Kontrol af dieselmotorinjektorer og hvordan man rengør dem derhjemme
Indhold
Dieselforbrændingsmotoren (ICE) er en meget pålidelig enhed. Egenskaber ved dieselmotoren sikrer lægningen af en høj sikkerhedsmargin selv under udvikling. Praktisk talt er alle dens opståede problemer udelukkende forbundet med brændstofudstyret. Især brændstofinjektorer (injektorer) bliver en af flaskehalsene.
Hvad der præcist kan være galt med dem, vil vi finde ud af i denne artikel.
Princippet om drift af dieselinjektorer
Deres hovedopgave er den fineste (dispergerede) brændstofforstøvning. Diesel kører på diesel, i modsætning til benzin er det en blanding af tunge fraktioner af olieraffinering. Det er ekstremt tilbageholdende med at blande med luft for at danne en konsistens, der er egnet til fuldstændig og hurtig forbrænding.
Den enkleste enhed har dyser hydromekanisk type. Dieselbrændstof kommer til dem separat fra de enkelte sektioner af højtryksbrændstofpumpen (TNVD). Når et vist tærskeltryk nås på det rigtige tidspunkt, åbnes dysen, og brændstoffet, der måles af pumpens supercharger, sprøjtes ind i forbrændingskammeret, samtidig med at det sprøjtes ind i små dråber.
Derefter falder trykket, og injektorventilen lukkes af en returfjeder. En to-trins operation er mulig, når en lille pilotportion af dieselbrændstof først tilføres, hvorefter den anden fjeder aktiveres, og hovedbrændstofladningen tilføres forstøveren. Dette forbedrer motorens ydeevne.
Et mere avanceret indsprøjtningssystem er blevet dets organisation efter princippet om en fælles højtryksskinne, den såkaldte Jernbane. Her skaber højtryksbrændstofpumpen det nødvendige tryk på alle dyser på samme tid, og de udløses på det rigtige tidspunkt af et elektrisk signal fra styreenheden.
Det blev muligt mere præcist at fordele blandingen over cylindrene, jævn dosering på grund af flere tilførsel inden for en cyklus og højkvalitetsforbrænding af dieselbrændstof med blødere motordrift. Dette sikres ved tilstedeværelsen af en elektromagnet i hver injektor, som styrer afspærringsventilen.
Næste skridt var udseendet piezoelektrisk aktuator til spraynålen. Effekten af at ændre deres geometriske dimensioner med nogle krystaller, når en elektrisk spænding påføres dem, bruges.
I modsætning til et elektromagnetisk drev giver en sådan organisation dig mulighed for dramatisk at øge ventilernes hastighed. Det blev muligt at øge antallet af portioner brændstof tilført pr. slag af cylinderen. Foranstaltningen blev tvunget på grund af de stadigt stigende krav til dieselmotorers miljøvenlighed. Sådanne dyser er kendetegnet ved høj pris og ikke-reparerbarhed.
En særskilt klasse er de såkaldte pumpe injektorer. De er kendetegnet ved fraværet af en højtryksbrændstofpumpe i systemet, dens rolle udføres af den mekaniske virkning af knastakselkammene på stempelparret indbygget i hver brændstofinjektor.
De bruges relativt sjældent på grund af en række mangler. Af fordelene her er kun fraværet af en fælles højtrykspumpe, hvilket forenkler udstyret noget.
Symptomer på funktionsfejl
Der er tre almindelige årsager til fejl:
- øget flow gennem injektoren (overløb);
- reduktion i kvaliteten af brændstofforstøvning;
- reduktion i ydelsen af de enkelte sprøjter.
Udadtil vil dette fremstå nogenlunde ens, selvom en nærmere undersøgelse af hvert enkelt tilfælde vil kunne indikere problemets omtrentlige karakter.
- Motorens ydelse ændres, og dens effekt kan både falde og stige.
- Motoren vil starte ustabilt og køre hårdt i tomgang.
- I bevægelse kan tydeligt synlige ryk og pickupper forekomme med samme position som gaspedalen.
- Lyden af motoren vil ændre sig, stivhed, vibrationer og endda slag i cylindrene vil dukke op.
- Motoren begynder at ryge, udstødningen bliver sort, hvilket indikerer frigivelse af sod - uforbrændte kulbrintebrændstofrester.
- Olieniveauet i krumtaphuset vil begynde at stige på grund af indtrængen af overskydende diesel der.
- En moderne forbrændingsmotor vil bemærke en fejl ved hjælp af intern diagnostik og vil tænde en advarselslampe på instrumentpanelet.
Under alle omstændigheder vil afklaring af årsagerne kræve individuel diagnostik af injektorer.
Diagnostik af injektorer derhjemme
Med en vis grad af nøjagtighed er det muligt at beregne en defekt enhed i en garage. Først skal du bestemme den specifikke placering af den mistænkelige injektor.
Omdrejningstallet for en tomgangsdieselmotor er indstillet og fastgjort på en sådan måde, at dens ujævne drift manifesterer sig så tydeligt som muligt. Derefter fjernes brændstoftrykket på en af de passende måder fra dysen, hvortil fastgørelsen af indløbsfittingen løsnes. En brugbar injektor vil forårsage en meget mere mærkbar reaktion fra motoren end en, der har afvigelser i drift.
Ved en elektromagnetisk injektor kan du måle modstanden af solenoidviklingen med et multimeter. Dens værdi kan være fra enheder af ohm til to tiere, mere præcist kan du finde ud af dokumentationen for en bestemt enhed. Under alle omstændigheder vil et brud betyde et fuldstændigt spolefejl.
På de enkleste hydromekaniske dyser kan du måle trykket i begyndelsen af ventilåbningen ved hjælp af en T-shirt, en trykmåler og en kendt god kontroldel. Ændringer i fjederkalibreringer er mulige, hvilket vil få indsprøjtningsvinklen til at afvige.
Overløbskontrol (returafløb)
I Common Rail-systemet styres indsprøjtningen ved hjælp af en speciel kontraventil, hvis åbning skaber det nødvendige trykfald på hovedventilspindlen, hvorved den også åbner og forsyner cylinderen.
Slid og forurening får for meget brændstof til at strømme ind i returledningen og skinnetrykket falder. Motoren starter med stort besvær.
For at kontrollere fjernes returslanger fra alle dyser, og i stedet installeres almindelige gennemsigtige flasker med medicinske sprøjter med rør fra dråbesystemer. Når motoren går i tomgang, udsender brugbare dyser meget lidt brændstof ind i returledningen, normalt et par milliliter i minuttet.
En defekt vil give mange gange mere, den specifikke værdi afhænger af typen af enhed og motor, men hvis mindst overskydende over de brugbare er tre gange eller mere, skal dysen repareres eller udskiftes.
Diagnostisk stativ
En god professionel injektorteststand indeholder et sæt rutinetests, der udover ekspresdiagnostik er i stand til at identificere mere subtile fejlfunktioner.
Den enkleste bænktest er lavet for at holde dysen arbejdstryk, samt for dens mulige forurening og slid. Brænderens form vurderes visuelt, når der sprøjtes en kalibreret væske. Enhedens grundlæggende evner bestemmes, hvis de ikke er opfyldt, afvises injektoren utvetydigt.
Mere komplekse tests afgør, om den del, der testes, er egnet til drift i alle tilstande fra tomgang til maksimal effekt, kontroller ventilresponsen i præ-indsprøjtningstilstandene, samt tilstanden af kontraventilerne.
Dette er den eneste måde at vurdere den generelle tilstand og evnen til at opfylde de nuværende emissionsstandarder på, samt at forudsige den resterende ressource. Resultatet af det professionelle stands arbejde vil være kodningen af injektorens betingede tilstand.
Særlige enheder
Injektorernes individuelle funktioner kan også kontrolleres med specialinstallationer.
For eksempel kan hydromekaniske injektorer testes med en anordning, der skaber et brændstoftryk, ved hvilket ventilen skal åbne og sikre, at det er inden for de specificerede grænser. Apparatet indeholder en håndpumpe og en trykmåler.
Der er også mere komplekse designs, både inkluderet i dieseltestere og autonome. De er normalt udstyret med en manuel eller elektrisk indsprøjtningspumpe, en hydraulisk akkumulator, måleudstyr og gennemsigtige kolber til visuel kontrol. Ganske overkommelig til egenproduktion.
Diesel injektor rengøring
Efter at have vurderet tilstedeværelsen af et problem, er det i nogle tilfælde muligt at genoprette funktionaliteten ved rengøring eller en mellemliggende reparation med hensyn til kompleksitet. Det er tilladt at fjerne forurening ved kemiske og mekaniske metoder.
Ultralyd
Eksponering for højfrekvente akustiske vibrationer er ret effektiv, ofte vaskes selv de påskrifter, der er påført på fabrikken med specielle malinger, ofte af delene.
Den fjernede dyse placeres i et bad fyldt med rensevæske, hvortil en kraftig ultralydsgiver er tilsluttet. Rengøringsprocessen varer cirka 20 minutter, hvorefter resultaterne overvåges på standeren.
De mest moderne dyser, som indeholder en masse sarte plastikdele, kan begynde at virke endnu dårligere end før rengøring, så de skal kontrolleres for alle parametre, og ikke kun for typen af brænder.
Rengøring på standen
En speciel skyllevæske hældes under tryk gennem en forurenet injektor, som er et meget effektivt opløsningsmiddel.
Dette er den mest pålidelige måde at rengøre på, da delen ikke er udsat for nogen destruktiv påvirkning, og alt er fokuseret på opløsning af aflejringer og forurenende stoffer.
Samtidig overvåges arbejdets resultater ved hjælp af samme stativ, hvorefter det vil være muligt at træffe den mest præcise beslutning om muligheden for yderligere brug af sprøjter.
Brug af tilsætningsstoffer
Til salg er der et stort antal forskellige rengøringsmidler til dieseludstyr, der virker ved blot at tilføje dem til brændstoffet.
Effektiviteten af denne metode er ret tvivlsom, da sådanne stoffer allerede er til stede i dieselbrændstof af høj kvalitet og ved konstant brug ikke tillader udseendet af aflejringer. Og det er svært at vaske de eksisterende af på grund af den lave koncentration af vaskemiddelkomponenter.
Derudover kan du få den modsatte effekt i tilfælde af et stærkt forurenet system, når store fraktioner adskilles og falder i flaskehalse, hvilket fuldstændig tilstopper dem. Et positivt resultat er dog heller ikke udelukket.
Manuel måde
Det kan udføres både med adskillelse af dysen og ved at hælde en rensevæske igennem den. I sidstnævnte tilfælde er dette intet andet end kompleksitet, ikke anderledes end vask på stativet.
Ved adskillelse af dysen, hvor det er tilladt af designet, er det muligt at rengøre og slibe ventilerne, mekanisk fjerne snavs fra tilgængelige dele, endda rense dysehullerne med en blød ledning.
Det vigtigste er at udvise tilstrækkelig omhu under hensyntagen til nøjagtigheden af alle detaljer. Til skylning anvendes samme væske til rengøring af injektorer.
Sådan forlænges levetiden for brændstofforsyningsenheder
Brændstofudstyret til dieselmotorer, bortset fra de ældste, er designet til brændstof af høj kvalitet.
- Du bør kun tanke det bedste dieselbrændstof, specielt designet til moderne personbilers kraftsystemer.
- Indtrængen af vand er strengt uacceptabel, hvilket vil forårsage øjeblikkelig korrosion af dele og kræve dyre reparationer.
- Det er nødvendigt at overvåge tilstanden af filtre og sedimentationstanke, ændre dem i tide og vedligeholde dem i henhold til instruktionerne, og ideelt set bør der udføres regelmæssig overvågning og forebyggende vask med fjernelse i en specialiseret dieselservice.
Derudover vil dette også være med til at undgå problemer med fjernelse og montering af fastlåste forbindelser, hvilket kan medføre betydelige omkostninger.
