævn sektion af vejen.

Aktiver D (køre)-tilstand og accelerer jævnt fra stilstand. Når du accelererer til 60 km/t, skal der ske mindst to skift - fra 1. til 2. gear og derefter til 3. gear. Skift bør ske med mindre stød. Motorhastigheden skal være inden for 2500 ... 3000 pr. minut for en 4-trins automatgearkasse eller omkring 2000 for en 6-trins automatgearkasse. Hvis automatgearet fungerer, bør der ikke være stærke stød, ryk og forsinkelser i gearskiftet samt mistænkelige lyde.

Prøv at accelerere kraftigt for at diagnosticere accelerationsdynamikken. Hvis motorhastigheden er høj, men bilen ikke accelererer godt, så tyder det på en sandsynlig glidning af koblingerne i kassen.

Derefter skal du bremse forsigtigt for at kontrollere nedgearingen. Heller ikke her bør der være kraftige stød, ryk, forsinkelser og øget omdrejningstal på forbrændingsmotoren.

Ved hård opbremsning bør overgangen til 1. gear ske uden ryk og forsinkelser.

De ovenfor beskrevne kontroller hjælper med at træffe en yderligere beslutning. Hvis du er ejer af bilen, kan du afgøre, om din automatgearkasse har brug for mere detaljeret diagnostik ved hjælp af bilservicespecialister.

Hvis vi taler om at købe en brugt bil, vil det afhængigt af resultaterne af inspektionen være muligt at træffe en beslutning om at nægte købet eller gøre en rimelig handel. Hvis testresultaterne tilfredsstiller dig, skal du gå til en servicestation og foretage en mere detaljeret diagnose af den automatiske transmission, forbrændingsmotoren og andre komponenter i bilen for at være sikker på, at købet ikke vil give dig skuffelser.