Kontrol af benzininjektorer fra A til Z
Indhold
Brændstofinjektoren spiller en vigtig rolle i fremstillingen af arbejdsblandingen af benzin med luft, både med hensyn til dens kvantitative sammensætning og med hensyn til en endnu vigtigere egenskab i øjeblikket - forstøvning af høj kvalitet. Det er det, der mest af alt påvirker motorens tidligere utilgængelige evne med hensyn til effektivitet og renhed af udstødning.
Princippet for drift af indsprøjtningsdysen
Som regel bruges elektromagnetiske injektorer i benzinmotorer, hvis drift er baseret på styring af brændstofforsyningen ved elektriske impulser genereret af det elektroniske motorkontrolsystem (ECM).
En impuls i form af et spændingsspring kommer ind i solenoidens vikling, hvilket forårsager magnetiseringen af stangen, der er placeret inde i den, og dens bevægelse inde i den cylindriske vikling.
Sprayventilen er mekanisk forbundet med spindlen. Brændstoffet, som er i skinnen under strengt kontrolleret tryk, begynder at strømme gennem ventilen til udløbene, fint spredt og blandet med luften, der kommer ind i cylinderen.
Mængden af benzin for en driftscyklus bestemmes af den samlede tid for den cykliske åbning af ventilen.
Total – fordi ventilen kan åbne og lukke flere gange pr. cyklus. Dette er nødvendigt for at sikre en finere drift af motoren på en meget mager blanding.
For eksempel kan en lille mængde af en fed blanding påføres for at starte forbrændingen, og derefter kan en slankere blanding anvendes til at opretholde forbrændingen og give den ønskede økonomi.
En god injektor bliver således en ret teknologisk enhed, som der stilles høje og til tider modstridende krav til.
- Høj hastighed kræver lav masse og inerti af dele, men samtidig er det nødvendigt at sikre pålidelig lukning af ventilen, hvilket vil kræve en tilstrækkelig kraftig returfjeder. Men til gengæld, for at komprimere det, er det nødvendigt at anvende en betydelig indsats, det vil sige at øge størrelsen og kraften af solenoiden.
- Fra et elektrisk synspunkt vil behovet for strøm øge spolens induktans, hvilket vil begrænse hastigheden.
- Det kompakte design og lave induktans vil forårsage en stigning i spolens strømforbrug, dette vil tilføje problemer med de elektroniske nøgler placeret i ECM.
- Høj frekvens af drift og dynamiske belastninger på ventilen komplicerer dens design, i modstrid med dens kompakthed og holdbarhed. I dette tilfælde skal de hydrodynamiske processer i forstøveren give den ønskede dispersion og stabilitet over hele temperaturområdet.
Injektorerne har en nøjagtig flowhastighed for et givet trykfald mellem skinnen og indsugningsmanifolden. Da dosering kun udføres efter den tid, der bruges i åben tilstand, bør mængden af indsprøjtet benzin ikke afhænge af noget andet.
Selvom den krævede nøjagtighed stadig ikke kan opnås, og der bruges en feedback-loop baseret på signalerne fra iltsensoren i udstødningsrøret. Men det har et ret snævert driftsområde, når systemet forlades, forstyrres systemet, og ECM vil vise en fejl (Check) på instrumentbrættet.
Tegn på defekte benzinmotorinjektorer
Der er to almindelige injektorfejl - en krænkelse af blandingens kvantitative sammensætning og en forvrængning af sprøjtestrålens form. Sidstnævnte reducerer også kvaliteten af blandingsdannelsen.
Da den kvalitative overholdelse af blandingens sammensætning ved start af en kold motor er af særlig betydning, manifesterer problemerne med injektorerne sig tydeligst i denne tilstand.
Injektoren kan "løbe over", når ventilen ikke er i stand til at holde trykket fra benzin, og den overfyldte blanding nægter at antænde, og tændrørene bombarderes med benzin i væskefasen. En sådan motor kan ikke startes uden at rense med ekstra luft.
Designerne sørger endda for en speciel tilstand til at blæse stearinlys, for hvilken du skal drukne gaspedalen fuldstændigt og dreje motoren med starteren, mens brændstoffet er fuldstændig blokeret. Men selv dette vil ikke hjælpe, når den lukkede dyse ikke holder tryk.
Dårlig forstøvning kan resultere i en mager blanding. Motorkraften vil falde, accelerationsdynamikken falder, fejltændinger i individuelle cylindre er mulige, hvilket vil få lampen på instrumentpanelet til at lyse.
Eventuelle afvigelser i blandingens sammensætning, herunder på grund af dens utilstrækkelige homogenisering, vil føre til en betydelig stigning i brændstofforbruget. Dette vil ikke nødvendigvis betyde en for rig blanding, en fattig vil påvirke på samme måde, da motorens samlede effektivitet vil falde.
Detonation kan forekomme, det vil forlade det termiske regime, og katalysatoren vil kollapse, der vil dukke op i indsugningsmanifolden eller lyddæmperen. Motoren kræver øjeblikkelig diagnostik.
Injektortestmetoder
Jo mere komplekst udstyr, der bruges i diagnostik, jo mere præcist kan du bestemme årsagerne til, hvad der skete, og foreskrive de nødvendige foranstaltninger for at eliminere problemet.
Strømtjek
Den nemmeste måde at styre de impulser, der ankommer til injektorstikket, er at tilslutte en LED-indikator til dens forsyningskontakt.
Når akslen drejes af starteren, skal LED'en blinke, hvilket indikerer ECM-tasternes omtrentlige helbred og selve dets forsøg på at åbne ventilerne, selvom de indkommende impulser muligvis ikke har tilstrækkelig effekt.
Kun et oscilloskop og en belastningssimulator kan give nøjagtige oplysninger.
Sådan måler du modstand
Belastningens aktive karakter kan kontrolleres ved hjælp af et ohmmeter, som er en del af et universelt multimeter (tester). Solenoidviklingens modstand er angivet i dysens pasdata, såvel som dens spredning.
Ohmmeteraflæsningen skal bekræfte datamatchen. Modstanden måles med stikket afbrudt mellem strømkontakten og kabinettet.
Men udover modstand skal viklingen give den nødvendige kvalitetsfaktor og fraværet af kortsluttede drejninger, som ikke kan bestemmes ved de enkleste metoder, men et åbent eller komplet kredsløb kan beregnes.
Eftersyn på ramperne
Hvis du fjerner skinnesamlingen med dyser fra manifolden, kan du vurdere forstøvernes tilstand mere nøjagtigt. Ved at nedsænke hver injektor i et gennemsigtigt reagensglas og tænde for starteren, kan du visuelt observere brændstofforstøvningen.
Brændere skal have den korrekte koniske form, kun indeholde individuelle dråber benzin, der ikke kan skelnes for øjet, og vigtigst af alt, være ens for alle tilsluttede dyser. I mangel af kontrolimpulser bør der ikke frigives benzin fra ventilerne.
Kontrol af injektorer på bænken
Den mest nøjagtige og fuldstændige information om forstøvernes tilstand kan gives af en specialiseret installation. Injektorerne fjernes fra motoren og monteres på stativet.
Enheden har flere driftstilstande, hvoraf den ene er en testtilstand. Installationen udfører cykling i forskellige tilstande, indsamler det tildelte brændstof og måler dets mængde. Derudover er driften af injektorerne synlig gennem cylindrenes gennemsigtige vægge; det er muligt at evaluere faklernes parametre.
Resultatet vil være udseendet af ydeevnetal separat for hver enhed, som skal svare til pasdataene.
Sådan rengør du selv brændstoftilførslen
Det samme stativ har en dyserensefunktion. Men hvis det ønskes, kan dette gøres i garagen. Der bruges en standard rensevæske og en simpel enhed, der er samlet af improviseret midler.
En hjemmelavet installation er en elektrisk brændstofpumpe til biler placeret i et fartøj med en injektorrenser. Slangen fra pumpen er forbundet til dyseindløbet, og dens strømstik drives af et batteri gennem en trykknap-mikroafbryder.
Ved gentagne gange at drive en væske, der indeholder kraftige aflejringsopløsningsmidler, gennem forstøveren, er det muligt at opnå en betydelig genoprettelse af enhedens sprayegenskaber, hvilket vil fremgå af en ændring i faklens form.
En dyse, der ikke kan rengøres, skal udskiftes, dens defekt er ikke altid forbundet med forurening, korrosion eller mekanisk slid er muligt.
Rengøring af injektoren uden at fjerne den fra motoren
Det er ganske muligt at rengøre injektorerne uden at skille indsprøjtningsenhederne helt ad. Samtidig lader rensevæsken (opløsningsmidlet) motoren arbejde under skylningsprocessen.
Sedimentopløsningsmidlet tilføres fra en separat installation, industriel eller hjemmelavet, til rampens trykledning. Overskydende blanding returneres til forsyningstanken gennem returledningen.
Denne metode har både fordele og ulemper. Fordelen vil være besparelser på monterings- og demonteringsprocedurer samt de uundgåelige omkostninger til forbrugsvarer og dele. Samtidig vil andre elementer også blive renset, såsom gasfordelingsventiler, en skinne og en trykregulator. Sod vil også blive fjernet fra stemplerne og forbrændingskammeret.
Ulempen vil være den utilstrækkelige effektivitet af opløsningen, som er tvunget til at kombinere rengøringsegenskaber med brændstoffunktioner, såvel som en vis risiko ved proceduren, når den vaskede slagge bevæger sig gennem elementerne i brændstofsystemet og kommer ind i olien. Det bliver heller ikke let for katalysatoren.
En yderligere ulempe vil også være manglen på visuel kontrol over renseeffekten. Resultaterne kan kun bedømmes ved indirekte tegn. Denne metode kan således kun anbefales som en forebyggende procedure med et obligatorisk olieskift i motoren.
