Sådan kontrolleres koblingen

Der er simple metoder hvordan man tjekker koblingen, så du nøjagtigt kan bestemme, hvilken stand den er i, og om det er tid til at udføre passende reparationer. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at demontere gearkassen samt kurven og koblingsskiven.

Tegn på en dårlig kobling

Koblingen på enhver bil slides med tiden og begynder at arbejde med forringet ydeevne. Så koblingssystemet skal desuden diagnosticeres, når følgende symptomer opstår:

• På maskiner med manuel gearkasse "griber" koblingen, når den tilsvarende pedal er i toppen. Og jo højere - jo mere slidt er koblingen. det er nemlig nemt at tjekke, hvornår bilen bevæger sig fra et stop.
• Fald i dynamiske egenskaber. Når koblingsskiverne glider mellem hinanden, overføres kraften fra forbrændingsmotoren ikke fuldt ud til gearkassen og hjulene. I dette tilfælde kan du ofte høre den ubehagelige lugt af brændt gummi, der kommer fra koblingsskiven.
• Reduceret dynamik ved træk med trailer. Her ligner situationen den forrige, hvor skiven kan rotere og ikke overføre energi til hjulene.
• Når man kører fra et stop, rykker bilen i et ryk. Dette skyldes det faktum, at den drevne skive har et beskadiget plan, det vil sige, at den er skæv. Dette sker normalt på grund af overophedning. Og overophedning er forårsaget af en alvorlig indsats på bilens koblingselementer.
• Koblingen "leder". Denne situation er det modsatte af glidning, det vil sige, når driv- og drivskiverne ikke skilles helt ad, når koblingspedalen trædes ned. Dette kommer til udtryk i vanskeligheder, når man skifter gear, til det punkt, at nogle (og endda alle) gear simpelthen er umulige at slå på. også under omskiftningsprocessen opstår der normalt ubehagelige lyde.

Koblingen slides ikke kun af naturlige årsager, men også ved forkert betjening af bilen. Overbelast ikke maskinen, træk meget tunge trailere, især ved kørsel op ad bakke, start ikke med glidning. I denne tilstand fungerer koblingen i en kritisk tilstand, hvilket kan føre til dens delvise eller fuldstændige fejl.

Hvis mindst et af de ovennævnte tegn opdages, er det værd at tjekke koblingen. Kørsel med en defekt kobling forårsager ikke kun ubehag under driften af ​​bilen, men forværrer også dens tilstand, hvilket udmønter sig i dyre reparationer.

Sådan tjekker du koblingen på en bil

For en detaljeret diagnose af elementerne i koblingssystemet er der behov for yderligere udstyr og ofte deres demontering. Men før du går videre til disse komplekse procedurer, er det muligt nemt og ret effektivt at kontrollere koblingen og sørge for, at den er ude af drift eller ej uden at fjerne kassen. For dette er der fire nemme måder.

4 hastigheds test

For biler med manuel gearkasse er der en enkel metode, hvormed du kan verificere, at den manuelle gearkobling delvist er svigtet. Aflæsningerne af standard speedometer og omdrejningstæller på bilen placeret på instrumentbrættet er tilstrækkelige.

Før du tjekker, skal du finde en flad vejstrækning med en glat overflade på omkring en kilometer lang. Den skal køres i bil. Algoritmen for koblingsslipkontrol er som følger:

• accelerer bilen til fjerde gear og en hastighed på omkring 60 km/t;
• stop derefter med at accelerere, tag foden fra gaspedalen og lad bilen sænke farten;
• når bilen begynder at "choke" eller ved en hastighed på cirka 40 km / t, giv skarpt gas;
• på tidspunktet for acceleration skal du nøje overvåge aflæsningerne af speedometeret og omdrejningstælleren.

på god kobling pilene på de to angivne instrumenter vil bevæge sig synkront til højre. Det vil sige, med en stigning i hastigheden af ​​forbrændingsmotoren, vil bilens hastighed også stige, inertien vil være minimal og skyldes kun de tekniske egenskaber af forbrændingsmotoren (dens kraft og vægt af bilen ).

Hvis koblingsskiverne væsentligt slidt, så i det øjeblik, man trykker på gaspedalen, vil der være en kraftig stigning i forbrændingsmotorens hastighed og dens kraft, som dog ikke overføres til hjulene. Det betyder, at hastigheden vil stige meget langsomt. Dette vil komme til udtryk i det faktum, at pilene på speedometeret og omdrejningstælleren flytte til højre ude af synkronisering. Hertil kommer, på tidspunktet for en kraftig stigning i motorhastigheden fra det en fløjte vil blive hørt.

Håndbremse test

Den præsenterede testmetode kan kun udføres, hvis håndbremsen (parkerings) er korrekt justeret. Det skal være godt afstemt og klart fastgøre baghjulene. Koblingens tilstandskontrolalgoritme vil være som følger:

• sæt bilen på håndbremsen;
• start forbrændingsmotoren;
• tryk på koblingspedalen og sæt i tredje eller fjerde gear;
• prøv at starte, det vil sige tryk på gaspedalen og slip koblingspedalen.

Hvis forbrændingsmotoren samtidig rykker og går i stå, så er alt i orden med koblingen. Hvis forbrændingsmotoren vil fungere, så er der slid på koblingsskiverne. Diske kan ikke gendannes, og enten justering af deres position eller fuldstændig udskiftning af hele sættet er nødvendig.

Eksterne tegn

Koblingens brugbarhed kan også indirekte bedømmes, blot når bilen bevæger sig, nemlig op ad bakke eller under belastning. Hvis koblingen glider, så er det sandsynligt brændende lugt i kabinen, som kommer fra koblingskurven. Endnu et indirekte tegn tab af dynamisk ydeevne køretøj ved acceleration og/eller ved kørsel op ad bakke.

Koblings "ledninger"

Som nævnt ovenfor betyder udtrykket "leder" det Koblingsdrev og drevne skiver adskilles ikke helt når du trykker på pedalen. normalt er dette ledsaget af problemer, når du tænder / skifter gear i en manuel gearkasse. Samtidig høres ubehagelige knirkelyde og raslen fra gearkassen. Koblingstesten i dette tilfælde udføres i henhold til følgende algoritme:

• start forbrændingsmotoren og lad den gå i tomgang;
• tryk koblingspedalen helt ned;
• sæt første gear.

Hvis gearskiftehåndtaget er installeret uden problemer i det passende sæde, tager proceduren ikke meget indsats og ledsages ikke af en ranglen, hvilket betyder, at koblingen ikke "fører". Ellers er der en situation, hvor skiven ikke frigøres fra svinghjulet, hvilket fører til de ovenfor beskrevne problemer. Bemærk venligst, at et sådant sammenbrud kan føre til en fuldstændig fejl i ikke kun koblingen, men også føre til gearkassefejl. Du kan eliminere det beskrevne sammenbrud ved at pumpe hydraulikken eller justere koblingspedalen.

Sådan kontrolleres koblingsskiven

Før du kontrollerer tilstanden af ​​koblingsskiven, skal du kort dvæle ved dens ressource. Det er vigtigt at huske, at koblingen slides mest ved bykørsel, hvilket er forbundet med hyppige gearskift, stop og start. Den gennemsnitlige kilometertal i dette tilfælde er omkring 80 tusinde kilometer. Omtrent på denne kørsel er det værd at kontrollere tilstanden af ​​koblingsskiven, selvom det ikke giver problemer udadtil.

Slid på koblingsskiven bestemmes af tykkelsen af ​​friktionsbelægningerne på den. Dens værdi er let at bestemme i løbet af koblingspedalen. Men før det skal du indstille selve pedalen korrekt. Bemærk venligst, at denne værdi er forskellig for forskellige bilmærker og modeller, så den nøjagtige information kan findes i den tekniske dokumentation for bilen. I de fleste tilfælde er koblingspedalen i tomgangsstilling (fri) cirka en til to centimeter højere end den trædende (frie) bremsepedal.

Algoritmen til kontrol af koblingsskiveslid er som følger:

• placer maskinen på en plan overflade;
• fjern håndbremsen, sæt gearet i neutral og start forbrændingsmotoren;
• tryk koblingspedalen helt ned og sæt første gear;
• slip koblingspedalen, start med at køre bilen, mens du ikke tillader forbrændingsmotoren at gå i stå (om nødvendigt kan du tilføje lidt gas);
• i processen med at starte bevægelsen er det nødvendigt at bemærke, i hvilken position af koblingspedalen nøjagtigt bilens bevægelse begynder;
• Hvis der begynder vibrationer i huset, skal arbejdet standses.

På baggrund af testresultaterne kan følgende konklusioner drages:

• Hvis bevægelsen startede, da koblingspedalen blev trykket ned op til 30 % rejser nedefra, så er skiven og dens friktionsbelægninger i fremragende stand. Oftest sker dette efter installation af en ny skive eller hele koblingskurven.
• Hvis køretøjet begynder at bevæge sig ca midt i pedalkørsel - det betyder, at koblingsskiven båret af cirka 40 ... 50 %. Du kan også bruge koblingen, der er ingen grund til bekymring. Efter nogen tid er det dog ønskeligt at gentage testen for ikke at bringe skiven til væsentligt slid.
• Hvis koblingen kun "griber". ved slutningen af ​​pedalslaget eller slet ikke fatter - dette betyder en væsentlig (eller fuldstændig) eksport disk. Derfor skal den udskiftes. I særligt "forsømte" tilfælde kan lugten af ​​brændte friktionskoblinger forekomme.

Og selvfølgelig vidner bilens vibration ved start fra et sted, samt glidning af koblingen, når bilen bevæger sig op ad bakke, i tidspunktet for gasforsyningen, når man trækker en trailer, om det kritiske slid på disken.

Sådan kontrolleres koblingskurven

Koblingskurven består af følgende konstruktionsdele: trykplade, membranfjeder og hus. Tegn på svigt af kurven er det samme som slid på koblingsskiven. Det vil sige, at bilen mister momentum, koblingen begynder at glide, gearene tænder dårligt, bilen rykker i starten. Ofte, hvis kurven er beskadiget, holder gearene helt op med at tænde. Ved simple manipulationer med maskinen vil det ikke fungere at bestemme nøjagtigt, hvad kurven er skyld i, du skal demontere den med efterfølgende diagnostik.

Den mest almindelige fejl i koblingskurven er slid på de såkaldte kronblade på den. De mister deres fjedrende egenskaber, det vil sige, at de synker lidt, på grund af hvilket hele koblingen lider, da nedtrykket på den drevne skive falder. Ved visuel inspektion skal du være opmærksom på følgende ting:

• Mekanisk tilstand og farve af kronblade. Som nævnt ovenfor skal de alle være i samme plan, ingen af ​​dem skal bøjes eller vendes udad. Dette er det første tegn på begyndelsen af ​​kurvens svigt.
• Med hensyn til farven på kronbladene, når de overophedes, kan mørkeblå pletter forekomme på deres metal. Ofte vises de på grund af et defekt udløserleje, så det er samtidig værd at tjekke dets tilstand.
• Ofte er der riller på kronbladene fra udløserlejet. Det antages, at hvis disse riller er jævnt fordelt, og deres dybde ikke overstiger en tredjedel af kronbladets højde, er dette acceptabelt, selvom det indikerer, at kurven snart vil blive udskiftet. Hvis de tilsvarende riller på forskellige kronblade har forskellige dybder, er en sådan kurv klart genstand for udskiftning, da den ikke giver normalt tryk.
• Hvis pletterne fra overophedning og den såkaldte anløbning er placeret tilfældigt, indikerer dette en overophedning af kurven. Sådan en reservedel har sikkert allerede mistet nogle af sine funktionelle egenskaber, så du bør overveje at udskifte den. Hvis pletterne er placeret systematisk, angiver dette blot det normale slid på kurven.
• Der må under ingen omstændigheder være revner eller andre mekaniske skader på kronbladene. Lidt mekanisk slid på kronbladene er tilladt, hvis værdi ikke er mere end 0,3 mm.
• du skal evaluere tilstanden af ​​kurvens trykplade. Hvis det er væsentligt slidt, så er det bedre at skifte kurven. Kontrol udføres med en lineal (eller en lignende del med en flad overflade) monteret på kanten. Så du kan tjekke, om drevskiven er i samme plan, om den er skæv eller skæv. Hvis krumningen i skivens plan overstiger 0,08 mm, skal skiven (kurven) udskiftes med en ny.
• Med en måleur til måling af huller, kan slid på drivskiven måles. For at gøre dette skal du installere målestangen på overfladen af ​​disken. Under rotation bør afvigelsen ikke overstige 0,1 mm. Ellers skal disken udskiftes.

Med betydeligt slid på kurven er det også værd at tjekke andre elementer i koblingssystemet, nemlig udløserlejet og især den drevne skive. Normalt slider det også meget, og det er tilrådeligt at skifte dem parvis. Dette vil koste mere, men vil sikre normal langsigtet koblingsdrift i fremtiden.

Kontrol af koblingsudløserleje

Koblingsudløserlejet virker kun, når den tilsvarende pedal er trykket ned (nederst). I denne position bevæger lejet sig lidt tilbage og trækker koblingsskiven med sig. så den overfører moment.

Bemærk venligst, at lejet i arbejdsstilling udsættes for betydelige belastninger, så hold ikke koblingspedalen trykket ned i længere tid. Dette kan føre til for tidlig svigt af udløserlejet.

Et af de mest åbenlyse og almindelige tegn på et defekt udløserleje er udseendet af fremmed støj i området for dets installation i den tid, hvor koblingspedalen er trykket ned. Dette kan indikere dens delvise fejl. En undtagelse kan være de første minutter efter start af forbrændingsmotoren i den kolde årstid. Denne effekt forklares af de forskellige udvidelseskoefficienter af stålene, som lejet og glasset, hvori det er monteret, er lavet. Når forbrændingsmotoren varmer op, forsvinder den tilsvarende lyd, hvis lejet er i funktionsdygtig stand.

også et indirekte tegn (nedbrud anført nedenfor kan være forårsaget af andre årsager) er problemer med at skifte hastighed. Desuden kan de have en anden karakter. For eksempel tænder gearene dårligt (du skal gøre en stor indsats), under starten og endda bevægelsen kan bilen rykke, og koblingen fungerer muligvis ikke korrekt. I sådanne situationer er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik af udløserlejet, men efter at have fjernet kassen.

Pedal Free Play Check

Koblingspedalen på enhver bil har altid et vist frit spil. Men over tid eller under påvirkning af eksterne faktorer kan den tilsvarende værdi stige. Først skal du beslutte, hvad præcis værdien af ​​det frie spil i dette øjeblik bilen har. Og hvis det går ud over de tilladte grænser, skal der træffes passende reparationsforanstaltninger. For eksempel i en VAZ-"klassiker" er koblingspedalens fulde vandring omkring 140 mm, hvoraf 30 ... 35 mm er fri vandring.

Brug en lineal eller et målebånd til at måle pedalens frie spil. nemlig at den helt nedtrykte pedal anses for at være nulmærket. yderligere, for at måle det frie spil, skal du trykke på pedalen, indtil føreren mærker en markant øget modstand mod at trykke. Dette vil være slutpunktet, der skal måles.

Bemærk, at frit spil måles i vandret plan (se billede)!!! Det betyder, at du skal måle afstanden mellem projektionen af ​​nulpunktet på bilens vandrette gulv og den vertikale projektion af det punkt, hvor kraftmodstanden begynder. Afstanden mellem de angivne projicerede punkter på gulvet - dette vil være værdien af ​​koblingspedalens frie spil.

For forskellige maskiner vil værdien af ​​det frie spil være forskellig, så du skal se på den tekniske dokumentation for de nøjagtige oplysninger. Men i de fleste tilfælde er den tilsvarende værdi i området 30…42 mm. Hvis den målte værdi ligger uden for de angivne grænser, skal det frie spil justeres. normalt er der på de fleste maskiner en speciel justeringsmekanisme baseret på en excentrisk eller en justeringsmøtrik til dette.

Sådan kontrolleres koblingscylinderen

I sig selv er hoved- og hjælpekoblingscylindrene ret holdbare og pålidelige enheder, så de fejler sjældent. Tegn på deres sammenbrud er utilstrækkelig koblingsadfærd. For eksempel kan bilen begynde at bevæge sig, selv når pedalen er trykket helt ned. Eller omvendt, bevæg dig ikke med gearet aktiveret og pedalen trykket ned.

Cylinderdiagnostik kommer til at tjekke for olielækager fra dem. Dette sker, nemlig under trykaflastning, det vil sige svigt af gummitætninger. I dette tilfælde kan der findes olielækager over pedalen i kabinen og/eller i motorrummet overfor det sted, hvor koblingspedalen er placeret. Derfor, hvis der er olie der, betyder det, at det er nødvendigt at revidere koblingscylindrene.

DSG 7 koblingstest

For DSG-robotgearkasser er DSG-7 i øjeblikket den mest populære kobling. Tegn på dens delvise svigt er normalt følgende:

• ryk i bilen, når du begynder at flytte fra et sted;
• vibrationer, både under starten og blot under kørsel, nemlig når bilen bevæger sig i andet gear;
• tab af dynamiske egenskaber, nemlig under acceleration, kørsel op ad bakke, træk af en trailer;
• ubehagelige knasende lyde under gearskift.

Koblinger i robotgearkasser (DSG'er) er også udsat for slid, så tjek deres tilstand med jævne mellemrum. Dette gøres dog lidt anderledes end den klassiske "mekanik". DSG-koblingstesten skal nemlig udføres i henhold til nedenstående algoritme:

• Placer maskinen på en plan vej eller platform.
• Klem bremsen ud, og flyt skiftevis gearskiftehåndtaget (tilstand) til forskellige positioner. Ideelt set bør omskiftningsprocessen foregå uden væsentlig indsats, let og gnidningsfrit, uden slibende eller uvedkommende lyde. Hvis der under skift er fremmede "usunde" lyde, vibrationer, gearskift med alvorlig indsats, skal der udføres en ekstra kontrol af DSG-koblingen.
• Indstil køretilstand til D, og ​​slip derefter bremsepedalen. Ideelt set bør bilen begynde at bevæge sig, selv uden at føreren trykker på gaspedalen. Ellers kan vi tale om kraftigt slid på koblingselementerne. Men i dette tilfælde kan bilen ikke bevæge sig på grund af slid på forbrændingsmotoren. Derfor er der behov for yderligere verifikation.
• Acceleration bør ikke ledsages af fremmede raslelyde, raslen, ryk, fald (pludselig nulstilling af accelerationsdynamikken). Ellers er der stor sandsynlighed for betydelig koblingsslid.
• Med en skarp acceleration bør aflæsningerne af speedometeret og omdrejningstælleren stige synkront. Hvis omdrejningstællernålen går kraftigt op (motorhastigheden stiger), men speedometernålen ikke (hastigheden øges ikke), er dette et tydeligt tegn på slid på koblingen eller friktions-flerpladekoblingen.
• Ved opbremsning, det vil sige ved nedgearing, skal deres skift også ske jævnt, uden klik, ryk, rangler og andre "problemer".

Den bedste DSG-7 koblingstest udføres dog ved hjælp af elektroniske autoscannere og specielle programmer. Den mest almindelige af dem er "Vasya diagnostiker".

Sådan kontrolleres DSG-koblingssoftware

Den bedste kontrol af DSG 7-robotboksen udføres ved hjælp af Vasya Diagnostic-programmet. Derfor skal den installeres på en bærbar computer eller anden gadget. For at forbinde til bilens elektroniske styreenhed skal du også bruge et standard VCDS-kabel (i daglig tale kalder de det "Vasya") eller VAS5054. Bemærk venligst, at nedenstående oplysningerne er kun egnet til DSG-7 0AM DQ-200 boksen med en tør kobling! For andre gearkasser er verifikationsproceduren ens, men driftsparametrene vil være anderledes.

Koblingen i denne boks er dobbelt, det vil sige, at der er to skiver. Før du fortsætter til diagnosen, er det værd at dvæle kort ved forskellene mellem DSG og den manuelle gearkobling, dette vil hjælpe med at forstå yderligere diagnose.

Så den klassiske "mekaniske" kobling er normalt aktiveret, det vil sige, at de drevne og drivende skiver lukkes, når pedalen slippes. I en robotboks er koblingen normalt åben. Momentoverførsel leveres af mekatronik ved at spænde koblingen i overensstemmelse med det moment, der skal overføres til kassen. Jo mere gaspedalen trædes ned, jo mere spændes koblingen. For at diagnosticere tilstanden af ​​en robotkobling er derfor ikke kun mekaniske, men også termiske egenskaber vigtige. Og det er ønskeligt at skyde dem i dynamik, det vil sige mens bilen bevæger sig.

Mekanik tjek

Efter at have tilsluttet den bærbare computer til ECU'en og startet Vasya Diagnostic-programmet, skal du gå til blok 2 kaldet "Transmission Electronics". yderligere - "Blok af målinger". Først skal du diagnosticere tilstanden på den første disk, disse er grupperne 95, 96, 97. Ved hjælp af programmet kan du bygge en graf, men du kan ikke gøre dette. du skal nemlig være opmærksom på slagets grænseværdi og stangens aktuelle (diagnosticerede) grænseposition. Træk dem fra hinanden. Den resulterende forskel er skiveslagreserven i millimeters tykkelse. En lignende procedure skal udføres for den anden disk. For at gøre dette skal du gå til grupperne 115, 116, 117. Normalt på en ny kobling er den tilsvarende margin i området fra 5 til 6,5 mm. Jo mindre den er, jo mere slid på skiverne.

Bemærk venligst, at resten af ​​den første DSG koblingsskive bør ikke være mindre end 2 mm, og den anden disk - mindre end 1 mm!!!

Det er ønskeligt at udføre lignende procedurer i dynamik, det vil sige, når bilen bevæger sig langs en jævn, jævn vej med maksimal drejningsmomentoverførsel til kassen. For at gøre dette skal du gå til gruppe 91 og 111 for henholdsvis den første og anden disk. Du kan køre til diagnose i D-tilstand eller i fjerde, femte eller sjette gear. Dynamikken skal måles på en lige og ulige kobling. Det er tilrådeligt først at trykke på Graph-knappen, så programmet tegner de relevante grafer.

Ifølge de resulterende grafer kan man bedømme værdien af ​​outputtet fra den arbejdende koblingsstang. Det er vigtigt at være opmærksom på det maksimalt tilladte output. Og jo længere værdien opnås fra grænsen, jo bedre (ikke slidt) tilstand er koblingsskiverne.

Kontrol af temperaturaflæsninger

Dernæst skal du gå til temperaturegenskaberne. Først skal du se på de statiske indikatorer. For at gøre dette skal du gå til grupperne 99, 102 for den første disk og 119, 122 for den anden. Fra aflæsningerne kan du finde ud af, om koblingen fungerede i kritiske tilstande, og i givet fald hvor mange timer præcist. Du kan også se specifikke temperaturværdier på skærmen. Jo lavere temperatur koblingen fungerede, jo bedre, jo mindre slidt er den.

Derefter skal du gå til gruppe nummer 98 og 118 for henholdsvis den første og anden disk. Her kan du se værdien af ​​vedhæftningskoefficienten, deformationen af ​​koblingen samt den maksimale driftstemperatur. Adhæsionskoefficienten bør ideelt set være i intervallet 0,95…1,00. Dette tyder på, at koblingen praktisk talt ikke glider. Hvis den tilsvarende koefficient er lavere, og endnu mere signifikant, indikerer dette koblingsslid. Jo lavere værdi, jo værre.

.

Bemærk venligst, at enheden i nogle tilfælde kan vise en værdi større end én! Dette skyldes de særlige forhold ved indirekte måling og bør ikke give anledning til bekymring, værdien bør tages som én.

Deformationsfaktoren måles også indirekte. Ideelt set bør det være nul. Jo større afvigelse fra nul, jo værre. Den sidste kolonne på skærmen i denne tilstand er den maksimale skivetemperatur for hele driftsperioden for denne kobling. Jo lavere den er, jo bedre.

Dernæst skal du indsamle oplysninger om temperaturen på diskene i dynamik. For at gøre dette skal du gå til programmets gruppe 126. Programmet tegner en graf med to linjer. Den ene (gul som standard) er den første disk, det vil sige ulige gear, den anden (lyseblå som standard) er den anden, lige gear. Testens generelle konklusion viser, at jo højere motoromdrejningstal og belastningen på koblingen er, desto højere er temperaturen på skiverne. Det er derfor ønskeligt, at den respektive temperaturværdi er så lav som muligt.

Bemærk venligst, at nogle biltjenester tilbyder deres kunder ved hjælp af softwaretilpasninger at fjerne vibrationer ved kørsel i andet gear (et karakteristisk tegn på DSG-7 koblingsslid). Faktisk er årsagen til disse vibrationer noget andet, og tilpasning i dette tilfælde vil ikke hjælpe.

Tilpasningen af ​​skiftepunkter og koblingsfrit spil hjælper generelt boksens drift og forlænger mekatronikkens levetid. Under denne procedure nulstilles gearskiftepunkterne, mekatronens aktiveringstryk justeres, og fri- og trykkalibreringen af ​​koblingsskiverne kalibreres. Anbefalede udføre tilpasning hver 15. tusinde kilometer løb. Selvom der blandt bilister er mange, der har en negativ holdning til tilpasning, er det derfor op til bilejeren at beslutte, om den skal tilpasse sig eller ej.

Parallelt med koblingsdiagnostik ved hjælp af softwareværktøjer er det også værd at tjekke andre køretøjssystemer, nemlig scanning for eksisterende fejl. du kan nemlig tjekke selve mekatronikken. For at gøre dette, gå til gruppe 56, 57, 58. Hvis de viste felter indeholder nummer 65535, midler, ingen fejl.

Kobling reparation

På mange køretøjer er koblingssystemet underlagt justering. Dette kan gøres på egen hånd, eller ved at kontakte mesteren for at få hjælp. Hvis bilen har lavt kilometertal på denne koblingskurv, er denne reparationsmetode ganske acceptabel. Hvis kilometertallet er betydeligt, og endnu mere, koblingen allerede har været genstand for justering, er det bedre at udskifte dens skiver eller hele kurven (afhængigt af graden og omfanget af sammenbruddet).

Reparation eller justering udføres bedst så hurtigt som muligt, når de første tegn på sammenbrud viser sig. Dette vil sikre ikke kun en behagelig tur, men også spare penge på dyre reparationer.