Testkørsel UAZ Patriot

Omgivet af glas, beton og fliser ser SUV'en mærkelig ud - slet ikke den samme som på baggrund af endeløse vidder ...

I den mørke gårdhave glød Patriot-salonen med et jordligt grønt lys, og lydene fra den russiske hymne blev tydeligt hørt. En slags djævelskab. Det viste sig, at navigationen og radioen fortsætter med at arbejde, selv efter at jeg låste bilen med knappen på nøglen. Og de vil tilsyneladende være aktive, indtil de taber et rummeligt batteri. Her er et andet træk ved UAZ Patriot, der tager noget at vænne sig til.

Sammen med restylingen fik Patriot endelig anerkendelse - den indenlandske SUV sælger nu godt. Årsagen er ikke så meget i de smukke forlygter med lysdioder, pæne kofangere fastgjort på kroppen, men i handlingen med genbrugsprogrammet og de øgede priser på importerede SUV'er. Pointen er også i en rummelig kabine med højt til loftet og et stort bagagerum, der kan rumme selv en letbådsmotor. Og den dyre service kompenseres af den lave pris på bilen og det relativt enkle design.

Forblev med Patriot og off-road kapaciteter. Men det er en ting at bestige Krim -plateauerne eller pille i sandkassen med en Mitsubishi Pajero, og en anden ting er den daglige rutine: ture på arbejde, for at få mad, til datteren. Ingen romantik, men UAZ -annoncen siger, at Patriot er opdateret til byen. For at teste det særlige ved patriotisk kørsel havde jeg en hel sommer og første halvdel af efteråret på lager. Og disse nuancer har akkumuleret nok.

Den Patriot vi havde i testen var ikke-standard - hvad er spoileren på bagdøren værd. Det er sammen med mørklagte søjler, et fancy reservehjulsdæksel og 18-tommer hjul kendetegnende for den limited edition Unlimited. Plus lædersæder, med logoet broderet på og knaldrøde begyndelsesbogstaver UN - samme navneskilt er på fordøren.

Sådanne begrænsede serier produceres af Special Purpose Atelier, UAZ's domstolstuningbureau. Unlimited er den dyreste af alle og koster næsten $13. Styrestænger er ikke beskyttet, og der er ikke engang skinner på taget - dette er også den mest bymæssige modifikation.

Omgivet af glas, beton og belægningsplader ser en høj SUV mærkelig ud - den ville se mere harmonisk ud på baggrund af de enorme russiske vidder. Men efter restyling er der ingen fornemmelse af, at Patriot endte i byen ved et uheld, idet den banede ruten ved hjælp af et kompas og et papirkort. Udseendet af et bagagerumsgardin i en ombygget bil taler også om, hvor Patriot er på vej hen. På grund af dens understøtninger kan bagsiden af ​​den bageste sofa ikke længere foldes tilbage. Men tingene er skjult for nysgerrige blikke, selvom bagruderne på test-Pariot ikke kun er placeret i en imponerende højde, men også temmelig tonede. Der er ikke længere en fodstøtte på kofangeren, hvilket gjorde gravning i motoren meget lettere - UAZ mener, at den opdaterede SUV ikke skal serviceres af ejerne, men af ​​servicecenterspecialister.

De kosmetiske ændringer påvirkede dog ikke SUV'ens karakter: den er stadig uhøflig og uvenlig. Patriotens dårlige manøvredygtighed er delvis reddet af et godt overblik: landingen er høj, stiverne er tynde, og spejle er store. Derudover er der et bagfra kamera. I en vanskelig situation kan du læne dig ud af vinduet op til brystet og se, hvor forhjulet kører, og hvor mange centimeter der er tilbage til den næste bil. I byen bruger du praktisk talt ikke firehjulstræk, vi havde kun brug for det til en test en gang - under et alvorligt snefald. Men på off-road klatrer Patriot let skråningen på den første sænkede uden at tilføje gas og vil gå overalt, hvor frigang og ophængning tillader det - lager UAZ kan ikke klare diagonal hængning, det kræver installation af tværhjul låse.

Affjedringen er stiv, men giver dig mulighed for at køre race uden at afmontere vejen og uden frygt for sammenbrud. Og på asfalt er det overraskende krævende for belægningens kvalitet. En gang i et rullet spor viger SUV'en skræmmende væk til siden. Modangrebet skal udføres tilfældigt: SUV'en reagerer på styreafvigelser med forsinkelser, og der er ikke nok feedback i nær-nul-zonen. Senere vænner du dig til denne funktion, du lærer at rette kursen med lette vrik på rattet og gradvist øge hastigheden. Hurtigt, efter standarderne for "Patriot", er det 100-110 km / t - en større SUV er allerede givet med besvær. Generelt tager Patriot modvilligt fart, men så snart du slipper gassen, bremses den mærkbart.

Benzinmotoren ZMZ-40905 har en fantastisk og unik karakter. Det trækker godt næsten fra tomgang: tændt for den første, frigør koblingspedalen, og SUV'en går uden at gå i stå. Selvfølgelig forudsat at han står på en plan overflade. Der er nok tid til at komme i gang fra det andet - det første er for kort, men når man starter op ad bakken, er det bedre at bruge det. Efter tre tusind omdrejninger giver motoren, brølende anstrengt, op.

I slutningen af ​​sommeren gik testen Patriot til nul vedligeholdelse, og i stedet modtog vi en opdateret SUV. Der er ikke mange ændringer i den: nye 18-tommer hjul, rammeløse børster og et armlæn i den bageste sofa. Dørbeklædningen er ny med et mere vinklet design. Hun mistede de bløde indsatser, men dækkede gummiglasforseglingen. Denne patriot viste sig at være mindre rystende og mindre brat undvigede til siden. Årsagen ligger efter al sandsynlighed i de blødere vinterdæk. Så ved hjælp af gummi kan du forbedre bilens kørekarakter lidt.

Problemer med alarmsystemet var også væk. På den forrige bil fungerede det ofte, højt og uden grund. UAZ-eksperter rådede til at flytte belysningsknappen på loftslampen til positionen "Høfligt lys" - det er, når baggrundslyset slukkes lidt senere, efter at bilen er låst. Derefter faldt svarprocenten. I den opdaterede bil er dørhåndtagene ophørt med at kile. Tidligere måtte de åbnes omhyggeligt og hvilede tommelfingeren på bunden.

Dette er endnu en opdatering af SUV'en, og der er gået lidt mindre end et år siden den forrige restyling. UAZ planlægger at inkludere airbags, en turbomotor og en revision af forhjulsophænget.

Patriot, som en jungle, er alarmerende med usædvanlige lyde - koblingspedalen knirker, dørlåse rumler, skiftede gear klikker, en fan klynker. Når klimaanlægget kører, begynder den fløjlsagtige, vibrerende inaktive motor at ryste og knurre, som om det ikke var benzin, men diesel. UAZ forklarede, at der ikke er noget galt med det. Hvis ikke, skal du vænne dig til denne funktion. Det accelererer til 100 km / t på cirka 17-18 sekunder. Du skal måle dynamikken ved hjælp af GPS: speedometeret overvurderer hastigheden: du kører mere end 80 km / t, og navigatoren viser nøjagtigt 70.

Det ser ud til, at tegnene på denne særlige version ikke er så slående, men ikke desto mindre adskiller den eksklusive Patriot sig fra mange andre. På tankstationen ser de på mig som om jeg kastede en masse penge på eksotiske ting, købte ikke en UAZ med læderinteriør, men en Lotus Elise med sparsom frihøjde og en klud i stedet for et tag.

Patriot har to tanke med en samlet volumen på 72 liter, men hver har en separat hals - til venstre og højre. I teorien er dette endda praktisk: Det er lige meget, hvilken side du kører op til kolonnen fra. Men i praksis kan du ikke tanke gennem den ene hals til øjenæblerne. Brændstof, selvom det pumpes fra venstre tank til højre, men langsomt og med bilen kørende. Og det forbruges ret intensivt: tallene vist af den indbyggede computer svinger mellem 13-14 liter AI-92.

Koblingspedalen er lidt tung at skubbe igennem trafikpropper. Jeg vil gerne finde ud af en omvej, men et godt navigationssystem, selv ved at være forbundet til internettet via en smartphone, viser ikke trafikpropper. Vejledningen til multimedie, der er frigivet i Kaluga, giver ikke svar. Men på Internettet kan du finde en simpel videoinstruktion på firmwaren til UAZ-navigationen, så den endelig begynder at vise overbelastning. Det er dog usandsynligt, at officielle forhandlere kan lide en sådan amatørforestilling.

Naboer ser på dig som ejer af for eksempel en Porsche sportsvogn, som kræver mod og passion for at køre. Patriot vinder med sin sværhedsgrad, massive jern og mandig støj. Men som det viste sig, er det ikke så svært at køre i bilen. Med daglig brug vænner du dig til patriotens karakter og begynder at nyde dens ufuldkommenhed.