ICE kompressionstjek

En forbrændingsmotor kompressionstest udføres for at fejlfinde forbrændingsmotorer. Kompression er komprimeringen af ​​blandingen i cylinderen under påvirkning af eksterne kræfter. Det måles som kompressionsforholdet ganget med 1,3. Ved måling af kompression kan du finde den cylinder, der er defekt.

Hvis bilen har forskellige slags problemer, såsom et fald i kraft, tab af olie, snuble i motoren, så tjekker de stearinlys, sensorer, inspicerer forbrændingsmotoren for skader og utætheder. Når sådanne kontroller ikke giver resultater, tyr de til at måle kompression. Hvordan man bestemmer det ved hjælp af eksemplet med VAZ-klassikeren, er vist i denne video.

uafhængigt Kompression kan kontrolleres med en kompressionsmåler.. På servicestationer udføres sådanne kontroller ved hjælp af en kompressor eller en motortester.

Årsagerne til faldet i kompression i cylindrene

ICE kompression kan falde af mange årsager.:

• slid på stempler og dele af stempelgruppen;
• forkert tidsindstilling;
• udbrænding af ventiler og stempler.

For specifikt at bestemme årsagen til sammenbruddet måles forbrændingsmotorens kompression både varm og kold. Vi vil finde ud af, hvordan man udfører en sådan procedure både ved hjælp af en kompressionsmåler og uden den.

Sådan måler du kompression i en forbrændingsmotor

Først skal du forberede forbrændingsmotoren til test. For at gøre dette skal vi varme forbrændingsmotoren op til en høj temperatur på 70-90 grader. Derefter skal du slukke for brændstofpumpen, så der ikke tilføres brændstof, og skru tændrørene af.

Sørg for at kontrollere ydelsen af ​​starteren og batteriopladningen. Den sidste fase af forberedelsen er at åbne gasspjældet og luftventilen.

Efter alt dette Lad os gå videre til kompressionstesten.:

1. Vi indsætter spidsen af ​​kompressionsmåleren i tændrørsstikket og drejer motoren med starteren, indtil trykvæksten stopper.
2. Krumtapakslen skal rotere med omkring 200 rpm.
3. Hvis ICE er korrekt, så kompressionen bør stige på få sekunder. Hvis dette sker i længere tid, brænder stempelringene ud i ansigtet. Hvis trykket slet ikke stiger, er det højst sandsynligt, at blokpakningen skal skiftes. Minimumstrykket i en benzinforbrændingsmotor bør være fra 10 kg/cm20 (i en dieselforbrændingsmotor mere end XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Efter aflæsninger skal du slippe trykket ved at skrue hætten på måleren af.
5. Kontroller alle andre cylindre på samme måde.

Illustration af stadierne af måling af kompression i cylinderen

Der er en anden måde at kontrollere, som adskiller sig fra ovenstående ved, at der hældes olie i den kontrollerede cylinder. En stigning i tryk indikerer slidte stempelringe, hvis trykket ikke stiger, så Årsag: cylinderhovedpakning, eller generelt er der en utæthed i ventilerne.

Hvis forbrændingsmotoren er i god stand, skal kompressionen i den være fra 9,5 til 10 atmosfærer (benzinmotor), mens den i cylindrene ikke bør afvige med mere end én atmosfære.

Du kan også diagnosticere svag kompression ved funktionsfejl i karburatoren. I tilfælde af luftlækage kontrolleres omløbsventilens pasform. Hvis luft slipper ud gennem toppen af ​​køleren, er det defekte topstykke skylden.

Hvad påvirker ICE-kompression

1. Gashåndtag position. Når gashåndtaget er lukket eller dækket, falder trykket
2. Luftfilter snavset.
3. Forkert rækkefølge af ventiltimingnår ventilen lukker og åbner på det forkerte tidspunkt. Dette sker, når bæltet eller kæden er monteret forkert.
4. Lukning af ventiler på det forkerte tidspunkt på grund af huller i deres drev.
5. Motortemperatur. Jo højere dens temperatur, desto højere temperatur af blandingen. Derfor er trykket lavere.
6. Luft lækker. Luftlækker, reducere kompression. De er forårsaget af beskadigelse eller naturligt slid på forbrændingskammertætningerne.
7. Olie kommer ind i forbrændingskammeret øger kompressionen.
8. Hvis brændstoffet falder i form af dråber, så falder kompressionen - olien vaskes af, hvilket spiller rollen som tætningsmiddel.
9. Manglende tæthed i kompressionsmåleren eller i kontraventilen.
10. krumtapakslens hastighed. Jo højere den er, jo højere kompression, vil der ikke være lækager på grund af trykaflastning.

Ovenstående beskriver, hvordan man måler kompression i en forbrændingsmotor, der kører på benzin. I tilfælde af en dieselmotor foretages målingerne anderledes.

Kompressionsmåling i en dieselmotor

1. For at slukke for dieselforsyningen til motoren skal du afbryde brændstoftilførselsventilen fra strømforsyningen. det kan også gøres ved at klemme afspærringsgrebet på højtrykspumpen.
2. Målinger på en dieselmotor udføres af en speciel kompressionsmåler, som har sine egne egenskaber.
3. Når du tjekker, behøver du ikke trykke på gaspedalen, da der ikke er gasspjæld i sådanne forbrændingsmotorer. Hvis det er, skal det rengøres inden kontrol.
4. enhver type forbrændingsmotor er udstyret med særlige instruktioner om, hvordan kompression måles på den.

Kompressionstest på en dieselmotor.

Kompressionstest på en indsprøjtningsbil

Det er værd at huske på, at kompressionsmålinger kan være unøjagtige. Når du måler, skal du for det meste tage højde for trykforskellen i cylindrene og ikke den gennemsnitlige kompressionsværdi.

Sørg for at tage højde for sådanne parametre som oliens temperatur, forbrændingsmotor, luft, motorhastighed osv. Kun under hensyntagen til alle parametre det er muligt at drage en konklusion om graden af ​​slid på stempler og andre dele, der påvirker kompression. Og som et resultat af alle disse fejl, giv en konklusion om behovet for en større eftersyn af forbrændingsmotoren.

Sådan kontrollerer du kompression uden en kompressionsmåler

Du vil ikke være i stand til at måle kompression uden en måler. Da selve ordet "måling" indebærer brugen af ​​et måleinstrument. Så det det er umuligt at måle kompression i en forbrændingsmotor uden en kompressionsmåler. Men hvis du vil tjekke afgøre om det eksisterer (f.eks. efter en knækket tandrem eller en lang nedetid i bilen osv.), dvs. nogle af de nemmeste måder Sådan kontrollerer du kompression uden en kompressionsmåler. Et tegn på dårlig kompression er en bils atypiske adfærd, når den for eksempel ved lave hastigheder arbejder trægt og ustabil, og ved høje hastigheder "vågner den", mens deres udstødningsrøg er blålig, og hvis man ser på stearinlys, vil de være i olie. Med et fald i kompression øges trykket af krumtaphusgasser, ventilationssystemet bliver hurtigere snavset og som følge heraf en stigning i CO-toksicitet, forurening af forbrændingskammeret.

Kompressionstest uden instrumenter

Den mest elementære ICE kompressionstest uden instrumenter - ved gehør. Så som sædvanligt, hvis der er kompression i forbrændingsmotorens cylindre, så kan du ved at dreje på starteren høre, hvordan motoren udfører ethvert kompressionsslag med en karakteristisk lyd. Og i de fleste tilfælde kan forbrændingsmotoren vrikke lidt. Når der ikke er nogen komprimering, vil der ikke blive hørt nogen klare slag, og der vil ikke være nogen skælven. Denne adfærd indikerer ofte en knækket tandrem.

Video, hvordan man kontrollerer kompressionen af ​​en forbrændingsmotor uden instrumenter

Stoppet passende diameter (gummi, kortikal plast eller tyk klud) stearinlys godt, har du tidligere skruet stearinlyset af en af ​​cylindrene af, kan du kontrollere, om der i det mindste er en form for kompression. Når alt kommer til alt, hvis det er der, så vil korken flyve ud med en karakteristisk bomuld. Hvis der ikke er nogen komprimering, forbliver den, hvor den var.

Den påførte kraft ved drejning af KV. Denne metode til at kontrollere kompression har slet ikke nogen nøjagtighed, men ikke desto mindre bruger folk den nogle gange. Det er nødvendigt at skrue alle stearinlysene ud, undtagen den første cylinder og manuelt, ved at krumtapakslens remskivebolt roterer, indtil kompressionsslaget slutter (bestemt af timingmærkerne). derefter gentager vi den samme procedure med alle de andre cylindre, idet vi omtrent husker den påførte kraft. Da målingerne er ret arbitrære, er det derfor at foretrække at bruge en kompressionsmåler. En sådan enhed bør være tilgængelig for enhver bilejer, fordi dens pris er så høj for ikke at købe, og hans hjælp kan være nødvendig til enhver tid. du kan finde ud af den ønskede kompressionsværdi for din bil fra servicemanualen eller i det mindste finde ud af kompressionsforholdet for din bils forbrændingsmotor, så kan kompressionen beregnes med formlen: kompressionsforhold * K (hvor K \ u1,3d 1,3 til benzin og 1,7-XNUMX, XNUMX til dieselforbrændingsmotorer).

Alt efter udstødningens tilstand eller tændrørenes tilstand, kun en erfaren plejer kan bestemme kompression uden en enhed, og det er det samme, relativt.

Sådan en metode relevant for biler med en slidt motornår påfyldningen blev hyppigere, og der kom en hvid-blå røg med en bestemt lugt fra lydpotten. Dette vil indikere, at olien begyndte at komme ind i forbrændingskamrene på flere måder. En kompetent plejer med hensyn til udstødning og tilstanden af ​​stearinlys, samt analysere akustisk støj (for at lytte til støj, skal du bruge en enhed, der er et medicinsk stetoskop med en mekanisk sensor), vil nøjagtigt bestemme, hvorfor et sådant røg- og olieforbrug.

Der er to hovedsyndere for tilstedeværelsen af ​​olie - oliereflekterende ventilhætter eller en cylinder-stempelgruppe (ringe, stempler, cylindre), hvilket indikerer afvigelser i kompression.

Når tætningerne er slidte, dukker de ofte op olieringe omkring tændrør og udstødning, derefter og Kompressionstest kan udføres eller ikke.. Men hvis den karakteristiske røg fortsætter efter opvarmning af forbrændingsmotoren eller dens intensitet stiger, kan det konkluderes, at forbrændingsmotoren er slidt. Og for at bestemme, hvad der præcist fik komprimeringen til at forsvinde, skal du udføre et par simple tests.

Manglende kompressionstest

for at få et præcist svar, er det nødvendigt at bruge alle ovenstående metoder med en sammenligning af de opnåede resultater.

For at bestemme sliddet på ringene er det nok at sprøjte fra en sprøjte bogstaveligt talt 10 gram olie ind i cylinderen og gentage kontrollen. Hvis kompressionen er steget, er ringene eller andre dele af cylinder-stempelgruppen trætte. Hvis indikatorerne forbliver uændrede, lækker luft gennem pakningen eller ventilerne, og i sjældne tilfælde på grund af en revne i topstykket. Og hvis trykket har ændret sig bogstaveligt talt med 1-2 bar, er det tid til at slå alarm - dette er et symptom på stempeludbrændthed.

Et ensartet fald i kompressionen i cylindrene indikerer normal slitage af forbrændingsmotoren og er ikke en indikation på et presserende eftersyn.

Resultater af kompressionsmåling

Resultaterne af kompressionsmålinger viser tilstanden af ​​forbrændingsmotoren, nemlig stempler, stempelringe, ventiler, knastaksler, og gør det muligt at træffe beslutninger om behovet for reparation eller kun udskiftning af hovedpakningen eller ventilstammetætninger.

På benzinmotorer er normal kompression i området 12-15 bar. Hvis du forstår mere detaljeret, vil tendensen være som følger:

• forhjulsdrevne indenlandske biler og gamle udenlandske biler - 13,5-14 bar;
• baghjulstræk karburator - op til 11-12;
• nye udenlandske biler 13,7-16 bar, og turboladede biler med stor volumen op til 18 bar.
• i en dieselbils cylindre skal kompressionen være mindst 25-40 atm.

Tabellen nedenfor viser mere nøjagtige kompressionstrykværdier for forskellige ICE'er:

ICE type	Værdi, bar	Slidgrænse, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultater af vækstdynamik

Hvornår trykværdi 2–3 kgf/cm², og så, i gang med at dreje, stiger kraftigt, så højst sandsynligt slidte kompressionsringe. I samme tilfælde stiger kompressionen kraftigt i den første driftscyklus, hvis olie falder ned i cylinderen.

Hvornår trykket når straks 6-9 kgf / cm² og så praktisk talt ikke ændrer sig, er det højst sandsynligt, at ventiler ikke tætte (lapning vil løse situationen) eller slidt cylinderhovedpakning.

I det tilfælde, hvor det er observeret kompressionsreduktion (ca. på 20%) i en af ​​cylindrene, og samtidig er motoren i tomgang ustabil, så en stor sandsynlighed for slid på knastakselkammen.

Hvis resultaterne af måling af kompression viste, at i en af ​​cylindrene (eller to tilstødende), stiger trykket mærkbart langsommere og ved 3-5 atm. under normalenderefter Sandsynligvis en sprængt pakning mellem blokken og hovedet (du skal være opmærksom på olien i kølevæsken).

Man skal i øvrigt ikke glæde sig, hvis man har en gammel forbrændingsmotor, men kompressionen er steget end på en ny - stigningen i kompression skyldes det faktum, at som følge af langt arbejde forbrændingskammeret har olieaflejringer som ikke kun forringer varmeafledningen, men også reducerer dens volumen, og som et resultat opstår detonation af glødantændelse og lignende problemer.

Ujævn cylinderkompression forårsager vibrationer af forbrændingsmotoren (især mærkbar ved tomgang og lave hastigheder), hvilket igen skader både transmissionen og motorophænget. Så efter at have målt kompressionstrykket er det bydende nødvendigt at drage konklusioner og eliminere defekten.