Hvad skal man gøre, hvis bilen trækker til siden ved opbremsning
Indhold
Spontan afvigelse af maskinen fra retlinet bevægelse er et ret almindeligt problem. Bilen kan trække til højre eller venstre, når føreren blot kører med konstant hastighed og ikke drejer på rattet. Eller bilen trækker til siden under opbremsning. I sådanne situationer forværres køretøjets kontrollerbarhed, det bliver trættende at køre bil, da du nu og da skal justere rattet. Og desuden øges risikoen for at køre over i den modkørende vognbane eller være i en grøft.
Årsagerne til denne opførsel af bilen kan være forskellige. Det sker, at de er meget almindelige og let løst. Det sker, at der kræves hjælp fra en specialist til at identificere og rette sammenbruddet. Ofte ligger årsagerne i hjulene eller affjedringen, men ofte trækkes køretøjet til siden på grund af problemer i bremse- eller styresystemet. Det er disse systemer, der er mest kritiske i forhold til kørselssikkerheden, og derfor skal eventuelle symptomer, der indikerer mulige nedbrud i dem, tages meget alvorligt.
Før du klatrer ud i naturen, er det værd at starte med simple ting.
Først skal du klart definere under hvilke forhold og i hvilke situationer bilen blæses til siden.
Ofte hælder vejen til højre, og det kan medføre en afvigelse fra en lige linje, også ved opbremsning. For at eliminere denne faktor skal du finde et fladt område og diagnosticere bilens adfærd på det.
Det sker, at der er et spor på vejoverfladen, som påvirker bevægelsesretningen. Sporet påvirker ofte friløb, men det hænder, at det kan føre til udskridning ved opbremsning. Denne faktor skal også diagnosticeres.
Diagnosticer dæktrykket og udlign det. Ofte løser dette problemet.
Dernæst bør du køre bilen ind i en inspektionsbrønd eller bruge en lift og inspicere affjedringselementerne og se efter åbenlyse problemer - utæt bremsevæske, dårligt strammede klemmer på beslagene, mekaniske defekter, løse bolte, der sikrer navet, dele og styremekanisme .
Hvis der ikke findes åbenlyse funktionsfejl, bør en mere grundig søgning efter årsagerne påbegyndes.
Når bilen svinger til siden, mens den bremser, er det første sted at lede efter problemer i bremsesystemet. Oftest ligger årsagen i et af hjulene, eller der er et problem med hydraulikken, hvorved trykket i systemet falder, og cylinderstemplet ikke kan presse puden effektivt nok imod sig. Når der er forskel på bremsernes betjening til højre og venstre, så sker der ved bremsning et træk til siden. Bilen afviger i den retning, hvorfra puderne presses hårdere mod skiven.
Både for- og bagbremsen påvirker bilens træk til siden, selvom bagbremserne er mindre. Håndbremse skal heller ikke udelukkes som mistænkt.
I bremsesystemet kan der skelnes mellem 5 situationer, hvor bremsning vil være ledsaget af en afvigelse fra retlinet bevægelse.
Bremserne på et af hjulene virker ikke.
Bremseklodserne presses ikke mod skiven, hjulet fortsætter med at rotere, mens den modsatte bremses. Den side, som hjulet stadig drejer på, går fremad, og som følge heraf drejer bilen rundt, og det ret kraftigt. Hvis for eksempel bremsemekanismen på højre forhjul ikke virker, vil bilen skride til venstre under bremsning.
En lignende situation vil blive observeret i det tilfælde, hvor bremsen på et af baghjulene ikke fungerer, kun afvigelsen vil være mindre signifikant.
Mulige årsager til svigt af hjulbremsecylinderen:
stemplet sidder fast i sin oprindelige position, og puden er ikke presset mod skiven;
i et design med et flydende beslag kan styrestiften sætte sig fast;
der er en luftlås i det hydrauliske system, der forhindrer skabelsen af tilstrækkeligt tryk til at ekstrudere stemplet fra cylinderen;
trykaflastning af hydraulik, på grund af hvilken arbejdsvæsken strømmer ud;
for gammel. Over tid absorberer TJ fugt og kan koge ved en lavere temperatur. I dette tilfælde kan stærk lokal opvarmning under pludselig opbremsning forårsage kogning af brændselsolien og dannelsen af en damplås;
gummibremseslangen er slidt og svulmer, når bremsepedalen trykkes ned, og TJ-trykket når praktisk talt ikke hjulcylinderen. Denne slange skal udskiftes.
Stemplet på en af hjulcylindrene sidder fast i den maksimale udstrakte position.
Den glidende caliper styrestift kan også sætte sig fast. Resultatet bliver det samme.
I dette tilfælde presses klodsen konstant mod bremseskiven, og hjulet bremses konstant. I en sådan situation, i det første øjeblik af opbremsning, vil bilen blive kastet lidt i den retning, hvorfra den fastklemte mekanisme er placeret. yderligere, når bremsekraften på det modsatte hjul er ens, vil bilen fortsætte med at bremse i en lige linje.
Andre tydelige tegn kan også indikere, at et stempel eller en kaliber sidder fast i arbejdsstillingen:
afvigelse af maskinen fra retlinet bevægelse på grund af bremsning af et af hjulene;
klangens raslen, der gnider mod bremseskiven;
kraftig opvarmning af bremseskiven på grund af konstant friktion. Forsigtigt! Rør ikke ved drevet med bare hænder, når du diagnosticerer det. Alvorlig forbrænding mulig;
Det sker, at rattet vibrerer.
Typiske årsager til stempelanfald:
korrosion på grund af indtrængen af vand og snavs. Dette sker normalt, når støvfanget er beskadiget;
gammel, snavset bremsevæske;
stempeldeformation. Dette sker ofte, når puderne er slidt til det yderste, eller disken er for slidt. For at presse de tynde klodser til skiven, skal stemplet bevæge sig længere ud af cylinderen, og ved opbremsning udsættes det for en alvorlig bøjningsbelastning.
Hvis bremsemekanismen sidder fast, skal den skilles ad, rengøres og slidte dele udskiftes.
Stemplet skal renses for snavs, tørret fedt og spor af korrosion og derefter slibes. Det samme skal gøres med cylinderens indvendige overflade. Hvis der er betydelige deformationer, ridser, dybe ridser, er den korrekte funktion af bremsecylinderen umulig, i dette tilfælde er der kun udskiftning tilbage.
Det svage punkt ved den flydende kaliberbremsemekanisme er styrestifterne, langs hvilke kaliberen bevæger sig. Det er dem, der med størst sandsynlighed er synderen. Årsagerne er snavs, korrosion, gammelt, fortykket fedt eller dets fravær. Og dette sker på grund af en beskadiget støvknapp og uregelmæssig vedligeholdelse af mekanismen.
Kaliperstyr og huller til dem skal også renses godt og slibes. Sørg for, at styrene ikke er deformeret, ellers udskift dem.
Smør stemplet og styrene med fedt, der er specielt designet til calipre.
Efter reparationen er afsluttet, diagnosticer bremsevæskeniveauet og udluft systemet.
Der er en luftlås i bremsesystemets hydraulik.
Når du trykker på bremsepedalen, vil luften blive komprimeret, og effekten på bremsevæsken vil være minimal. Bremsemekanismerne i dette kredsløb fungerer ikke, eller bremsekraften vil være utilstrækkelig.
Bremselængden vil øges, og bilen kan trække lidt til siden ved opbremsning. Afvigelsen fra retlinet bevægelse på grund af luft i hydraulikken er ikke så udtalt som ved blokering af et af stemplerne i dets oprindelige position.
En blød bremsepedal er endnu et tegn på luft i systemet.
Behandlingen er indlysende - pumpning af hydraulik og fjernelse af luft fra den.
Overtrædelse af tætheden af det hydrauliske system.
Når tætheden af bremsesystemets hydrauliske system er brudt, kan arbejdsvæsken strømme ud, dette vil blive indikeret ved et fald i bremsevæskens niveau. Denne funktionsfejl ledsages ofte af et sus, når bremsepedalen trædes ned. Ofte kan man tydeligt høre hvæsen, hvis man trykker på pedalen umiddelbart efter, at motoren er stoppet. Du kan finde lækagen ved omhyggeligt at inspicere systemet. Spor af bremsevæske kan være på dele, rør eller på jorden.
De mest typiske lækagesteder er:
revnet slange eller rustet metalrør;
lækage ved tilslutningspunkterne af slanger til fittings på grund af utilstrækkeligt krympede klemmer;
fungerende bremsecylinder, hvis den indvendige manchet er beskadiget.
For at genoprette tætheden af systemet, udskift beskadigede slanger og rør og stram klemmerne sikkert.
Bremsecylinderen kan repareres ved hjælp af et reparationssæt. Hvis dette ikke er muligt, skal bremseenheden udskiftes.
Bremsesystemet er generelt godt, men et af hjulene bremser ikke ordentligt.
Maskinens opførsel under bremsning svarer til tilfældet, når en af hjulcylindrene ikke fungerer.
Mulige årsager:
dårligt slidte bremseklodser. Jo større forskellen er i graden af slid på puderne på højre og venstre hjul, jo mere vil bilen afvige til siden;
bremseskiven på et af hjulene er meget slidt eller deformeret;
olie, vand eller andet stof, der i høj grad reducerer friktionskoefficienten, er kommet mellem puderne og skiven.
Problemet løses ved grundig rengøring og udskiftning af slidte puder og skiver. De skal skiftes samtidigt på begge hjul på samme aksel.
Hvis der ikke er problemer med bremserne, men bilen stadig skrider til venstre eller højre, mens du bremser, bliver du nødt til at fortsætte med at lede efter et sammenbrud i betragtning af mindre sandsynlige årsager.
- Hjul
Ud over forskellen i dæktryk kan nogle andre hjulproblemer også få bilen til at afvige fra en lige linje under opbremsning:
hjulene er ubalancerede;
et af dækkene har en defekt, brok osv.;
dæk af forskellige typer er installeret på samme aksel;
dæk med et retningsbestemt slidbanemønster er forkert monteret;
ujævnt slid på dæk til venstre og højre, især på forhjulene. Det sker som følge af et sæsonbestemt dækskifte, hvor et af dækkene på bagparret, som normalt slides mindre, sættes på forakslen. For at undgå dette vil mærkningen af dækkene fjernet til opbevaring tillade.
- Camber / Konvergens
Forkert hjuljustering kan trække bilen til siden under bremsning. For eksempel, med en samtidig betydelig afvigelse fra normen for camber-vinklen og vinklen på den langsgående hældning af rotationsaksen (caster), kan bremsning være ledsaget af en afvigelse fra en lige linje.
- Betydelig modreaktion eller kiling.
Samtidig kan den trække til siden ikke kun under bremsning, men også under normal retlinet bevægelse. Hjullejeproblemer er ofte ledsaget af en brummen, der kan ændre sig i tone og lydstyrke afhængigt af hastighed.
bagaksel stabilisatorstang defekt.
Ulige slid på de forreste fjedre. Det er værd at diagnosticere andre ophængselementer - kuglelejer, lydløse blokke.
Forskellig belastning af maskinen i venstre og højre side.
Fejl i det blokeringsfrie bremsesystem eller bremsekraftregulatoren, som ofte kaldes "troldmanden".
Styrestang, stænger og spidser. Sandsynligheden for, at årsagen netop ligger her, er lille, men denne mulighed kan ikke udelukkes.
