Efter at have skabt en række improviserede og ikke altid succesfulde designs af lette tank destroyere i 1943, lykkedes det tyske designere at skabe en selvkørende enhed, der med succes kombinerede letvægt, stærk rustning og effektiv bevæbning. Tank destroyeren blev udviklet af Henschel på basis af et veludviklet chassis af den tjekkoslovakiske lette tank TNHP, som havde den tyske betegnelse Pz.Kpfw.38 (t).
Den nye selvkørende kanon havde et lavt skrog med en rimelig hældning af front- og oversidepanserpladerne. Installation af en 75 mm pistol med en løbelængde på 48 kalibre, dækket med en sfærisk pansermaske. Et 7,92 mm maskingevær med skjolddæksel er placeret på skrogets tag. Chassiset er lavet af fire hjul, motoren er placeret bagerst i karrosseriet, transmissionen og drivhjulene er foran. Den selvkørende enhed var udstyret med en radiostation og et tankintercom. Nogle af installationerne blev produceret i udgaven af en selvkørende flammekaster, mens flammekasteren var monteret i stedet for en 75 mm kanon. Produktionen af selvkørende kanoner begyndte i 1944 og fortsatte indtil slutningen af krigen. I alt blev der produceret omkring 2600 installationer, som blev brugt i panserværnsbataljoner af infanteri og motoriserede divisioner.
Fra historien om oprettelsen af tank destroyer 38 "Hetzer"
Der er intet overraskende i skabelsen af "Jagdpanzer 38". De allierede bombede med succes Almerkische Kettenfabriks fabrikker i november 1943. Som et resultat, skader på udstyr og værksteder af anlægget, som var den største producent overfaldsartilleri Nazityskland, som dannede grundlag for panserværnsdivisioner og -brigader. Planer om at udstyre Wehrmachts panserværnsenheder med det nødvendige materiel var i fare.
Frederick Krupp-firmaet begyndte at producere overfaldskanoner med et svindlertårn fra StuG 40 og undervognen til PzKpfw IV-tanken, men de var ret dyre, og der var ikke nok T-IV-tanke. Alt blev kompliceret af det faktum, at hæren i begyndelsen af 1945 ifølge beregninger havde brug for mindst 1100 enheder om måneden af XNUMX-millimeter anti-tank selvkørende kanoner. Men af en række årsager, såvel som på grund af vanskelighederne og metalforbruget, kunne ingen af de masseproducerede maskiner fremstilles i en sådan mængde. Undersøgelser af eksisterende projekter har afklaret, at chassiset og kraftenheden til de selvkørende kanoner "Marder III" er mestret og den billigste, men dens reservation var tydeligvis utilstrækkelig. Selvom kampkøretøjets masse uden væsentlig komplikation af suspensionen gjorde det muligt at øge chassiset.
I august-september 1943 udviklede VMM-ingeniører en skitse af en ny type lette billige pansrede panserværns-selvkørende kanoner, som var bevæbnet med en rekylfri riffel, men på trods af muligheden for masseproduktion af sådanne køretøjer allerede før bombningen i november 1943 vakte dette projekt ikke interesse. I 1944 raidede de allierede næsten ikke Tjekkoslovakiets territorium, industrien har endnu ikke lidt, og produktionen af overfaldsvåben på dets territorium er blevet meget attraktiv.
I slutningen af november modtog VMM-virksomheden en officiel ordre med det formål at fremstille en forsinket prøve af en "angrebspistol i ny stil" inden for en måned. Den 17. december blev designarbejdet afsluttet, og træmodeller af de nye køretøjsvarianter blev præsenteret af "Heereswaffenamt" (Directorate of Armaments of the Ground Forces). Forskellen mellem disse muligheder lå i chassiset og kraftværket. Den første var baseret på PzKpfw 38 (t) kampvognen, i det lille tårn, hvor der med et skråtstillet arrangement af panserplader var monteret en rekylfri 105 mm kanon, der var i stand til at ramme pansringen af enhver fjendtlig kampvogn kl. en afstand på op til 3500 m. Den anden er på chassiset af en ny eksperimentel rekognosceringstank TNH nA, bevæbnet med et 105 mm rør - en anti-tank missil launcher, med en hastighed på op til 900 m/s og en 30 mm automatisk pistol. Muligheden, som ifølge eksperter kombinerede de vellykkede noder af den ene og den anden, var som det var midten mellem de foreslåede versioner og blev anbefalet til konstruktion. 75-mm PaK39 L / 48 kanonen blev godkendt som bevæbning af den nye tank destroyer, som blev sat i serieproduktion til den mellemstore tank destroyer "Jagdpanzer IV", men den rekylfri riffel og raketkanon blev ikke udarbejdet.
Prototype SAU "Sturmgeschutz nA", godkendt til konstruktion
Den 27. januar 1944 blev den endelige version af de selvkørende kanoner godkendt. Køretøjet blev taget i brug som "en ny type 75 mm angrebspistol på PzKpfw 38(t) chassis" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. april 1944. masseproduktion begyndte. Snart blev de selvkørende kanoner omklassificeret som lette tank destroyere, og de blev tildelt et nyt indeks "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Den 4. december 1944 blev deres eget navn "Hetzer" også tildelt dem (Hetzer er en jæger, der fodrer udyret).
Bilen havde en masse fundamentalt nyt design og tekniske løsninger, selvom designerne forsøgte at forene den så meget som muligt med den velmestrede PzKpfw 38 (t) tank og Marder III light tank destroyer. Skrog lavet af panserplader af ret stor tykkelse blev lavet ved svejsning og ikke af bolte - for første gang for Tjekkoslovakiet. Det svejste skrog, bortset fra taget af kamp- og motorrummene, var monolitisk og lufttæt, og efter udviklingen af svejsearbejde faldt arbejdsintensiteten af dets fremstilling sammenlignet med det nittede skrog med næsten to gange. Skrogets stævn bestod af 2 panserplader med en tykkelse på 60 mm (ifølge indenlandske data - 64 mm), installeret i store hældningsvinkler (60 ° - øvre og 40 ° - nedre). Siderne af "Hetzer" - 20 mm - havde også store hældningsvinkler og beskyttede derfor besætningen godt mod kugler fra panserværnsrifler og granater af små kaliber (op til 45 mm) kanoner samt fra store granater og bombefragmenter.
Layoutet af tank destroyeren "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Klik på diagrammet for at forstørre (åbner i nyt vindue)
Layoutet af Hetzer var også nyt, da føreren af bilen for første gang var placeret til venstre for den langsgående akse (i Tjekkoslovakiet, før krigen, blev højre landing af tankføreren vedtaget). Kanoner og læsser var placeret i baghovedet på føreren, til venstre for kanonen, og pladsen for den selvkørende kanonkommandør var bag kanonvagten i styrbord side.
Til ind- og udstigning af besætningen på taget af bilen var der to luger. Den venstre var beregnet til føreren, skytten og læsseren, og den højre til chefen. For at reducere omkostningerne ved serielle selvkørende kanoner blev den oprindeligt udstyret med et ret lille sæt overvågningsudstyr. Chaufføren havde to periskoper (ofte var der kun installeret et) til at se vejen; skytten kunne kun se terrænet gennem periskopsigtet ”Sfl. Zfla”, som havde et lille synsfelt. Læsseren havde et defensivt maskingeværperiskopsigte, der kunne drejes rundt om en lodret akse.
Tank Destroyer
Føreren af bilen med åben luge kunne bruge et stereorør eller et fjerntliggende periskop. Da lugedækslet blev lukket under fjendtlig beskydning, blev besætningen frataget muligheden for at overskue omgivelserne på styrbord side og agterstavn af kampvognen (bortset fra maskingeværperiskopet).
Den 75 mm selvkørende panserværnspistol PaK39 / 2 med en løbslængde på 48 kalibre blev installeret i en smal dækning af frontpladen lidt til højre for køretøjets længdeakse. Pistolens pegevinkler til højre og venstre stemte ikke overens (5 ° - til venstre og op til 10 ° - til højre) på grund af den lille størrelse af kamprummet med en stor bagende på pistolen, samt som sin asymmetriske installation. Det var første gang i tysk og tjekkoslovakisk kampvognsbygning, at en så temmelig stor pistol kunne monteres i så lille et kamprum. Dette blev gjort muligt i høj grad på grund af brugen af en speciel kardanramme i stedet for en traditionel pistolmaskine.
I 1942-1943. ingeniør K. Shtolberg designede denne ramme til RaK39 / RaK40 pistolen, men i nogen tid inspirerede den ikke tillid til militæret. Men efter at have studeret de sovjetiske selvkørende kanoner S-1 (SU-76I), SU-85 og SU-152 i sommeren 1943, som havde lignende rammeinstallationer, troede den tyske ledelse på dens ydeevne. Først blev rammen brugt på mellemstore tank destroyere "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", og senere på den tunge "Jagdpanther".
Designerne forsøgte at lette "Jagdpanzer 38", på grund af det faktum, at dens stævn var ret kraftigt overbelastet (trimningen på stævnen, hvilket førte til, at stævnen sank op til 8 - 10 cm i forhold til agterstavnen).
På taget af Hetzer, over venstre luge, blev der installeret et defensivt maskingevær (med et magasin med en kapacitet på 50 skud) og var dækket af granatsplinter af et hjørneskjold. Tjenesten blev varetaget af læsseren.
"Praga AE" - udviklingen af den svenske motor "Scania-Vabis 1664", som blev masseproduceret i Tjekkoslovakiet under licens, blev installeret i kraftafdelingen af de selvkørende kanoner. Motoren havde 6 cylindre, var uhøjtidelig og havde gode præstationsegenskaber. Modifikation "Praga AE" havde en anden karburator, som hævede hastigheden fra 2100 til 2500. De tillod at hæve, sammen med øget hastighed, sin effekt fra 130 hk. op til 160 hk (senere - op til 176 hk) - øget kompressionsforhold af motoren.
På godt underlag kunne "Hetzer" accelerere til 40 km/t. På en landevej med hårdt underlag, som vist af testene fra den fangede Hetzer i USSR, var Jagdpanzer 38 i stand til at nå en hastighed på 46,8 km/t. 2 brændstoftanke med en kapacitet på 220 og 100 liter gav bilen en rækkevidde på motorvejen på omkring 185-195 kilometer.
Chassiset på ACS-prototypen indeholdt elementer fra PzKpfw 38 (t) tanken med forstærkede fjedre, men med starten af masseproduktionen blev diameteren af vejhjulene øget fra 775 mm til 810 mm (TNH nA tankruller blev sat ind i masseproduktion). For at forbedre manøvredygtigheden blev sporet af de selvkørende kanoner udvidet fra 2140 mm til 2630 mm.
Det helsvejste skrog bestod af en ramme samlet af T-profiler og hjørneprofiler, hvortil der var fastgjort panserplader. Heterogene panserplader blev brugt i skrogdesignet. Bilen blev styret af håndtag og pedaler.
Bunden af det pansrede skrog af tank destroyeren "Hetzer"
Hetzer blev drevet af en sekscylindret overliggende ventil in-line væskekølet motor af typen Praga EPA AC 2800 med et arbejdsvolumen på 7754 cm XNUMX3 og en effekt på 117,7 kW (160 hk) ved 2800 o/min. En køler med en volumen på omkring 50 liter var placeret bag i bilen bag motoren. Et luftindtag placeret på motorpladen førte til køleren. Derudover var Hetzer udstyret med en oliekøler (hvor både motor- og transmissionsolie blev kølet), samt et koldstartssystem, der gjorde, at kølesystemet kunne fyldes med varmt vand. Brændstoftankenes kapacitet var 320 liter, tankene blev tanket gennem en fælles hals. Brændstofforbruget på motorvejen var 180 liter pr. 100 km, og off-road 250 liter pr. 100 km. To brændstoftanke var placeret langs siderne af kraftrummet, den venstre tank rummede 220 liter, og den højre 100 liter. Efterhånden som den venstre tank blev tømt, blev der pumpet benzin fra den højre tank til venstre. Brændstofpumpen "Solex" havde et elektrisk drev, den mekaniske nødpumpe var udstyret med et manuelt drev. Hovedfriktionskoblingen er tør, multi-skive. Gearkasse "Praga-Wilson" planettype, fem gear og bakgear. Drejningsmomentet blev overført ved hjælp af et vinkelgear. Akslen, der forbinder motoren og gearkassen, passerede gennem midten af kamprummet. Hoved- og hjælpebremser, mekanisk type (tape).
Detaljer om det indre af tank destroyeren "Hetzer"
Styretøj "Praga-Wilson" planetarisk type. Slutdrev er enkeltrækket med indvendige tænder. Slutdrevets eksterne tandhjul var forbundet direkte med drivhjulet. Dette design af slutdrev gjorde det muligt at overføre betydeligt drejningsmoment med en relativt lille størrelse af gearkassen. Venderadius 4,54 meter.
Hetzer light tank destroyers undervogn bestod af fire vejhjul med stor diameter (825 mm). Rullerne var stemplet af en stålplade og blev fastgjort først med 16 bolte og derefter med nitter. Hvert hjul var ophængt i par ved hjælp af en bladformet fjeder. I første omgang blev fjederen rekrutteret fra stålplader med en tykkelse på 7 mm og derefter plader med en tykkelse på 9 mm.
Efter at have skabt en række improviserede og ikke altid succesfulde designs af lette tank destroyere i 1943, lykkedes det tyske designere at skabe en selvkørende enhed, der med succes kombinerede letvægt, stærk rustning og effektiv bevæbning. Tank destroyeren blev udviklet af Henschel på basis af et veludviklet chassis af den tjekkoslovakiske lette tank TNHP, som havde den tyske betegnelse Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - udviklingen af den svenske motor "Scania-Vabis 1664", som blev masseproduceret i Tjekkoslovakiet under licens, blev installeret i kraftafdelingen af de selvkørende kanoner. Motoren havde 6 cylindre, var uhøjtidelig og havde gode præstationsegenskaber. Modifikation "Praga AE" havde en anden karburator, som hævede hastigheden fra 2100 til 2500. De tillod at hæve, sammen med øget hastighed, sin effekt fra 130 hk. op til 160 hk (senere - op til 176 hk) - øget kompressionsforhold af motoren.
