Hvorfor slides bremseklodser ujævnt, hvor skal man lede efter årsagen
Indhold
Bremseklodser og skiver holder kun så længe som muligt, hvis sliddet opstår ligeligt på yder- og inderbelægningen, og også symmetrisk på højre og venstre side af bilen. Det er næsten umuligt at opnå ensartethed langs akserne, men det er ikke med i designet.
Dette næsten ideelle materialeforbrug bidrager udover at reducere driftsomkostningerne også til sikkerheden.
Maskintræk under bremsning eller dynamisk skivevridning kan pludselig og uventet få føreren til at miste stabilitet og kontrol.
Hvad er levetiden for bremseklodser
Det er meningsløst at tale om den gennemsnitlige værdi af pudernes holdbarhed efter kilometertal. Mange faktorer påvirker dette:
- Kombination af egenskaber for foringsmaterialer og overflade på skiver eller tromler i fabrikskonfigurationen;
- førerens kørestil, hvor ofte han bruger bremserne og ved hvilke hastigheder, overophedning, brug af motorbremsning;
- ejerens præferencer ved valg af udskiftningsklodser, både økonomiske og operationelle, for mange er de subjektive indtryk af bremserne vigtigere end den faktiske effektivitet, herunder slidhastigheden;
- vejens tilstand, tilstedeværelsen af slibemidler, snavs og aktive kemikalier;
- overvægten af ensartet bevægelse eller ujævn acceleration-deceleration, afhængigt af terrænet;
- tekniske tilstand af bremsesystemets elementer.
Ikke desto mindre har mange gennemsnittet af indikatoren. Det antages omtrent, at puderne vil kræve udskiftning efter 20 tusinde kilometer.
Det kan snarere betragtes som en gennemsnitlig indikator for civile biler.
Almindelige årsager til ujævn pudeslitage
Hvert problem har sine rødder, vi kan identificere de vigtigste. Ofte kan årsagen bestemmes af specifikke træk ved ujævnt slid.
Når kun en af puderne slides hurtigere
I hvert par skivebremseklodser er det underforstået, at de vil blive presset mod skiven med samme kraft og bevæge sig væk efter at de er sluppet synkront og i samme afstand.
Når der opstår funktionsfejl, er disse betingelser ikke opfyldt, som følge heraf begynder en af puderne at blive slidt hurtigere. Enten oplever den mere tryk, tager hovedbelastningen, eller også trækkes den ikke tilbage, og fortsætter med at blive slidt uden tryk i bremseledningen.
Oftest er det det andet tilfælde, der observeres. Forskellen i nedtryk er usandsynlig selv med en asymmetrisk mekanisme med en flydende passiv skydelære. Men bortførelsen kan være vanskelig på grund af korrosion eller slid (ældning) af dele. Blokken er altid delvist presset, friktionen er lille, men konstant.
Dette sker, når den indvendige overflade af bremsecylinderen er korroderet, eller styrene er slidte. Kinematik er brudt, blokken hænger i presset tilstand eller kiler endda.
Det hjælper med at udskifte kaliberreparationssættet, normalt et stempel, tætninger og guider. Du kan slippe afsted med rengøring og smøring, men dette er mindre pålideligt. Fedt bruges kun speciel, høj temperatur. I alvorlige tilfælde skal du skifte kaliberenheden.
kile sletning
Normalt forekommer belægningsslid med forskellige hastigheder på tværs af arbejdsområdet i kraftige flercylindrede bremser. Med tiden holder de op med at skabe et ensartet tryk, på trods af det unikt lige væsketryk.
Men forvrængninger af beslaget er også mulige med en mekanisme med et enkelt stempel på grund af korrosion eller kraftigt slid. Du skal udskifte kaliberen eller dele af styremekanismen.
Kilen kan placeres både langs og på tværs af puderne. Dette skyldes installation af nye puder på en ujævnt slidt skive, som bør udskiftes eller bearbejdes.
Et par puder til højre gnider hurtigere end til venstre
Det kan være omvendt. Til højre sker det oftere på grund af højrekørsel, jo tættere på kantstenen, jo mere vand og snavs kommer der ind i friktionszonen.
Men dette er ikke den eneste grund, der kan være mange:
- på grund af det samme våde snavs opstår der accelereret korrosion af dele på den ene side;
- en af mekanismerne blev serviceret mere omhyggeligt og kompetent;
- naturligvis ældes dele ikke på samme tid;
- defekte dele;
- trykforskel på grund af ABS eller luft i systemet;
- deformation af dele på grund af overophedning eller mekaniske årsager;
- ældning af bremseslangernes indvendige beklædning.
Som regel kan denne situation diagnosticeres tidligt ved bilens stabile træk til siden under bremsning.
Ujævnt slid på tromlepuder
De vigtigste operationelle forskelle på tromlemekanismen er den grundlæggende forskel mellem betjeningen af de forreste og bageste puder.
Deres synkrone drift er strukturelt tilvejebragt, men kun under ideelle forhold med samme slid. Over tid begynder en af puderne at opleve geometrisk kiling, og trykket på den anden bestemmes kun af tryk på stemplet.
Den anden grund er betjeningen af håndbremsen gennem det asymmetriske drev af håndtagene og afstandsstangen. Overtrædelse af justeringen eller korrosion fører til forskelligt tryk, såvel som ikke-samtidig frigivelse.
Håndbremsemekanismen kræver regelmæssig vedligeholdelse og udskiftning af kabler. Ikke kun puder skifter, men også et sæt håndtag, fjedre, lameller. Tromlerne undersøges også for slidgrænse på den indvendige diameter.
Hvorfor slides bagpuder hurtigere end forreste puder?
De bagerste bremser er meget mindre kraftige end de forreste på grund af den dynamiske omfordeling af maskinens vægt på forakslen.
Dette styres af mekaniske eller elektroniske bremsekraftkontroller for at forhindre blokeringer. Derfor er det teoretiske forhold mellem pudernes levetid cirka en til tre til fordel for de bagerste.
Men to faktorer kan påvirke situationen.
- For det første flyver meget mere snavs og slibemidler til de bagerste friktionspar. Ofte er det på grund af dette, at mere beskyttede, omend mindre effektive tromler er placeret bagerst.
- Den anden er effekten af håndbremsen i de designs, hvor hoved- og parkeringssystemerne bruger de samme klodser. Dens funktionsfejl fører til opbremsning på farten og hurtigt slid.
Der er også biler, hvor kraften på forbremserne er så meget højere end bagenden, at klodserne ender omtrent det samme. Eventuelle afvigelser kan naturligvis føre til en forringelse af bagdelens holdbarhed.
