Hvorfor lyder der et hvæs, når du trykker på bremsen, og hvordan ordnes det

Ifølge den eksisterende stereotype er det kun luft, der undslipper under tryk fra utætheder i pneumatiske enheder, der kan hvæse. Faktisk hvæser bremserne på lastbiler og store busser højt, fordi de bruger pneumatiske aktuatorer, men biler har hydrauliske bremser. Der er dog også kilder til en sådan lyd, de er forbundet med en vakuumforstærker.

Årsager til hvæsen

Udseendet af denne lyd kan både være et tegn på den normale normale drift af vakuumbremseforstærkeren (VUT) og en funktionsfejl. Forskellen ligger i nuancerne, og afklaring kræver diagnostik. Det er ret simpelt, du kan gøre det selv.

Lydløs drift af VUT er mulig, men der er ikke behov for, at udviklere altid stræber efter dette. De mest almindelige tiltag er lydisolering af motorrummet, hvor forstærkeren er placeret, samt færdiggørelse af dens typiske design for at reducere lyden af ​​luft, der strømmer under tryk.

Alt dette øger prisen på enheden og bilen som helhed, så budgetbiler har ret til at hvæse lidt, når du trykker på bremsen.

VUT har en elastisk membran, der deler den i to kamre. En af dem er under negativt atmosfærisk tryk. Til dette bruges det vakuum, der opstår i indsugningsmanifoldens gasspjæld.

Den anden, når du trykker på pedalen gennem den åbne bypass-ventil, modtager atmosfærisk luft. Forskellen i tryk på tværs af membranen og stammen, der er forbundet til den, skaber en ekstra kraft, der lægger op til det, der transmitteres fra pedalen.

Som et resultat vil der blive påført en øget kraft på bremsehovedcylinderens stempel, hvilket vil gøre det lettere at trykke på og accelerere bremsernes drift både i servicetilstand og i en nødsituation.

Den hurtige overførsel af luftmassen gennem ventilen ind i det atmosfæriske kammer vil skabe en hvæsende lyd. Den stopper hurtigt, da volumen fyldes op og er ikke et tegn på en fejl.

Effekten suppleres af "forbruget" af en del af vakuumet i forstærkeren og det tilhørende lille hastighedsfald, hvis motoren kørte med lukket gashåndtag. Blandingen vil være noget slankere på grund af pumpning af en lille mængde luft fra VUT'en ind i indsugningsmanifolden. Dette fald beregnes straks af tomgangshastighedsregulatoren.

Men hvis hvæsen er usædvanlig lang, høj eller endda konstant, vil dette indikere tilstedeværelsen af ​​en funktionsfejl forbundet med trykaflastning af volumenerne. Der vil være en unormal luftlækage ind i manifolden, hvilket vil forstyrre balancen i motorkontrolsystemet.

Denne luft tages ikke i betragtning af flowsensorerne, og aflæsningerne af den absolutte tryksensor vil gå ud over de tilladte grænser for denne tilstand. Selvdiagnosesystemets reaktion er mulig, når nødindikatoren blinker på instrumentbrættet, og motorhastigheden ændres tilfældigt, afbrydelser og vibrationer vil forekomme.

Sådan finder du en fejl i bremsesystemet

Metoden til at diagnosticere årsagerne til unormal sus er at kontrollere vakuumforstærkeren.

• VUT'ens tæthed er sådan, at den er i stand til at udføre flere cyklusser af forstærkning (et tryk på pedalen), selv med slukket motor. Det er det, der bliver tjekket.

Det er nødvendigt at stoppe motoren og aktivere bremsen flere gange. Lad derefter pedalen stå nede og start motoren igen. Med en konstant indsats fra foden bør platformen falde med et par millimeter, hvilket indikerer hjælp af et vakuum, der er opstået i indsugningsmanifolden eller en vakuumpumpe, der er begyndt at virke, hvis den bruges på motorer, hvor der ikke er nok vakuum på grund af designet.

• Lyt efter et sus fra knuden. Hvis pedalen ikke trykkes ned, det vil sige, at ventilen ikke er aktiveret, bør der ikke være nogen lyd, ligesom luft lækker ind i manifolden.
• Blæs kontraventilen, der er installeret i vakuumrørledningen, ud fra manifolden til VUT-huset. Den må kun slippe luft igennem i én retning. Det samme kan gøres uden at afmontere armaturet med ventilen. Stop motoren med bremsepedalen trykket ned. Ventilen bør ikke lade luft ud af manifolden, det vil sige, at kraften på pedalerne ikke ændres.
• Andre funktionsfejl, for eksempel en utæt VUT-membran (membran) i moderne biler, kan ikke repareres og diagnosticeres separat. En defekt forstærker skal udskiftes som en samling.

De allerede nævnte motorer med lavt manifoldvakuum, såsom dieselmotorer, har en separat vakuumpumpe. Dens brugbarhed kontrolleres ved støj under drift eller instrumentelt ved hjælp af en trykmåler.

Fejlfinding af problemer

Hvis boost-systemet svigter, vil bremserne fungere, men driften af ​​et sådant køretøj er forbudt, dette er en meget usikker tilstand.

Usædvanligt øget pedalmodstand kan forstyrre selv en erfaren chaufførs gennemarbejdede reaktioner i en pludseligt opstået potentiel nødsituation, og begyndere vil ikke være i stand til fuldt ud at udnytte bremsesystemets fulde effektivitet, fordi det vil tage en meget stor indsats at arbejde mekanismerne, indtil ABS er tændt.

Som følge heraf vil bremsereaktionstiden, som en af ​​komponenterne i nøddecelerationsprocessen, i høj grad påvirke den endelige bremselængde, hvor hver meter til forhindringen er vigtig.

Reparation består i at udskifte de dele, der forårsager unormal luftlækage. Dem er der få af, dette er en vakuumslange med fittings og kontraventil, samt direkte monteret VUT. Andre gendannelsesmetoder er ikke tilladt. Pålidelighed er frem for alt her, og kun nye standarddele kan give det.

Hvis problemet er i forstærkeren, skal den fjernes og udskiftes uden at købe renoverede komponenter eller billige produkter fra mindre kendte producenter.

Enheden er enkel, men kræver brug af materialer af høj kvalitet og gennemprøvet montageteknologi, hvilket ikke kan opnås med hensyn til omkostningsbesparelser.

Det samme kan siges om sjældenhedspipelinen. Beslaget på manifolden skal være sikkert fastgjort i henhold til fabriksteknologien og ikke limet i en garage efter at være blevet afbrudt fra alderdommen.

Ventilen og vakuumslangen bruges specielt designet til denne bilmodel, hvilket angiver kompatibilitet med krydsnumre.

Ingen universelle reparationsslanger er egnede, en vis fleksibilitet, kemisk modstandsdygtighed over for kulbrintedampe, ydre og termiske påvirkninger og holdbarhed er påkrævet. Ventil og slangetætninger skal også udskiftes. Det, der skal til, er ikke fugemasse og elektrisk tape, men nye dele.