Hvad er forskellen mellem en injektor og en karburator

Der er forskellige måder at fylde arbejdsvolumenet af cylindrene i en forbrændingsmotor med en brændbar blanding. Ifølge princippet om at blande benzin med luft kan de betinget opdeles i karburator og indsprøjtning. Der er grundlæggende forskelle mellem dem, selvom resultatet af arbejdet er omtrent det samme, men der er også kvantitative forskelle i doseringsnøjagtigheden.

Vi vil overveje mere detaljeret om fordelene og ulemperne ved et benzinmotorkraftsystem nedenfor.

Princippet om drift af karburatormotoren

For at skabe betingelser for forbrænding i cylinderen skal benzin blandes med luft. Atmosfærens sammensætning indeholder oxygen, som er nødvendigt for oxidation af benzinkulbrinter med frigivelse af en stor mængde varme.

Varme gasser har et meget større volumen end den oprindelige blanding, de har tendens til at udvide sig, de øger trykket på stemplet, hvilket skubber krumtapakslen og får den til at rotere. Således omdannes brændstoffets kemiske energi til mekanisk energi, der driver bilen.

Karburatoren er nødvendig for finforstøvning af benzin og blanding af den med luften, der kommer ind i cylinderen. Samtidig doseres sammensætningen, da der til normal tænding og forbrænding er nødvendig med en ret streng massesammensætning.

For at gøre dette har karburatorerne ud over selve sprøjterne flere doseringssystemer, som hver især er ansvarlige for en bestemt driftstilstand:

• hoveddosering;
• tomgang system;
• en startanordning, der beriger blandingen på en kold motor;
• en acceleratorpumpe, der tilføjer benzin under acceleration;
• econostat af strømtilstande;
• niveauregulator med flyderkammer;
• overgangssystemer af flerkammer karburatorer;
• forskellige economizers, der regulerer og begrænser skadelige emissioner.

Jo mere kompleks karburatoren er, jo flere af disse systemer har den, normalt er de hydraulisk eller pneumatisk styret, selvom der i de senere år er blevet brugt elektroniske enheder.

Men grundprincippet er bevaret - brændstofemulsionen, der dannes af luft- og brændstofstrålernes fælles arbejde, trækkes ind i luftstrømmen, som suges ind af stemplerne gennem forstøverne i overensstemmelse med Bernoullis lov.

Funktioner af injektionssystemet

Den største forskel mellem injektorer, eller mere præcist, brændstofindsprøjtningssystemer, var tilførslen af ​​benzin under tryk.

Brændstofpumpens rolle er ikke længere begrænset til at fylde flyderkammeret, som det var i karburatoren, men er blevet grundlaget for at dosere mængden af ​​benzin, der tilføres gennem dyserne, til indsugningsmanifolden eller endda direkte til forbrændingskamrene.

Der er mekaniske, elektroniske og blandede indsprøjtningssystemer, men de har samme princip - mængden af ​​brændstof pr. driftscyklus beregnes og måles strengt, det vil sige, at der ikke er nogen direkte sammenhæng mellem luftstrømningshastigheden og cyklusforbruget af benzin.

Nu bruges der kun elektroniske injektionssystemer, hvor alle beregninger foretages af en mikrocomputer, der har flere sensorer og løbende regulerer indsprøjtningstiden. Pumpetrykket holdes stabilt, så sammensætningen af ​​blandingen er unikt afhængig af åbningstiden for injektorernes magnetventiler.

Fordele ved en karburator

Fordelen ved en karburator er dens enkelhed. Selv de mest primitive designs på gamle motorcykler og biler spillede regelmæssigt deres rolle i at drive motorerne.

Et kammer med en flyder til at stabilisere trykket på brændstofstrålen, en luftkanal i emulgatoren med en luftstråle, en forstøver i diffusoren og det er det. Efterhånden som kravene til motorer steg, blev designet mere kompliceret.

Den grundlæggende primitivitet gav dog en så vigtig fordel, at karburatorer stadig er bevaret nogle steder, på de samme motorcykler eller terrængående køretøjer. Dette er pålidelighed og vedligeholdelse. Der er intet at bryde der, tilstopning kan blive det eneste problem, men du kan adskille og rengøre karburatoren under alle forhold, der kræves ingen reservedele.

Injektor fordele

Men en række mangler ved sådanne forstøvere førte gradvist til udseendet af injektorer. Det hele startede med et problem, der opstår i luftfarten, da karburatorerne nægtede at fungere normalt under flykuppet eller endda dybe ruller. Deres måde at holde et givet tryk på dyserne på er jo baseret på tyngdekraften, og denne kraft er altid rettet nedad. Trykket af indsprøjtningssystemets brændstofpumpe afhænger ikke af den rumlige orientering.

Den anden vigtige egenskab ved injektoren var den høje nøjagtighed af dosering af blandingens sammensætning i enhver tilstand. Det er karburatoren ikke i stand til, hvor kompliceret det end er, og miljøkravene voksede for hvert år, blandingen skulle brænde helt ud og så effektivt som muligt, hvilket også krævede af effektiviteten.

Nøjagtighed fik særlig betydning med fremkomsten af ​​katalysatorer, som tjener til at afbrænde skadelige stoffer i udstødningen, når brændstofregulering af dårlig kvalitet fører til deres fejl.

Den høje kompleksitet og tilhørende fald i systemets pålidelighed blev opvejet af stabiliteten og holdbarheden af ​​elektroniske komponenter, der ikke indeholder sliddele, og moderne teknologier gør det muligt at skabe tilstrækkeligt pålidelige pumper og dyser.

Hvordan man skelner en indsprøjtningsbil fra en karburator

I kabinen kan man med det samme bemærke tilstedeværelsen af ​​en kontrolknap til karburatorstartsystemet, også kaldet sug, selvom der også er startere, hvor denne knap mangler.

Mono-indsprøjtningsenheden er meget let at forveksle med en karburator, de ligner meget i udseende. Forskellen er placeringen af ​​brændstofpumpen, ved karburatoren er den placeret på motoren, og ved injektoren er den slukket i benzintanken, men enkeltindsprøjtninger bruges ikke længere.

Traditionel flerpunkts brændstofindsprøjtning er defineret ved fraværet af et fælles brændstofforsyningsmodul, der er kun en luftmodtager, der leverer luft fra filteret til indsugningsmanifolden, og på selve manifolden er der elektromagnetiske dyser, en pr. cylinder.

Omtrent på samme måde er direkte brændstofindsprøjtning arrangeret, kun dér er dyserne på blokkens hoved, ligesom tændrør, og brændstoffet tilføres gennem en ekstra højtrykspumpe. Meget lig dieselmotorernes kraftsystem.

For føreren er indsprøjtningskraftsystemet en utvivlsom velsignelse. Der er ingen grund til yderligere at manipulere startsystemet og gaspedalen, den elektroniske hjerne er ansvarlig for blandingen under alle forhold og gør det nøjagtigt.

For resten er injektorens miljøvenlighed vigtig, næsten kun relativt harmløs kuldioxid og vanddamp frigives fra udstødningssystemet til miljøet, så karburatorer på biler er uigenkaldeligt fortid.