Sådan kontrolleres kølesystemet

Tjek kølesystemet Der er forskellige metoder, og deres valg afhænger af årsagen til, at det begyndte at virke værre. Så når der kommer hvid røg fra udstødningen, skal du kigge efter en frostvæskelækage, når systemet udluftes, skal du kontrollere kølevæskens cirkulation og dens tæthed. det er også værd at inspicere stederne for mulig fysisk lækage af frostvæske, kontrollere kølerhætten og ekspansionsbeholderen samt den korrekte drift af kølevæskesensoren.

Ofte, efter at have kontrolleret forbrændingsmotorens kølesystem, skyller bilejere det ved hjælp af specielle eller improviserede midler. I nogle tilfælde hjælper det at udskifte frostvæske eller frostvæske, fordi disse procesvæsker med tiden mister deres egenskaber, eller de blev oprindeligt forkert valgt, for eksempel af en tidligere bilejer.

Tegn på et ødelagt kølesystem

Der er en række typiske tegn, der tydeligt indikerer, at kølesystemet er helt eller delvist ude af drift og skal diagnosticeres. Blandt dem:

• udseendet af hvid røg (i rigelige mængder) fra udstødningsrøret under driften af ​​forbrændingsmotoren;
• forkert betjening af ovnen og/eller klimaanlægget (utilstrækkelig varm eller kold luft);
• overophedning af forbrændingsmotoren, især ved kørsel op ad bakke, herunder når bilen er læsset;
• diagnostik af ECU'en med en scanner med påvisning af fejl efter aktiveringen af ​​Check Engine-signallyset;
• fald i forbrændingsmotorens dynamiske egenskaber, tab af kraft;
• kogende frostvæske i kølesystemet.

Udseendet af mindst et af ovenstående tegn indikerer, at bilisten anbefales at diagnosticere forbrændingsmotorens kølesystem.

Årsager til fejl i kølesystemet

Når de første tegn på et sammenbrud vises, skal du lede efter årsagen og følgelig udføre reparationsarbejde.

Brugen af ​​en forbrændingsmotor med et tomgangskølesystem reducerer dens ydeevne og den samlede levetid markant!

Årsagerne til nedbrydningen af ​​kølesystemet kan være:

• indtrængen af ​​kølemiddel (frostvæske eller frostvæske) i forbrændingskammeret i luft-brændstofblandingen;
• utilstrækkelig mængde kølevæske i systemet (årsagerne til dette kan igen være en lækage eller betydelig fordampning);
• defekt termostat;
• delvis eller fuldstændig fejl i pumpen;
• nedbrydning af kølevæsketemperaturføleren;
• svigt af ventilatoren, dens elektriske kredsløb eller kontrolkomponenter;
• trykaflastning af ekspansionsbeholderdækslet eller kølerdækslet;
• generel trykaflastning af systemet, trykreduktion, dets udluftning.

Hver af de anførte årsager diagnosticeres på sin egen måde i overensstemmelse med dens defekte elementer.

Sådan kontrolleres motorens kølesystem

Kontrol af en bils forbrændingsmotorkølesystem kræver en inspektion af dens syv komponenter. Hovedopgaven i dette tilfælde er at finde ud af, om der er gasser i systemet, kontrollere tætheden og bestemme utæthederne, bestemme trykket i systemet, korrektheden af ​​kølevæskens cirkulation og også bestemme driftstemperaturen af ventilatorerne og termostaten.

Så diagnostik af følgende komponenter i kølesystemet er nødvendig:

• gummirør, samlinger på klemmer;
• integriteten af ​​radiatorhuset og kølesystemets ekspansionsbeholder;
• mekaniske (lejer) og elektriske (elektriske kredsløb) komponenter i systemblæseren;
• drift og korrekt installation af systempumpen (pumpen);
• tæthed af cylinderhovedpakningen;
• brugbarhed af kølevæsketemperaturføleren;
• kølevæskeniveau i systemet;
• dæksel af systemets ekspansionsbeholder;
• kølevæske tilstand.

så vil vi kort give information om, hvordan man diagnosticerer ovenstående elementer og mekanismer.

Sådan kontrolleres gasser i kølesystemet

En passende kontrol er at bestemme tilstedeværelsen af ​​fugt i udstødningsgasserne og deres tilstedeværelse i kølesystemet.

Hvid udstødning

Ofte signaleres den utilfredsstillende tekniske tilstand af kølesystemet og forbrændingsmotoren som helhed af hvide udstødningsgasser. De dannes som et resultat af, at frostvæske (kølevæske) kommer ind i forbrændingskammeret fra kølesystemet, hvor det fortyndes i luft-brændstofblandingen og brænder med det. normalt skyldes dette en knækket cylinderhovedpakning (cylinderhoved).

Hvid røg fra udstødningen

Hovedårsagerne til, at hvid røg kommer fra udstødningen af ​​en diesel- eller benzinbil: fugt, kølevæske i cylindrene, vand i brændstoffet og en krænkelse af indsprøjtningssystemet.

 

Det er ret simpelt at bestemme, at hvid røg er resultatet af frostvæske, der kommer ind i forbrændingsmotoren. For at gøre dette skal du fjerne oliepinden fra sædet i cylinderblokken og kontrollere olien. Desuden både dens niveau og tilstand. Normalt, med en ødelagt cylinderhovedpakning, vil olien også "forlade", henholdsvis dens niveau vil hurtigt falde. Den anden ting, du skal være opmærksom på, er hans tilstand. Hvis frostvæske kommer ind i oliemiljøet, bliver olien hvid og ligner creme fraiche eller fløde (afhængig af mængden og varigheden af ​​blandingen af ​​disse to procesvæsker).

En metode til at kontrollere udstødningsgasserne for tilstedeværelsen af ​​fordampet kølevæske i dem er også at holde en ren hvid klud til udstødningsrøret. Hvis der er fugt i udstødningsgasserne, betyder det, at det er kommet ind i cylindrene enten fra brændstoffet eller fra kølesystemet (normalt sker det, når vand bruges som frostvæske). Hvis pletter med en blålig eller gul farvetone forbliver på servietten, er disse spor af "flyvende væk" frostvæske. Normalt har disse pletter en sur lugt. Derfor er yderligere diagnostik påkrævet.

Kontrol af udstødningsgasser i kølesystemet

Med en knækket cylinderhovedpakning opstår der ofte en situation, når udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet. Skilte kan være meget forskellige, men de falder sammen med dem, der vises, når systemet luftes. For eksempel:

• Eksplicit syden i ekspansionsbeholderen og/eller radiatoren. Dette kan kontrolleres ved at fjerne dækslet fra den ene eller den anden enhed.
• Ovnen varmer ikke godt. Om sommeren fungerer klimaanlægget muligvis ikke godt, da systemet fungerer både til opvarmning og til opvarmning, kun gennem forskellige radiatorer (normalt).
• Radiatoren er delvist kold. Desuden kan den have forskellige temperaturer i dens forskellige dele, nemlig over og under.

for at afgøre, om der er gasser i forbrændingsmotorens kølesystem, kan du bruge samme metode som ved kontrol af cylinderhovedpakningens integritet - brug et kondom eller en ballon. Kontrollen udføres i henhold til følgende algoritme:

• skru hætten af ​​ekspansionsbeholderen eller radiatoren af, afhængigt af hvilken af ​​dem damp- og atmosfæriske ventiler er placeret;
• sæt en gummikugle på halsen af ​​henholdsvis ekspansionsbeholderen eller radiatoren;
• start forbrændingsmotoren først i tomgang og derefter lidt mere (jo højere hastighed, jo mere intense vil gasserne blive frigivet), op til ca. 3000 ... 5000 rpm;
• hvis kondomet eller kuglen under drift begyndte at fyldes med udstødningsgasser, betyder det, at cylinderhovedpakningen er ødelagt.

Det anbefales ikke at bruge en bil med et luftigt (gasbehandlet) kølesystem, i det mindste på lang sigt, da dette er fyldt med alvorlig overophedning af forbrændingsmotoren og dens delvise eller fuldstændige fejl.

Sådan tjekker du for en lækage

Et almindeligt problem med en bils forbrændingsmotorkølesystem er også dens trykaflastning. På grund af hvad opstår der en væskelækage eller luftighed (selvom det kan opstå af andre årsager). Trykaflastning kan forekomme mange forskellige steder, men oftest i forbindelse med rør.

Hvorfor forsvinder frostvæske

Hvorfor falder niveauet af frostvæske i systemet konstant? Sådan finder du årsagen og fejlfinder. Læs mere om dette og mere i denne artikel.

 

Kontrol af tætheden af ​​kølesystemet

Kølevæsken forlader netop på grund af systemets trykaflastning. Så for at kontrollere tætheden skal du revidere følgende elementer:

• hus og/eller dæksel til ekspansionsbeholderen til forbrændingsmotorens kølesystem;
• termostat tætning;
• rør, slanger, klemmer og forbindelser i kølesystemet (afhængigt af det specifikke køretøj og forbrændingsmotoren);
• radiatorhus;
• forsegling af pumpen og dens pakning;
• cylinderhovedpakning.

Tilstedeværelsen af ​​utætheder bestemmes visuelt, ved tilstedeværelsen af ​​våde pletter eller ved at bruge en ultraviolet test. Der er en speciel fluorescerende sammensætning til salg, som kan tilsættes til frostvæske, før den hældes i systemet. også for mange moderne frostvæsker er sådanne tilsætningsstoffer oprindeligt inkluderet i deres sammensætning fra fabrikken. Brugen af ​​fluorescerende additiver vil give yderligere bekvemmelighed ved diagnose, da det i tilfælde af en kølevæskelækage vil være nok at bruge en ultraviolet lampe til at lokalisere skadestedet, hvilket betydeligt vil reducere tiden og indsatsen for bilejeren eller bilejeren. master at lokalisere lækagen.

Systemtryk

Kølesystemet skal altid være under tryk. Dette er nødvendigt for at hæve kølevæskens kogepunkt, da det er kendt fra fysikkens love, at kogepunktet stiger, når dets tryk stiger. I de fleste moderne biler er frostvæsketemperaturen ved normal driftstemperatur for forbrændingsmotoren omkring + 80 ° С ... + 90 ° С. Følgelig vil trykket falde, hvis trykket falder, og med det vil kølevæskens kogepunkt også falde. I øvrigt, kogepunktet for gammel frostvæske er lavere end frisk hældt, så kølevæsken skal skiftes efter forskrifterne.

Der er dog også det modsatte problem, når trykket i kølesystemet stiger markant. Normalt opstår denne situation på grund af det faktum, at luftventilen i radiatorhætten eller ekspansionsbeholderen er defekt (på forskellige maskiner kan denne ventil installeres på den ene eller den anden hætte). Hvordan du tjekker det, og hvad det er til - læs i næste afsnit.

For højt tryk er farligt, fordi selv en ny frostvæske, designet til et kogepunkt på omkring + 130 ° C, kan koge under sådanne forhold, med alle de deraf følgende konsekvenser. Derfor, hvis en lignende situation observeres i bilen, anbefales det blot at udskifte kølerhætten med en ny. Som en sidste udvej kan du prøve at rense og reparere den gamle, men det er ikke den bedste idé.

Kølerdæksel

Som nævnt ovenfor er trykket i kølesystemet ikke konstant, og stiger i takt med at væsken varmes op. Tilsætning af frostvæske udføres gennem kølerdækslet eller gennem ekspansionsbeholderdækslet. Kølerhætten har to ventiler i sit design - bypass (et andet navn er damp) og atmosfærisk (indløb). En bypass-ventil er nødvendig for jævnt at kontrollere trykket inde i systemet. Det bruges til at frigive overskydende tryk og opretholde trykket på det niveau. Det bruges under driften af ​​forbrændingsmotoren. Atmosfærisk ventils opgave er den modsatte og er at sikre den gradvise tilførsel af luft ind i systemet gennem dækslet i processen med at afkøle kølevæsken i systemet. Normalt er minimumsværdien omkring 50 kPa (på gamle sovjetiske biler), og maksimumværdien er omkring 130 kPa (på moderne udenlandske biler).

Sådan kontrolleres kølerdækslet

Hvis motorens kølerdæksel går i stykker, kan frostvæske ikke kun lække, men hele kølesystemet fungerer muligvis ikke korrekt. for hurtigt at kontrollere hætten for tryk, skal du... Læs mere

 

Kontrol af kølesystemet omfatter blandt andet en revision af kølerhætten og de nævnte ventiler, der indgår i dets design. Ud over dem skal du kontrollere dens generelle tilstand (trådslid, overfladeslid, revner, korrosion). du skal også kontrollere dækslets fjeder og dets tætningsforbindelse. Hvis dækslet ikke fungerer korrekt, når frostvæsken opvarmes, vil rørene og endda radiatoren svulme, og når de afkøles, vil de krympe. Uanset hvad, vil en sådan deformation negativt påvirke både selve radiatorens tilstand og driften af ​​systemet som helhed.

Kontrol af køleventilator

Før du kontrollerer kølesystemets ventilator, skal det huskes, at der er tre typer af dens drev - mekanisk, hydromekanisk og elektrisk. Det mekaniske drev blev brugt i ældre karburerede biler og blev drevet af en spænderemme forbundet til krumtapakslen.

Hydromekanisk drev involverer brugen af ​​et hydraulisk drev, det vil sige et hydraulisk system, hvilket er ret sjældent. Ventilatoren drives af en viskøs kobling. Den overfører drejningsmoment fra krumtapakslen til blæseren. Den tyktflydende kobling justerer blæserhastigheden ved at få påfyldningsvæsken, silikone, ind i olien. Den hydrauliske kobling regulerer blæserhastigheden på grund af mængden af ​​væske i den.

Det mest almindelige køleventilatordrev er elektrisk. Styringen udføres af ECU'en baseret på information fra flere sensorer, herunder kølevæsketemperaturføleren.

Ovenstående oplysninger er nødvendige for at forstå, hvad der skal kontrolleres i et bestemt tilfælde. Så i det enkleste mekaniske drev kan du kontrollere remspændingen, integriteten af ​​ventilatorlejerne, dens pumpehjul og dens renhed.

For ventilatorer styret af en viskøs eller hydraulisk kobling er det også nødvendigt at kontrollere rotationslejerne, pumpehjulets tilstand. Det vigtigste er dog betjeningen af ​​koblingerne. Det er bedre ikke at gøre det selv, men at søge hjælp fra en bilservice, da der er behov for yderligere udstyr til kontrol og demontering.

Diagnostik af det mest almindelige elektriske ventilatordrev involverer kontrol af følgende komponenter:

• kølevæske temperatur sensor;
• ventilator skifte relæ;
• ventilator elektrisk motor;
• lejer og ventilatorhjul;
• tilstedeværelsen af ​​et signal og strøm fra computeren.

For at gøre dette skal du bruge et konventionelt elektronisk multimeter, inkluderet i DC-spændingsmålingstilstanden.

Sådan kontrolleres kølevæskecirkulationen

En pumpe og en termostat er ansvarlige for cirkulationen. Derfor, hvis dens ydeevne er forringet, ændres trykket i kølesystemet. Så et obligatorisk kontrolpunkt er at tjekke for pumpefejl og kontrollere termostaten. Desuden forstyrres cirkulationen, hvis radiatoren er tilstoppet med frostbeskyttelsesprodukter, så den er også underlagt obligatorisk kontrol.

termostat

Termostaten tillader forbrændingsmotoren at varme op hurtigere og lader kølevæsken nå driftstemperatur i den kolde årstid og forhindrer motoren i at overophedes i den varme årstid. Det er ret simpelt at tjekke denne uden selv at skille den ad fra bilen. Inden da skal termostaten dog findes. normalt er termostaten placeret bag radiatoren og er forbundet til den med et tykt rør, som skal styres af. Kontrollen udføres i henhold til følgende algoritme:

• start forbrændingsmotoren i tomgang og lad den arbejde i denne tilstand i et eller to minutter, så frostvæskens temperatur ikke overstiger + 70 ° C;
• åbn emhætten og kontroller røret fra radiatoren til termostaten ved berøring, det skal være koldt;
• når den indstillede temperatur på kølevæsken overskrides (ca. + 80 ° С ... + 90 ° С), skal termostaten fungere og starte frostvæsken i en stor cirkel;
• mens nævnte rør skal opvarmes til den passende temperatur.

Hvis termostaten ikke åbner under testen, eller den er åben fra begyndelsen, er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik, efter at den er blevet demonteret. Gør dette i en gryde med varmt vand og et termometer.

Termostaten kan svigte helt (hvilket ikke sker så ofte), eller den kan simpelthen sidde fast på grund af snavs. I dette tilfælde kan den simpelthen rengøres og geninstalleres, men det er bedre at ændre den til en ny.

Radiator

At tjekke radiatoren er at finde ud af, om der er en utæthed eller en prop i dens krop, og om den effektivt køler frostvæsken. Derfor skal du til verifikation omhyggeligt undersøge radiatorhuset (når det er koldt) såvel som dets forbindelser med de tilsvarende rør. Hvis der er mikrorevner, vil kølevæsken sive igennem dem, da frostvæsken er meget flydende. For eksempel kan du finde dråber af det på fortovet (eller anden overflade) efter en lang parkeringsplads.

Radiatorens effektivitet kan også kontrolleres ved, at hvis alle andre elementer i kølesystemet fungerer normalt, så er radiatoren højst sandsynligt simpelthen tilstoppet indefra og er ude af stand til at udføre sine funktioner korrekt. I dette tilfælde kan du rengøre enten hele kølesystemet som helhed (Uanset hvad det er, vil det ikke gøre ondt), eller afmontere radiatoren (hvis muligt) og rengøre den separat udefra og indefra.

Kontrol af kølevæsketemperaturføleren

I alle moderne biler, hvis motorer styres af en elektronisk enhed (ECU), er der en kølevæsketemperaturføler. Det er nødvendigt for at overføre den relevante information til ECU'en, som igen korrigerer andre arbejdsrelaterede signaler.

Kontrol af kølevæsketemperaturføleren

Kontrol af motorkølevæsketemperatursensoren i en bil udføres ved hjælp af et multimeter. Afhængigt af metoden vil der også være behov for yderligere ressourcer, men tilstedeværelsen af ​​tabelformede og nominelle data om modstand er obligatorisk Læs mere

 

Kølevæsketemperaturføleren (forkortet DTOZH) er en termistor, det vil sige en modstand, der ændrer sin indre elektriske modstand afhængigt af, hvordan temperaturen på dets følerelement ændres. Den sidste er også i kølevæskelinjen for at udføre de tilsvarende funktioner. Kontrol af sensoren udføres ved hjælp af et elektronisk multimeter, der er skiftet til ohmmetertilstand, det vil sige til modusen for måling af elektrisk modstand.

Kølevæske tilstand

Først og fremmest skal du huske, at enhver bilproducent anbefaler en bestemt type frostvæske til de biler, den producerer. Og nogle af dem kan blandes med hinanden, og nogle er helt umulige! Derfor skal du bruge den anbefalede klasse af frostvæske. Derudover er der en liste over rutinemæssig vedligeholdelse, som inkluderer periodisk udskiftning af kølevæsken. I gennemsnit anbefales det at gøre dette en gang hvert andet år.

Når du kontrollerer kølesystemet, skal du være opmærksom på niveauet og tilstanden af ​​frostvæske. Niveauet kan styres af de tilsvarende MIN- og MAX-mærker på ekspansionsbeholderens vægge. Desuden er det lige så skadeligt, når der er meget lidt væske, og når det er i overskud. Normalt forsvinder det dog gradvist, så frostvæske eller frostvæske skal tilsættes med jævne mellemrum.

Når du overvåger kølevæsken, er det også vigtigt at være opmærksom på dets tilstand. det skal nemlig være så rent og gennemsigtigt som muligt. Hvis der er mange urenheder og/eller snavs i frostvæsken, vil det miste nogle af sine præstationsegenskaber, nemlig dets kogepunkt falder med alle de efterfølgende konsekvenser. Du skal også være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​en oliefilm på overfladen af ​​væsken i ekspansionsbeholderen. Hvis det finder sted, skal væsken udskiftes, og systemet skal desuden diagnosticeres for at lokalisere det sted, hvorfra olien siver ind i frostvæsken.

Den sidste kontrol i denne åre er lugten. Normalt har ny frostvæske en sød lugt. Hvis kølevæsken i stedet afgiver en brændende lugt og har en brændt lugt, betyder det, at den er delvist ude af drift, og det er bedre at udskifte den.

Vedligeholdelse af forbrændingsmotorens kølesystem

normalt er problemer med kølesystemet forbundet med utidig eller dårlig vedligeholdelse af dets individuelle elementer eller brugen af ​​upassende frostvæske. For at kølesystemet skal fungere korrekt og udføre sine funktioner på lang sigt, er det derfor nødvendigt med jævne mellemrum at udføre dets vedligeholdelse og diagnostik. Disse procedurer omfatter:

• brug af frostvæske, hvis type er foreskrevet af køretøjsfabrikanten;
• rettidig udskiftning af kølevæsken;
• kontrol af tætheden af ​​systemet, trykket i det;
• den korrekte drift af individuelle komponenter, såsom en pumpe, radiator, ekspansionsbeholder, rør, klemmer;
• periodisk gennemskylning af systemet med passende midler;
• diagnostik af kølevæsketemperaturføleren.

Husk, at forebyggende foranstaltninger altid er mindre besværlige og tager kortere tid at gennemføre. Derudover øger et godt kølesystem den samlede ressource i bilens forbrændingsmotor.