Lapping af ventiler

Lapping af ventiler gør-det-selv - en simpel procedure, forudsat at autoamatøren tidligere havde erfaring med at udføre reparationsarbejde. For at lapse ventilsæder skal du bruge en række værktøjer og materialer, herunder lappasta, en anordning til demontering af ventiler, en boremaskine (skruetrækker), petroleum, en fjeder, der passerer gennem ventilsædets hul i diameter. Med hensyn til tid er slibning i forbrændingsmotorens ventiler en ret dyr procedure, da det er nødvendigt at afmontere cylinderhovedet for at fuldføre det.

Hvad er lapping og hvorfor er det nødvendigt

Ventillapning er en proces, der sikrer den perfekte pasform af indsugnings- og udstødningsventilerne i forbrændingsmotorens cylindre på deres sæder (sadel). Typisk udføres slibning ved udskiftning af ventiler med nye, eller efter et eftersyn af forbrændingsmotoren. Ideelt set giver overlappede ventiler maksimal tæthed i cylinderen (forbrændingskammeret). Dette sikrer igen et højt kompressionsniveau, motorens effektivitet, dens normale drift og tekniske egenskaber.

Med andre ord, hvis du ikke sliber nye ventiler i, så vil en del af energien fra de brændte gasser gå uigenkaldeligt tabt i stedet for at levere den rette kraft til forbrændingsmotoren. Samtidig vil brændstofforbruget helt sikkert stige, og motorkraften vil helt sikkert falde. Nogle moderne biler er udstyret med et automatisk ventilkontrolsystem. Den sliber simpelthen ventilen af, så der er ikke behov for manuel slibning.

Hvad er nødvendigt for slibning

Lappeprocessen udføres med topstykket fjernet. Derfor vil bilejeren udover værktøj til slibning af ventiler også have brug for et værktøj til afmontering af topstykket. normalt er disse almindelige låsesmednøgler, skruetrækkere, klude. Det er dog også ønskeligt at have en momentnøgle, som vil være nødvendig på tidspunktet for genmontering af hovedet på plads. behovet for det viser sig, da monteringsboltene, der holder hovedet i sædet, skal strammes med et vist moment, hvilket kun kan sikres med en momentnøgle. Afhængigt af hvilken metode til lapning af ventilerne vil blive valgt - manuel eller mekaniseret (om dem lidt senere), er sættet af værktøjer til arbejde også anderledes.

det er til lapning af ventilerne, som bilejeren skal bruge:

• Manuel ventilholder. I autoværksteder eller autoværksteder er færdiglavede sådanne produkter til salg. Hvis du af en eller anden grund ikke ønsker eller ikke kan købe sådan en holder, så kan du lave den selv. Hvordan man gengiver det er beskrevet i næste afsnit. Den manuelle ventilholder bruges ved manuel lapning af ventiler.
• Valve Lapping Pasta. I de fleste tilfælde køber bilejere færdige forbindelser, da der i øjeblikket er mange af disse midler i bilforhandlere, herunder til forskellige priser. I ekstreme tilfælde kan du selv fremstille en lignende sammensætning fra slibende spåner.
• Boremaskine eller skruetrækker med mulighed for omvendt (til mekaniseret slibning). normalt udføres slibning i begge rotationsretninger, så boret (skruetrækkeren) skal rotere både i den ene retning og i den anden. du kan også bruge en håndboremaskine, som selv kan rotere i den ene og den anden retning.

• Slange og fjeder. Disse enheder er nødvendige for mekaniseret lapning. Fjederen skal have lav stivhed, og diameteren er to til tre millimeter større end diameteren på ventilstammen. Tilsvarende slangen, for at den kunne sættes på numsen på stangen. du kan også bruge en lille klemme til at fastgøre den. Der er også brug for en kort metalstang i diameter svarende til stempelstangen, for at den kan passe tæt ind i gummislangen.
• petroleum. Den bruges som rengøringsmiddel og efterfølgende til at kontrollere kvaliteten af ​​den udførte lapning.
• "Sharoshka". Dette er et specialværktøj designet til at fjerne beskadiget metal i ventilsædet. Sådanne enheder sælges færdiglavede i bilforhandlere. I øjeblikket kan du i bilforhandlere finde denne del til næsten enhver forbrændingsmotor (især til almindelige biler).
• klude. Efterfølgende vil det med sin hjælp være nødvendigt at tørre tørre behandlede overflader (samtidig med hænder).
• Opløsningsmiddel. Nødvendig til rengøring af arbejdsflader.
• skotsk whisky. Det er en nødvendig komponent, når du udfører en af ​​de mekaniserede rengøringsmetoder.

Ventilslibeværktøj

Hvis bilejeren ikke har mulighed for / ønske om at købe en fabriksenhed til slibning af ventiler med egne hænder (manuelt), kan en lignende enhed fremstilles uafhængigt ved hjælp af improviserede midler. Til dette skal du bruge:

• Metalrør med hulrum indeni. Dens længde skal være omkring 10 ... 20 cm, og diameteren af ​​det indre hul i røret skal være 2 ... 3 mm større end diameteren af ​​forbrændingsmotorens ventilstamme.
• En elektrisk boremaskine (eller skruetrækker) og en metalboremaskine med en diameter på 8,5 mm.
• Kontakt- eller gassvejsning.
• Møtrik og bolt med en diameter på 8 mm.

Algoritmen til fremstilling af en ventilslibeanordning vil være som følger:

• Ved hjælp af en boremaskine i en afstand på omkring 7 ... 10 mm fra en af ​​kanterne skal du bore et hul med diameteren angivet ovenfor.
• Ved hjælp af svejsning skal du svejse møtrikken nøjagtigt over det borede hul. I dette tilfælde skal du arbejde forsigtigt for ikke at beskadige gevindene på møtrikken.
• Skru bolten ind i møtrikken, så dens kant når den indvendige overflade af rørvæggen modsat hullet.
• Som håndtag til røret kan du enten bøje det modsatte stykke af røret i en ret vinkel, eller du kan også svejse et stykke af røret eller en hvilken som helst anden metaldel, der ligner formen (lige).
• Skru bolten tilbage, og sæt ventilstammen ind i røret, og brug bolten til at stramme den fast med en skruenøgle.

I øjeblikket kan en lignende fabriksfremstillet enhed findes i mange onlinebutikker. Problemet er dog, at de klart er overpris. Men hvis en bilentusiast ikke ønsker at udføre fremstillingsproceduren på egen hånd, kan du helt købe en enhed til slibeventiler.

Ventillapningsmetoder

Der er faktisk to måder at slibe ventiler på - manuel og mekaniseret. Manuel lapning er dog en besværlig og tidskrævende proces. Derfor er det bedre at bruge den såkaldte mekaniserede metode ved hjælp af en boremaskine eller skruetrækker. Vi vil dog analysere den ene og den anden metode i rækkefølge.

Uanset den valgte lapningsmetode er det første trin at fjerne ventilerne fra topstykket (det skal også afmonteres på forhånd). For at fjerne ventilerne fra cylinderhovedets styrebøsninger skal du fjerne ventilfjedrene. For at gøre dette skal du bruge en speciel enhed og derefter fjerne "crackers" fra fjedrenes plader.

Manuel lapningsmetode

for at slibe ventilerne i en bils forbrændingsmotor, skal du følge algoritmen nedenfor:

• Efter demontering af ventilen skal du rengøre den grundigt fra kulstofaflejringer. For at gøre dette er det bedre at bruge specielle rengøringsmidler samt en slibende overflade for grundigt at fjerne plak, fedt og snavs fra overfladen.
• Påfør et kontinuerligt tyndt lag lappasta på ventilfladen (først anvendes grovkornet pasta og derefter finkornet pasta).

• Hvis den selvfremstillede lapningsanordning beskrevet ovenfor bruges, er det nødvendigt at indsætte ventilen i dens sæde, vende cylinderhovedet og sætte holderen på ventilen, der er i ventilmuffen og smurt med lappepasta. så skal du stramme bolten for at fastgøre ventilen i røret så tæt som muligt.
• Derefter skal du dreje lappeanordningen sammen med ventilen skiftevis i begge retninger med en halv omgang (ca. ± 25 °). Efter et eller to minutter skal du dreje ventilen 90 ° med uret eller mod uret, gentag frem-og-tilbage-lapningsbevægelserne. Ventilen skal overlappes, periodisk presse den til sædet, og derefter slippe den, gentag proceduren cyklisk.
• Manuel lapning af ventiler er påkrævet udføres indtil et matgrå jævnt monokromatisk bælte vises på affasningen. Dens bredde er omkring 1,75 ... 2,32 mm for indsugningsventiler og 1,44 ... 1,54 mm for udstødningsventiler. Efter lapning skal et mat gråt bånd af den passende størrelse vises ikke kun på selve ventilen, men også på dens sæde.
• Et andet tegn, hvormed man indirekte kan bedømme, at lapning kan gennemføres, er en ændring i lyden af ​​proceduren. Hvis det i begyndelsen af ​​gnidningen vil være rent "metallisk" og højt, så mod slutningen vil lyden være mere dæmpet. Det vil sige, når ikke metal gnider på metal, men metal på en mat overflade. Typisk tager lapningsprocessen 5-10 minutter (afhængig af den specifikke situation og ventilmekanismens tilstand).
• Typisk udføres lapning ved hjælp af en pasta af forskellige kornstørrelser. Først bruges grovkornet pasta, og derefter finkornet. Algoritmen for at bruge dem er den samme. Den anden pasta kan dog først bruges, efter at den første pasta er godt slebet og hærdet.
• Efter lapning er det nødvendigt at tørre ventilen og dens sæde grundigt af med en ren klud, og du kan også skylle overfladen af ​​ventilen for at fjerne resterne af lappasta fra dens overflade.
• Kontroller kvaliteten af ​​lapningen ved at kontrollere koncentriciteten af ​​placeringen af ​​ventilskiven og dens sæde. For at gøre dette skal du påføre et tyndt lag grafit på affasningen af ​​ventilhovedet med en blyant. så skal den markerede ventil indsættes i styremuffen, trykkes let mod sædet og derefter drejes. Ifølge de opnåede spor af grafit kan man bedømme koncentriciteten af ​​placeringen af ​​ventilen og dens sæde. Hvis lapningen er god, vil alle de påførte streger blive slettet fra en drejning af ventilen. Sker dette ikke, skal slibningen gentages, indtil den angivne betingelse er opfyldt. En fuld kontrol udføres dog ved en anden metode, beskrevet nedenfor.
• Efter afslutning af lapningen af ​​ventilerne vaskes alle arbejdsflader af delene med petroleum for at fjerne resterende lappasta og snavs. Ventilspindel og muffe er smurt med motorolie. yderligere er ventilerne installeret i deres sæder i topstykket.

I processen med at klappe ventiler skal du slippe af med følgende typer defekter:

• Kulstofaflejringer på affasningerne, der ikke førte til deformation af affasningen (ventilen).
• Kulstofaflejringer på affasningerne, hvilket førte til deformation. nemlig en aftrappet overflade viste sig på deres koniske overflade, og selve affasningen blev rund.

Bemærk venligst, at hvis ventilen i det første tilfælde simpelthen kan jordes ind, så er det i det andet nødvendigt at lave sin rille. I nogle tilfælde udføres lapping i flere trin. For eksempel udføres grov lapning, indtil alle skaller og ridser er fjernet fra overfladen af ​​emnet. Ofte bruges pasta med forskellige kornniveauer til lapning. Et groft slibemiddel er designet til at fjerne betydelige skader, og et fint er til efterbehandling. Følgelig, jo finere det anvendte slibemiddel, desto bedre klapper ventilerne i betragtning. Sædvanligvis har pastaer tal. For eksempel, 1 - efterbehandling, 2 - ru. Det er uønsket, at slibende pasta kommer på andre elementer i ventilmekanismen. Hvis det kom der, vask det af med petroleum.

Lappeventiler med boremaskine

Lapping ventiler med en boremaskine er den bedste mulighed, hvormed du kan spare tid og kræfter. Dens princip ligner manuel slibning. Algoritmen for dens implementering er som følger:

• Tag den forberedte metalstang og sæt en gummislange med en passende diameter på den. For bedre fastgørelse kan du bruge en klemme med passende diameter.
• Fastgør den nævnte metalstang med den påsatte gummislange i borepatronen på en elektrisk boremaskine (eller skruetrækker).
• Tag ventilen og sæt en fjeder på dens spindel, og installer den derefter i sædet.
• skubber ventilen lidt ud af cylinderhovedet, påfør en lille mængde lappasta på dens affasning rundt om pladens omkreds.
• Sæt ventilstammen ind i gummislangen. Brug om nødvendigt også en klemme med passende diameter for bedre fastgørelse.
• Bor ved lav hastighed begynde at klappe ventilen i sædet. I dette tilfælde skal du flytte den frem og tilbage, hvor den installerede fjeder faktisk hjælper. Efter et par sekunders rotation i én retning, skal du skifte boret til at vende og dreje det i den modsatte retning.
• Udfør proceduren på samme måde, indtil et mat bælte vises på ventilhuset.
• Efter afslutning af lapningen skal du forsigtigt tørre ventilen af ​​resterne af pastaen, helst med et opløsningsmiddel. Desuden er det nødvendigt at fjerne pastaen ikke kun fra ventilens affasning, men også fra dens sæde.

Lapper nye ventiler

Der er også en lapning af nye ventiler på topstykket. Algoritmen for dens implementering er som følger:

• Brug en klud gennemvædet i opløsningsmiddel til at fjerne snavs og aflejringer på alle nye ventilers affasninger såvel som på deres sæder (sæder). Det er vigtigt, at deres overflader er rene.
• Tag et stykke dobbeltklæbende tape og sæt det på en plade af en lapventil (i stedet for dobbeltklæbende tape kan du tage et almindeligt, men lav først en ring ud af det og klem det til en flad tilstand, derved gør den til en dobbeltsidet).
• Smør spidsen af ​​stangen med maskinolie, og installer den på sædet, hvor den skal slibe enheden.
• Tag en hvilken som helst anden ventil med samme diameter og indsæt den i borepatronen på en skruetrækker eller boremaskine.
• Juster pladerne på de to ventiler, så de klæber sammen med klæbebånd.
• Tryk let på boret eller skruetrækkeren ved lave hastigheder, start slibningen. Apparatet vil rotere en ventil, og det vil igen overføre rotationsbevægelser til klappeventilen. Rotationen skal være både frem og tilbage.
• Tegnene på afslutningen af ​​proceduren ligner dem, der er beskrevet ovenfor.

Bemærk venligst, at mange moderne maskinmotorer ikke er modtagelige for ventillapning. Det skyldes, at de er lavet af aluminium, og hvis forbrændingsmotorens elementer er væsentligt beskadiget, er der risiko for hyppig ventiludskiftning. Derfor bør ejere af moderne udenlandske biler yderligere præcisere disse oplysninger eller bedre søge hjælp fra en bilservice.

Husk, at efter lapning kan du ikke skifte ventiler steder, da lapning udføres for hver ventil individuelt.

Sådan kontrolleres ventilsæder

Ved slutningen af ​​klappen af ​​ventilerne er det bydende nødvendigt at kontrollere kvaliteten af ​​lapningen. Dette kan gøres ved hjælp af en af ​​to metoder.

Metode XNUMX

Metoden beskrevet nedenfor er den mest almindelige, men den vil ikke altid vise det korrekte resultat med 100 % garanti. den kan heller ikke bruges til at kontrollere kvaliteten af ​​ventilslibning i ICE'er udstyret med en EGR-ventil.

Så for at udføre kontrollen skal du lægge cylinderhovedet på siden, så hullerne i brøndene, som manifolderne er forbundet til, "slår" op. Følgelig vil ventilerne være placeret i et vandret plan, og deres dæksler vil være placeret lodret. Før du kontrollerer den udførte lapning af ventilerne, er det nødvendigt at tørre ventiludløbene ved hjælp af en kompressor for at give synlighed af den mulige lækage af brændstof fra under dem (det vil sige, så den lodrette væg er tør).

så skal du hælde benzin i lodrette brønde (og petroleum er også bedre, da det har bedre fluiditet). Hvis ventilerne giver tæthed, vil hældt petroleum fra under dem ikke lække ud. I tilfælde af at brændstof selv i små mængder siver ud under ventilerne, er yderligere slibning eller andet reparationsarbejde nødvendigt (afhængigt af den specifikke situation og diagnose). Fordelen ved denne metode er, at den er nem at implementere.

Denne metode har dog også sine ulemper. Så med dens hjælp er det umuligt at kontrollere kvaliteten af ​​ventilslibning, når forbrændingsmotoren kører under belastning (gaslækage under belastning). den kan heller ikke bruges til ICE'er udstyret med en USR-ventil, da deres design indebærer tilstedeværelsen af ​​tilsvarende ventiler i en eller flere cylindre, gennem hvilke brændstoffet vil løbe ud. Derfor er det ikke muligt at kontrollere tætheden på denne måde.

Metode to

Den anden metode til at kontrollere kvaliteten af ​​ventilslibning er universel og mest pålidelig, da den giver dig mulighed for at kontrollere passagen af ​​gasser gennem ventilerne under belastning. For at udføre en passende kontrol er det nødvendigt at placere cylinderhovedet "på hovedet", det vil sige, at udløbene (hullerne) på ventilerne er øverst, og hullerne i opsamlingsbrøndene er på siden. så skal du hælde en lille mængde brændstof (i dette tilfælde er det ligegyldigt hvilken, og endda dens tilstand er ligegyldig) i ventilens udløbshulrum (en slags plade).

Tag en luftkompressor og brug den til at tilføre en stråle af trykluft til sidebrønden. Desuden er det nødvendigt at tilføre trykluft både til indsugningsmanifoldåbningen og til udstødningsmanifoldåbningen. Hvis klapningen af ​​ventilerne blev udført med høj kvalitet, vil luftbobler ikke komme ud under dem, selv under belastningen fra kompressoren. Hvis der er luftbobler, så er der ingen tæthed. Følgelig blev lapningen udført dårligt, og det er nødvendigt at forfine. Metoden beskrevet i dette afsnit er ekstremt effektiv og alsidig og kan bruges på enhver ICE.

Output

Lapping af ventiler er en simpel procedure, som de fleste bilejere kan håndtere, især dem med reparationsevner. Det vigtigste er at have de rigtige værktøjer og materialer. Du kan lave din egen lappepasta, eller du kan købe en færdiglavet. Den anden mulighed er dog at foretrække. For at kontrollere kvaliteten af ​​den udførte lapning er det ønskeligt at bruge en luftkompressor, der giver lækagetest under belastning, dette er en bedre tilgang.