Nedbrud af tændspolen

Under udtrykket nedbrydning af tændspolen eller en stearinlysspids forstås som et nedbrud i kroppens svageste punkt eller ledningsisolering på grund af et fald i modstand, der opstår i korte perioder. Dette er mekanisk skade, der fører til udseendet af revner eller smeltning. På overfladen af ​​huset ser nedbrydningsstedet ud som sorte, brændte prikker, langsgående spor eller hvide revner. Sådanne steder med blinkende gnister er især farlige i vådt vejr. Denne fejl fører ikke kun til en overtrædelse af blandingens tænding, men også til den fuldstændige fejl i tændingsmodulet.

Ofte er sådanne steder ikke vanskelige at bemærke visuelt, men nogle gange er det nødvendigt at kontrollere tændspolen, og ikke med et multimeter eller oscilloskop, men med en simpel to-tråds enhed. Når et beskadiget område identificeres, ændres delen normalt fuldstændigt, selvom det nogle gange er muligt at forsinke udskiftningen med elektrisk tape, fugemasse eller epoxylim.

Hvad er en nedbrydning af tændspolen og dens årsager

Lad os kort dvæle ved, hvad et spolenedbrud er, hvad det påvirker, og hvordan det ser ud visuelt. Først og fremmest skal det huskes, at selve spolen er en transformer med to viklinger (primær og sekundær) isoleret fra hinanden. Definitionen af ​​et nedbrud forstås som et fysisk fænomen, når en del af den elektriske energi på grund af beskadigelse af spolens primære og/eller sekundære viklinger ikke falder på stearinlyset, men på kroppen. Dette fører til det faktum, at tændrøret ikke fungerer ved fuld kraft, henholdsvis forbrændingsmotoren begynder at "troit", dens dynamik går tabt.

Tændspole

Der kan være mange årsager til, at tændspolen går i stykker. - beskadigelse af isoleringen af ​​en eller begge viklinger, beskadigelse af spidsens krop, beskadigelse af dens gummitætning (på grund af hvilket vand kommer ind, hvorigennem elektricitet "sys"), tilstedeværelsen af ​​snavs på kroppen (på samme måde som vand, strøm passerer gennem det), beskadigelse (oxidation) af elektroden i spidsen. Men oftest ligger problemet i den "kablede" isolator, og derfor skal dette sted lokaliseres og isoleres for at eliminere problemet.

En interessant årsag til svigtet af spidserne af tændspolen er det faktum, at bilejere i nogle tilfælde ved uagtsomhed eller uerfarenhed kan bryde deres vandtætning ved udskiftning af tændrøret. Dette kan føre til, at fugt kommer ind under dem og forårsager problemer med driften af ​​forbrændingsmotoren. Det modsatte tilfælde er, at når en bilentusiast spænder de øverste møtrikker på lyskopperne for hårdt, er der risiko for, at olie fra forbrændingsmotoren begynder at trænge ind i kroppen på sidstnævnte. Og denne olie er skadelig for gummiet, hvorfra spidserne af spolerne er lavet.

Også grunden til, at gnistsammenbrud går uden for cylinderen, er forkert indstillede huller på tændrørene. Dette gælder især, hvis afstanden øges. Naturligvis påvirker gnisten i dette tilfælde både lyslegemet og gummispidsen på tændspolen negativt.

Symptomer på en ødelagt tændspole

Tegn på en ødelagt tændspole bestå i det faktum, at forbrændingsmotoren periodisk "troit" (tredobbelt er faktisk i regnvejr, og når motoren startes, "i kulde"), er der "fejl" ved acceleration af bilen, ved visuel inspektion af spolen, der er "stier" for elektrisk nedbrud, afbrænding af kontakter, spor af termisk overophedning, tilstedeværelsen af ​​en stor mængde snavs og snavs i spolelegemet og andre, mindre, nedbrud. Den mest almindelige årsag til spolefejl er et brud i dens primære eller sekundære viklinger. I nogle tilfælde blot beskadigelse af deres isolering. I den indledende fase vil spiralen fungere nogenlunde normalt, men med tiden vil problemerne forværres, og de ovenfor beskrevne symptomer vil i højere grad vise sig.

Der er flere typiske tegn på nedbrud af tændspolen. Det er værd at nævne med det samme, at de nedenstående nedbrud kan være forårsaget af andre årsager, så diagnostik bør stadig udføres omfattende, herunder ved at kontrollere tilstanden af ​​tændspolerne. Så nedbrydningssymptomer kan opdeles i to typer - adfærdsmæssige og visuelle. Adfærd omfatter:

• Forbrændingsmotoren begynder at "troit". Og med tiden bliver situationen værre, det vil sige, at "trimning" udtrykkes mere og mere tydeligt, forbrændingsmotorens kraft og dynamik går tabt.
• Når man forsøger at accelerere hurtigt, opstår der en "fejl", og ved tomgang stiger motorhastigheden ikke kraftigt på samme måde. der er også et tab af kraft under belastning (ved transport af tunge byrder, kørsel op ad bakke og så videre).
• "Tredobling" af forbrændingsmotoren forekommer ofte i regnfuldt (vådt) vejr og ved start af forbrændingsmotoren "kold" (især typisk for lave omgivende temperaturer).
• I nogle tilfælde (på ældre biler) kan lugten af ​​uforbrændt benzin være til stede i kabinen. På nyere biler kan en lignende situation opstå, når der i stedet for mere eller mindre rene udstødningsgasser tilføres lugten af ​​uforbrændt benzin.

Ved afmontering af tændspolen, når den går i stykker, kan man observere visuelle tegn på, at den er helt eller delvist ude af drift. Ja, de inkluderer:

• Tilstedeværelsen af ​​"nedbrudsspor" på spolelegemet. Det vil sige de karakteristiske mørke striber, langs hvilke elektricitet "blinker". I nogle, især "forsømte" tilfælde, forekommer skæl på sporene.
• Ændring (turbiditet, sortfarvning) af farven på dielektrikumet på tændspolehuset.
• Mørkning af elektriske kontakter og stik på grund af deres brænding.
• Spor af overophedning på spolelegemet. Normalt kommer de til udtryk i nogle "striber" eller en ændring i sagens geometri nogle steder. I "alvorlige" tilfælde kan de have en brændt lugt.
• Høj forurening på spolelegemet. Især i nærheden af ​​elektriske kontakter. Faktum er, at elektrisk nedbrud kan forekomme præcist på overfladen af ​​støv eller snavs. Derfor er det ønskeligt at undgå en sådan tilstand.

det grundlæggende tegn på en spolefejl er fraværet af tænding af brændstofblandingen. Denne situation opstår dog ikke altid, da en del af den elektriske energi i visse tilfælde stadig går til stearinlyset og ikke kun til kroppen. I dette tilfælde skal du udføre yderligere diagnostik.

Nå, på moderne biler, i tilfælde af et sammenbrud af tændspolen, vil ICE elektroniske kontrolenhed (ECU) informere føreren om dette ved at aktivere Check Engine-lampen på instrumentbrættet (og fejltændingsdiagnosekoden). Den kan dog også lyse på grund af andre fejlfunktioner, så dette kræver yderligere diagnostik ved hjælp af software og hardware.

Tegnene på nedbrud beskrevet ovenfor er relevante, hvis individuelle tændspoler er installeret i forbrændingsmotoren. Hvis designet giver mulighed for installation af en spole, der er fælles for alle cylindre, vil forbrændingsmotoren gå helt i stå (dette er faktisk en af ​​grundene til, at flere individuelle moduler er installeret på moderne maskiner).

Sådan testes en spole for nedbrud

Du kan tjekke nedbrydningen af ​​tændspolen på en af ​​5 måder, men normalt har en almindelig bilentusiast mulighed for kun at bruge tre af dem. Den første er en visuel inspektion, for ofte er nedbrudsstedet mærkbart for øjet; den anden kontrol med et multimeter, og den tredje og den mest pålidelige hurtige metode, hvis intet er visuelt mærkbart, er at bruge den enkleste tester af tændingssystemet (det er nemt at gøre det selv).

Diagnostik af tændingssystemet

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

For at kontrollere tændingssystemets funktion skal du først og fremmest bruge programmet til at læse fejl fra computeren. Normalt i sådanne tilfælde viser den fejl fra grupperne P0300 og P0363, hvilket indikerer fejltændinger i en af ​​cylindrene. Vær dog opmærksom på, at i dette tilfælde kan fejl ikke kun skyldes defekte spoler eller tændrørsspidser. Derfor, for at sikre, at fejlen er med en af ​​dem, er det værd at omarrangere problemknuden til en anden cylinder, slette fejl fra ECU-hukommelsen og diagnosticere igen.

Hvis problemet er i spolen (vi taler om en individuel spole), vil fejlsituationen gentage sig, men med en anden cylinder angivet. Sandt nok, når det er en nedbrydning af spolen, og sådan at der er huller, så kan du allerede forstå ved at snuble i forbrændingsmotoren, se det ødelagte isolatorspor med dit øje eller endda høre en karakteristisk knitren med dit øre . Nogle gange om natten kan man udover torsk også se en gnist dukke op.

Visuel inspektion

Den næste måde at bestemme nedbrydningen af ​​tændspolen er at afmontere den og visuelt inspicere den. Som praksis viser, er det på spolekroppen normalt ikke svært at finde selve "vejen" til nedbrydning, langs hvilken gnisten "sys". Eller du skal være opmærksom på chips, huller, krænkelse af geometrien i spolelegemet, som ikke var der før.

Måling af parametre

Der er to obligatoriske metoder til at kontrollere tilstanden af ​​tændspolen - kontrol for en gnist og kontrol af isolationsmodstanden for begge viklinger (lav og høj spænding). For at måle parametrene skal du bruge et fungerende tændrør og et multimeter med evnen til at måle isolationsmodstand. Men det er mest pålideligt at bruge en gnistgenereringstester, kun med en lille modifikation, for at være i stand til at drive lederen langs spolelegemet og lede efter det svage punkt i isoleringen, der bryder igennem.

Hjemmelavet gnisttester

Den mest interessante og pålidelige metode til at kontrollere nedbrydningen af ​​tændspolen er at bruge en speciel hjemmelavet sonde. Det hjælper, når defekten ikke er visuelt synlig, at kontrollere modstanden af ​​viklingerne afslørede ikke et problem, og der er ingen måde at bruge et oscilloskop på. For at lave en gnisttester skal du bruge:

• medicinsk engangssprøjte på 20 cc;
• to stykker fleksibel kobbertråd (PV3 eller lignende) med et tværsnitsareal på 1,5 ... 2,5 mm², hver omkring en halv meter lang;
• lille krokodillebeslag;
• et kendt godt tændrør (du kan tage et brugt);
• et stykke varmekrympe med en diameter lidt større end den samlede diameter af den eksisterende kobbertråd;
• et lille stykke fleksibel ledning;
• elektrisk loddekolbe;
• manuel eller elektrisk hacksav (kværn);
• termisk pistol med silikone forudinstalleret i det;
• skruetrækker eller elektrisk boremaskine med en boremaskine med en diameter på 3 ... 4 mm.
• monteringskniv.

Rækkefølgen af ​​fremstillingsprocessen består af følgende trin:

Klar tester

1. Ved hjælp af en monteringskniv skal du fjerne dens "næse" fra sprøjten, hvor nålen sættes på.
2. Med en håndsav eller kværn skal du skære tråden på stearinlyset på en sådan måde, at den del af kroppen, som denne tråd er påført, fjernes. Som et resultat vil kun elektroden forblive i bunden af ​​stearinlyset.
3. I den øverste del af sprøjtens krop skal der laves et hul med en sådan diameter, så et tændrør, der er behandlet på forhånd, kan indsættes der.
4. Lod med en termisk pistol rundt om ringen krydset mellem stearinlyset og kroppen af ​​plastiksprøjten. gør det omhyggeligt for at producere god hydraulisk og elektrisk isolering.
5. Sprøjtestemplet i dets forreste og bageste del skal bores med en skruetrækker.
6. I det borede hul i den nederste del skal du passere de tidligere forberedte to stykker fleksibel kobbertråd. Til den modsatte ende af en af ​​dem skal du lodde det forberedte krokodillebeslag ved hjælp af et loddejern. Den modsatte ende af den anden ledning skal strippes let (ca. 1 cm eller mindre).
7. Indsæt den forberedte metaltråd i et lignende hul i den øverste del.
8. Omtrent i midten af ​​stemplet er kobbertråde og ledninger forbundet med hinanden til en enkelt kontakt (lodde).
9. Forbindelsen mellem ledningen og ledningen skal loddes med en termisk pistol for mekanisk styrke og pålidelighed af kontakt.
10. Sæt stemplet tilbage i sprøjtens krop, så ledningen i toppen af ​​stemplet er i en vis afstand fra tændrørselektroden (afstanden justeres senere).

Sådan bestemmes nedbrydningen af ​​tændspolen med en gnisttester

Efter at en hjemmelavet tester blev lavet til at søge efter et indtrængningssted, er det proceduren, der skal udføres i henhold til følgende algoritme:

At finde et sammenbrud med en hjemmelavet tester

1. Tilslut tændspolen, der skal testes, til tændrøret i testeren.
2. På den tilsvarende dyse (hvor spolen blev afbrudt), afbryd stikket, så brændstoffet ikke oversvømmer tændrøret godt under testen.
3. Forbind ledningen med krokodilleklemmen til batteriets negative pol eller blot til jord.
4. Indstil et mellemrum på ca. 1 ... 2 mm i sprøjten.
5. Start DVS. Derefter vil der opstå en gnist i sprøjtens krop mellem gnisten og ledningen.
6. Den afisolerede ende af den anden ledning (forbundet parallelt) skal flyttes langs spolen. Hvis der er en gennemtrængning på den, vil der opstå en gnist mellem kroppen og enden af ​​ledningen, som tydeligt kan ses. Dette gør det muligt ikke kun at verificere dets tilstedeværelse, men også at bestemme stedet for dets forekomst for yderligere eliminering af sammenbruddet.
7. Gentag for alle spoler efter tur, mens du husker at afbryde og tilslutte de tilsvarende brændstofinjektorer.

Verifikationsmetoden er enkel og alsidig. Med dens hjælp kan du ikke kun finde det sted, hvor gnisten "sys" langs kroppen, men også bestemme den generelle arbejdstilstand for tændspolen.

Dette gøres ved at justere mellemrummet mellem tændrørselektroden og ledningen på sprøjtestemplet. I den indledende fase indstilles et minimumsgab med en værdi på omkring 1 ... 2 mm og øges gradvist. Værdien af ​​det mellemrum, hvor gnisten forsvinder, afhænger af forbrændingsmotorens volumen, tændingssystemets type og tilstand og andre faktorer. I gennemsnit for en forbrændingsmotor med et volumen på omkring 2 liter eller mindre, er afstanden, hvor gnisten skal forsvinde, omkring 12 mm, men dette er betinget. Generelt, når du kontrollerer alle individuelle tændspoler, kan du blot sammenligne deres arbejde med hinanden og identificere et defekt element, hvis nogen.

Sådan fjerner du et sammenbrud

Hvad angår spørgsmålet om, hvordan man løser det opståede sammenbrud, så er der to muligheder - hurtig ("felt") og langsom ("garage"). I sidstnævnte tilfælde er alt enkelt - det er tilrådeligt at ændre spolen fuldstændigt, især hvis sammenbruddet er betydeligt. Hvad angår hurtige reparationer, bruges enten elektrisk tape eller lim til dette.

Isolering af en beskadiget spole

Det mest interessante spørgsmål for bilejere i denne sammenhæng er, hvordan man eliminerer nedbrydningen af ​​injektorens tændspole? I det enkleste tilfælde, det vil sige, hvis der er en lille nedbrydning af en gnist på kabinettet (og dette er den mest almindelige type nedbrydning), efter lokalisering af dette sted, skal du bruge isoleringsmaterialer (isoleringstape, varmekrympe, fugemasse, epoxylim eller lignende midler, i nogle tilfælde anvendes endda neglelak, men lakken bør kun være farveløs, uden maling og tilsætningsstoffer), for at isolere stedet (stien) for sammenbruddet. Det er umuligt at give universelle råd, det hele afhænger af den specifikke situation.

Når du udfører reparationer, er det bydende nødvendigt at rense og affedte stedet for elektrisk nedbrud, før du påfører det et beskyttende isolerende lag. Dette vil øge modstandsværdien af ​​den resulterende isolering. Hvis der, når isoleringen er beskadiget og nedbrud forekommer, vises væske i spolen (normalt fra en beskadiget tætning), så er det umagen værd at bruge dielektrisk fedt.

Vask kun forbrændingsmotoren, hvis du er sikker på kvaliteten af ​​tætningerne på lysbrøndene, så der ikke kommer vand ind i dem. Ellers kan snedige forhandlere snyde dig og anbefale, at du udskifter tændingsenheden.

Nå, i det sværeste tilfælde kan du selvfølgelig installere en ny spole. Det kan være originalt eller ikke originalt - afhænger af prisen. Mange bilejere bliver reddet af den såkaldte "demontering", det vil sige steder, hvor man kan købe reservedele fra afmonterede biler. Der er de billigere, og det er sagtens muligt at finde komponenter af høj kvalitet.

Til sidst et par ord om forebyggende foranstaltninger, der giver dig mulighed for at slippe af med problemer og betjene spolen i meget lang tid og uden problemer. Den enkleste foranstaltning i denne sammenhæng er at anvende varmekrympe med passende (stor) diameter, som skal påføres overfladen af ​​tændspolespidsen. Fremgangsmåden er enkel, det vigtigste er at vælge en varmekrympe med passende størrelse og diameter og også have en hårtørrer (helst en bygning) eller en slags gasbrænder ved hånden. Før du påfører varmekrympen, skal du dog sørge for at rense og affedte spidsens arbejdsflade. Denne procedure kan også bruges ikke som en forebyggende, men en ganske reparationsforanstaltning.

for forebyggelse er det også ønskeligt at holde spolelegemet og andre elementer i forbrændingsmotoren i en ren tilstand, så der ikke er nogen "blinkende" gnister gennem snavs og støv. Og når du udskifter tændrør, skal du altid bruge dielektrisk fedt til tændrør.