Kontrol og reparation af VAZ 2107 generator
Indhold
En simpel VAZ 2107-enhed giver chauffører mulighed for selvstændigt at vedligeholde og reparere deres bil. Der kan dog være problemer med nogle noder. For eksempel med et generatorsæt, da ikke alle bilister har den passende viden om at arbejde med elektriske apparater.
VAZ 2107 generator: formål og hovedfunktioner
Som på enhver anden bil er generatoren på "syveren" parret med et batteri. Det vil sige, at der er tale om to strømkilder i en bil, som hver især bruges i sine egne tilstande. Og hvis batteriets hovedopgave er at opretholde driften af elektroniske enheder i den periode, hvor motoren er slukket, så genererer generatoren tværtimod kun strøm, når motoren kører.
Generatorsættets hovedopgave er at generere elektrisk energi ved at tilføre batteriets ladning. Det vil sige, at på mange måder (hvis ikke alle) afhænger maskinens ydeevne af, hvor godt generatoren og batteriet fungerer.
Generatorsæt på VAZ 2107 er blevet produceret siden 1982. Deres fabriksmærkning er G-221A.
Tekniske egenskaber for G-221A generatoren
To typer generatorer (karburator og indsprøjtning) blev installeret på VAZ 2107, som hver havde sin egen fabriksmærkning: 372.3701 eller 9412.3701. Derfor kan egenskaberne ved driften af enheder være forskellige, da injektionsmodeller henholdsvis forbruger mere elektricitet, og generatoreffekten skal være højere.
Alle VAZ 2107 generatorer har den samme nominelle spænding - 14 V.
Tabel: sammenligning af egenskaberne ved forskellige modifikationer af generatorer til VAZ 2107
| Generatornavn | Maksimal rekylstrøm, A | Power, W | Vægt, kg |
| VAZ 2107 karburator | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 injektor | 80 | 1120 | 4,9 |
Hvilke generatorer kan installeres på "syv"
Designet af VAZ 2107 giver dig mulighed for at installere ikke kun G-221A-generatoren. Derfor kan føreren om nødvendigt levere en mere kraftfuld enhed, men i dette tilfælde skal der foretages nogle ændringer i bilens elektriske kredsløb. Spørgsmålet opstår: hvad er årsagen til en bilists ønske om at ændre den "native" generator?
G-221A var den optimale enhed til at udstyre biler i æraen af begyndelsen af deres masseproduktion. Men der er gået meget tid siden 1980'erne, og i dag bruger næsten alle chauffører moderne elektroniske enheder:
- akustisk system;
- navigatorer;
- ekstra belysningsanordninger (tuning) mv.
Freelance belysningsenheder bruger mest elektricitet.
Følgelig kan G-221A-generatoren ikke klare høje belastninger, hvorfor chauffører begynder at lede efter mere kraftfulde installationer.
På de "syv" kan du installere mindst tre mere kraftfulde enheder:
- G-222 (generator fra Lada Niva);
- G-2108 (generator fra GXNUMX);
- G-2107–3701010 (injektormodel til en karburatormaskine).
Det er vigtigt, at de sidste to modeller ikke kræver ændringer i designet af både generatorhuset og dets beslag. Når du installerer en generator fra Niva, bliver du nødt til at gøre noget forfining.
Video: princippet om generatoren
Tilslutningsdiagram G-221A
Som en elektronisk enhed skal generatoren bruges korrekt. Derfor bør skemaet for dets forbindelse ikke forårsage tvetydig fortolkning. Det skal bemærkes, at driverne af "syverne" normalt nemt kan forbinde alle terminalerne på generatoren selv, da kredsløbet er tilgængeligt og forståeligt for alle.
Mange bilejere spekulerer på, hvor hvilken ledning skal tilsluttes, når generatoren skal udskiftes. Faktum er, at enheden har flere stik og ledninger, og når du udskifter den, kan du nemt glemme, hvilken ledning der går hvor:
- orange er ikke nyttigt til tilslutning, du kan lade det være som det er eller tilslutte det direkte til gråt for at autostarte bilen;
- en grå tyk ledning går til børsterne fra relæregulatoren;
- grå tynd ledning forbindes til relæet;
- gul - kontrollyskoordinator på kontrolpanelet.
Når du arbejder uafhængigt med G-221A, er det bedre at underskrive formålet med ledningerne, så du senere ikke forbinder dem ved en fejl.
VAZ 2107 generator enhed
Strukturelt har generatoren på "syveren" form som en cylinder. Der er mange små dele gemt i den støbte sag, som hver især udfører sin egen funktion. Hovedelementerne i G-221A er rotoren, statoren og dækslerne, som kun er støbt af en speciel aluminiumslegering.
rotoren
G-221A rotoren består af en aksel med en korrugeret overflade, hvorpå en stålmuffe og stænger presses. De ærme- og næbformede poler danner tilsammen den såkaldte kerne af en elektromagnet. Kernen genererer blot et elektromagnetisk felt under rotationen af rotorakslen.
Excitationsviklingen er også placeret inde i rotoren. Den er placeret mellem stængerne.
Rotorens bevægelige element - den korrugerede aksel - roterer takket være to kuglelejer. Det bagerste leje er monteret direkte på akslen, og det forreste leje er fastgjort på generatordækslet.
stator
Statoren er samlet af specialplader 1 mm tykke. Pladerne er lavet af elektrisk stål. Det er i statorens riller, at den trefasede vikling er placeret. Viklespoler (der er seks i alt) er lavet af kobbertråd. Faktisk omdannes det elektromagnetiske felt, der kommer fra rotorkernen, af spolerne til ren elektricitet.
Ensretter
Generatoren i den beskrevne konfiguration producerer kun vekselstrøm, hvilket tydeligvis ikke er nok til en jævn drift af bilen. Derfor er der i G-221A-tilfældet en ensretter (eller diodebro), hvis hovedopgave er at konvertere AC til DC.
Diodebroen har form som en hestesko (som den fik det tilsvarende kaldenavn for blandt bilister) og er samlet af seks siliciumdioder. På pladen har tre dioder en positiv ladning og tre har en negativ ladning. En kontaktbolt er monteret i midten af ensretteren.
Spændingsregulator
Spændingsregulatoren på VAZ 2107 er lavet sammen med børsteholderen. Enheden er en ikke-adskillelig enhed og er fastgjort til generatorens bagside. Regulatoren er designet til at opretholde den nominelle spænding i netværket i enhver driftstilstand.
Remskive
Remskiven betragtes ikke altid som en integreret del af generatoren, da den er monteret separat på det allerede monterede hus. Remskivens hovedopgave er overførsel af mekanisk energi. Som en del af generatoren er den forbundet med et remdrev til remskiverne på krumtapakslen og pumpen. Derfor fungerer alle tre enheder uløseligt forbundet med hinanden.
Generatorfejl
Desværre er sådanne mekanismer endnu ikke blevet opfundet, der ikke ville fejle under påvirkning af tid og konstante belastninger. VAZ 2107-generatoren er designet til mange års drift, men i nogle tilfælde forhindres dette af mindre nedbrud og funktionsfejl i dens komponenter.
Det er muligt at identificere fejl i driften af generatoren uden hjælp fra servicestationsspecialister: du skal bare nøje overvåge alle de ændringer, der sker med bilen, mens du kører.
Opladningsindikator på instrumentpanelet
I det indre af VAZ 2107 på instrumentbrættet er der et output fra flere signalenheder. En af dem er batteriopladningsindikatoren. Hvis den pludselig lyser rødt, betyder det, at der ikke er nok opladning i batteriet, der er problemer med generatoren. Men signalanordningen indikerer ikke altid problemer med selve generatoren, oftest fungerer lampen af andre årsager:
- glidning af generatorens remdrev - du bliver nødt til at stoppe maskinen og justere graden af remspænding;
- beskadigelse af kontrollamperelæet, så det fungerer ikke korrekt - det anbefales at "ringe" relæet i monteringsblokken og om nødvendigt udskifte det;
- brud på kontakter i excitationsviklingen er en mere alvorlig skade, der kræver, at generatoren fjernes fra bilen, skilles ad og søge efter en pause;
- kraftigt slid på børsterne i børsteholderen - de skal udskiftes, hvilket er ret enkelt;
- kortslutning i ensretteren (mest sandsynligt, en af siliciumdioderne brændte ud) - det anbefales at adskille generatoren, ringe til dioderne og udskifte det fejlslagne element.
Batteriet oplades ikke
Drivere til VAZ 2107 støder ofte på et sådant problem: generatoren ser ud til at fungere korrekt, men der er ingen strøm til batteriet. Problemet kan ligge i følgende fejl:
- generatorremmen er strakt - det er nødvendigt at kontrollere graden af dens spænding eller udskifte den med en ny;
- løsnelse af fastgørelsen af ledningsskoene - spænd bare alle fastgørelsesforbindelser og rengør omhyggeligt kontakterne og stik;
- fejlfunktion af selve batteriet;
- beskadigelse af ledningerne - det anbefales at ringe alle ledningerne mellem batteriet og generatoren og udskifte de beskadigede sektioner.
Batteri koger væk
Et batteri der koger væk er et tegn på at batteriet ikke har lang levetid. Herefter vil batteriet ikke kunne fungere fuldt ud, så det skal snart udskiftes. Men for at udskiftningen ikke fører til de samme uheldige konsekvenser, er det nødvendigt at finde årsagen til kogen, som kan være:
- forurening af kontakten mellem "massen" og generatorregulatorens krop - det er nødvendigt at rense kontakten;
- beskadigelse af selve spændingsregulatorkortet - udskiftning af kortet anbefales;
- defekt batteri - hvis batteriet begyndte at koge væk umiddelbart efter udskiftning.
Ved kørsel lyder der en støj og raslen fra generatoren
Generatoren har en roterende rotor, så den skal støje under drift. Men hvis disse lyde bliver stadig mere høje og unaturlige, bør du forholde dig til årsagen til deres forekomst:
- at løsne møtrikken på remskiven - du skal stramme møtrikken og kontrollere graden af remspænding;
- lejeslid - i dette tilfælde kan føreren høre en høj raslen og endda et hyl under kørsel, du bliver nødt til at trykke de gamle lejer af akslen og installere nye;
- kortslutning i viklingen - statoren skal udskiftes fuldstændigt;
- knirkende børster - det anbefales at rense børsterne for vedhæftende snavs.
Kontrol af generatoren
Fejl med generatorsættet kan undgås ved periodisk at diagnosticere denne enheds tilstand. Kontrol af generatorens ydeevne giver føreren tillid til, at den fungerer korrekt, og at der ikke er grund til bekymring.
Test ikke generatoren ved at afbryde den fra batteriet, mens motoren kører. Dette er fyldt med strømstød i netværket og en kortslutning.. Den nemmeste måde er at kontakte servicestationens specialister for at kontrollere generatorens ydeevne ved standen. De overbeviste "syv-guider" har dog længe tilpasset sig til at kontrollere G-221A på egen hånd med et multimeter.
Til diagnostik skal du bruge et multimeter af enhver type - digital eller indikator. Den eneste betingelse: enheden skal fungere korrekt i måletilstanden for både AC og DC.
Arbejdsopgave
Der kræves to personer til at diagnosticere generatorens helbred. En af dem skal være i kabinen og starte motoren på et signal, den anden skal direkte overvåge multimeterets aflæsninger i forskellige tilstande. Arbejdsrækkefølgen vil være som følger.
- Skift instrumentet til DC-tilstand.
- Når motoren er slukket, skal du forbinde multimeteret først til den ene batteriterminal og derefter til den anden. Spændingen i netværket bør ikke være mindre end 11,9 og mere end 12,6 V.
- Start motoren efter den første måling.
- På tidspunktet for start af motoren skal måleren omhyggeligt overvåge enhedens aflæsninger. Hvis spændingen er faldet kraftigt og ikke stiger til en arbejdstilstand, indikerer dette udviklingen af generatorressourcen. Hvis spændingsindikatoren tværtimod er højere end normalt, vil batteriet snart koge væk. Den bedste mulighed - ved start af motoren faldt spændingen lidt og kom straks tilbage.Hvis spændingen målt med motoren i gang er mellem 11.9 og 12.6 V, så er generatoren OK.
Video: testprocedure for en generator med en pære
Reparation af generator på VAZ 2107
Du kan reparere generatoren uden hjælp udefra. Enheden skilles let ad for reservedele, så du kan udskifte gamle dele selv uden den passende arbejdserfaring. Man skal dog huske på, at generatoren primært er en elektrisk enhed, så du må under ingen omstændigheder lave en fejl under monteringen.
Standardproceduren til reparation af en generator på en VAZ 2107 passer ind i følgende skema.
- Afmontering af enheden fra bilen.
- Generator adskillelse (samtidig fejlfinding udføres).
- Udskiftning af slidte dele.
- Konstruktionsmontage.
- Montering på en bil.Generatoren er placeret i motorrummet på højre side af motoren
Fjernelse af generatoren fra bilen
Demonteringsarbejdet tager omkring 20 minutter og kræver et minimumssæt værktøj:
- åben skruenøgle til 10;
- åben skruenøgle til 17;
- åben skruenøgle til 19;
- monteringsspatel eller lirkestang.
Det er bedst at fjerne generatoren fra bilen, når motoren er kold, da enheden bliver meget varm under drift. Derudover skal du donkrafte bilen på forhånd og fjerne det forreste højre hjul, så det er praktisk at arbejde med karrosseri- og generatorophæng.
- Fjern hjulet, sørg for at bilen sidder sikkert på donkraften.
- Find generatorhuset og dets fastgørelsesstang.
- Brug en skruenøgle til at løsne den nederste fastgørelsesmøtrik, men skru den ikke helt af.Den nederste møtrik skal løsnes, men ikke skrues helt af.
- Skru møtrikken af på stangen, og lad den også sidde på tappen.
- Flyt generatorhuset lidt mod motoren.
- På dette tidspunkt vil generatorremmen løsne sig, så den kan fjernes fra remskiverne.Efter at alle fikseringsmøtrikker er løsnet, kan generatorhuset flyttes og drivremmen fjernes fra remskiven
- Afbryd alle ledninger fra generatoren.
- Fjern løse møtrikker.
- Træk generatorhuset mod dig, fjern det fra tappene.Fjernelsen af generatoren foregår under ikke særlig behagelige forhold: føreren skal arbejde tilbagelænet
Umiddelbart efter demontering anbefales det at aftørre generatorens fastgørelsespunkter og dens hus, da overfladerne kan blive meget snavsede under drift.
Video: demontering af generator
Vi skiller enheden ad
For at reparere generatoren skal du skille den ad. Under arbejdet har du brug for:
- åben skruenøgle til 19;
- ringnøgle til 19;
- skralde (du kan tilføje en forlængerledning);
- hoved 8;
- hoved 10;
- lille hammer.
Hvis demontering udføres for første gang, anbefales det at underskrive, hvilken del der blev fjernet fra hvilken mekanisme. Så når du samler, vil der være mere tillid til, at alt er udført korrekt. Generatoren indeholder mange forskellige møtrikker, bolte og spændeskiver, som trods deres ydre lighed har forskellige egenskaber, så det har stor betydning, hvor hvilket element skal installeres.
Demontering af G-221A-generatoren udføres i overensstemmelse med følgende algoritme.
- Skru de fire møtrikker af generatorens bagside, fjern dækslet.
- Fjern remskiven ved at skrue fastgørelsesmøtrikken af.For at fjerne remskiven er det nødvendigt at skrue fastgørelsesmøtrikken af og fjerne låseskiven
- Efter demontering af remskiven er huset opdelt i to dele: den ene del kommer ud af den anden. Rotoren skal forblive i den ene hånd, statoren i den anden.
- Fjern remskiven fra rotorakslen. Hvis remskiven er stram, kan du forsigtigt banke den med en hammer.
- Fjern akslen med lejer fra rotorhuset.
- Pres lejerne ud.Lejer afmonteres mest bekvemt ved hjælp af en speciel aftrækker
- Demonter statoren for reservedele, og prøv ikke at røre viklingen.
I processen med demontering kan du straks identificere de vigtigste fejlfunktioner i visse noder. Følgelig er alle de dele, der skal udskiftes:
- dækket med stærk sod;
- udslidt;
- har hak, revner og deformationer på overfladen.
Video: adskillelse af generator
Reparation af egne hænder
Generatorreparationsproceduren er udskiftning af de dele, der ikke har bestået fejlfinding. Udskiftning af lejer, dioder, viklinger og andre komponenter er enkelt: den gamle del fjernes, en ny er installeret på sin plads.
Reservedele til reparation af en VAZ 2107 generator kan købes hos næsten enhver bilforhandler.
Før du starter reparationen, er det nødvendigt at beregne, hvor meget køb af komponenter vil kræve. Det er muligt, at reparationen af den gamle generator vil være upraktisk, da delene faktisk vil koste prisen på en ny generator.
Video: VAZ 2107 generator reparation
Generator sæt bælte til VAZ 2107
Bilen VAZ 2107 blev produceret fra 1982 til 2012. I starten var modellen udstyret med en glat drivrem (gammel model). Over tid blev "syv" gentagne gange ændret, og i slutningen af 1990'erne begyndte generatoren at arbejde med en ny type bælte med tænder.
De mest populære blandt bilejere er gummiprodukter fra det tyske firma Bosch. Disse bælter passer perfekt ind i arbejdet i en indenlandsk bil og tjener i hele den periode, der er angivet af producenten.
Designnumrene og størrelserne på selerne er angivet i betjeningsbogen til bilen:
- 2101–1308020 (glat overflade), dimensioner - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (savtakket overflade), mål - 10,7x8,0x944,0 mm.
Sådan strammes remmen på generatoren
Driften af generatoren, såvel som vandpumpen, afhænger primært af den korrekte spænding af remmen på remskiven. Derfor kan de eksisterende regler ikke tilsidesættes. Remmen monteres og spændes i følgende rækkefølge.
- Installer den samlede generator på plads ved at stramme fikseringsmøtrikkerne let.
- Tag en pry bar og brug den til at fikse mellemrummet mellem generatorhuset og pumpen.
- Sæt en rem på remskiven.
- Træk remmen over remskiven uden at slippe trykket fra monteringen.
- Spænd den øverste møtrik, der fastgør generatoren, indtil den stopper.
- Tjek graden af selespænding - gummiet må ikke synke, men en kraftig strækning bør ikke tillades.
- Spænd den nederste generatormonteringsmøtrik.En godt spændt drivrem skal give lidt flex, når den trykkes, men ikke være for løs.
Video: hvordan man strammer generatorremmen
Kontrol af spændingsgraden udføres med to fingre. Det er nødvendigt at trykke på den frie del af bæltet og måle dets afbøjning. Den optimale afbøjning er 1-1,5 centimeter.
Således kan vi sige, at selvvedligeholdelse af generatoren på VAZ 2107 er ganske mulig og hører ikke til kategorien umulige opgaver. Det er vigtigt at følge anbefalingerne og algoritmerne for et bestemt arbejde for at udføre reparationer eller diagnostik på en kvalitetsmæssig måde. Men hvis du er i tvivl om dine færdigheder og evner, kan du altid henvende dig til fagfolk for at få hjælp.
