Princippet om drift af bremsesystemet på VAZ 2107

Ethvert køretøj er udstyret med et bremsesystem af høj kvalitet - desuden er driften af ​​en bil med defekte bremser forbudt i henhold til færdselsreglerne. VAZ 2107 har et bremsesystem, der er forældet efter moderne standarder, men det klarer sine hovedfunktioner godt.

Bremsesystem VAZ 2107

Bremsesystemet på "syveren" sørger for sikkerhed under kørsel. Og hvis motoren er nødvendig for bevægelse, så er bremserne til bremsning. Samtidig er det meget vigtigt, at bremsning også er sikker - til dette blev bremsemekanismer installeret på VAZ 2107 ved hjælp af friktionskræfterne fra forskellige materialer. Hvorfor var det nødvendigt? Kun på denne måde i 1970'erne og 1980'erne var det muligt hurtigt og sikkert at standse en bil, der susede i høj fart.

Elementer i bremsesystemet

Bremsesystemet i "syv" består af to hovedkomponenter:

• driftsbremse;
• håndbremse.

Driftsbremsens hovedopgave er hurtigt at reducere maskinens hastighed til fuldstændig standsning. Følgelig bruges driftsbremsen i næsten alle tilfælde af bilkørsel: i byen ved lyskryds og parkeringspladser, ved nedsættelse af hastigheden i trafikken, ved afstigning af passagerer osv.

Driftsbremsen er samlet af to elementer:

1. Bremsemekanismer er forskellige dele og samlinger, der har en bremsevirkning på hjulene, som et resultat af, at der bremses.
2. Drivsystemet er en række elementer, som føreren kontrollerer for at bremse.

"Seven" bruger et dobbeltkredsløbsbremsesystem: skivebremser er installeret på forakslen, og tromlebremser på bagakslen.

Parkeringsbremsens opgave er at låse hjulene helt på akslen. Da VAZ 2107 er et baghjulsdrevet køretøj, er hjulene på bagakslen i dette tilfælde blokeret. Blokering er nødvendig, mens maskinen er parkeret for at udelukke muligheden for vilkårlig bevægelse af hjulene.

Parkeringsbremsen har et separat drev, der ikke på nogen måde er forbundet med driftsbremsens drivdel.

Håndbremse - del af parkeringsbremsen synlig for føreren

Hvordan det hele fungerer

Du kan kort beskrive princippet om driften af ​​VAZ 2107 bremsesystemet som følger:

1. Chaufføren beslutter sig for at sætte farten ned eller stoppe, mens han kører på motorvejen.
2. For at gøre dette trykker han foden på bremsepedalen.
3. Denne kraft falder straks på forstærkerens ventilmekanisme.
4. Ventilen åbner lidt for tilførslen af ​​atmosfærisk tryk til membranen.
5. Membranen gennem vibrationer virker på stilken.
6. Endvidere udøver selve stangen tryk på hovedcylinderens stempelelement.
7. Bremsevæsken begynder til gengæld at bevæge stemplerne i arbejdscylindrene under tryk.
8. Cylindre er uspændte eller pressede på grund af tryk (afhængigt af om skive- eller tromlebremser er på en given aksel på bilen). Mekanismer begynder at gnide puderne og skiverne (eller tromlerne), på grund af hvilke hastigheden nulstilles.

Systemet omfatter mere end 30 elementer og knudepunkter, som hver udfører sin funktion i bremseprocessen

Funktioner ved bremsning på VAZ 2107

På trods af at VAZ 2107 langt fra er den mest moderne og sikre bil, sørgede designerne for, at bremserne fungerer upåklageligt i nødstilfælde. Bare fordi systemet på "syveren" er dobbeltkredsløb (det vil sige, at driftsbremsen er opdelt i to dele), er bremsning mulig selv med den ene del af kredsløbet, hvis den anden er trykløst.

Derfor, hvis luft er kommet ind i et af kredsløbene, er det kun det, der skal serviceres - det andet kredsløb fungerer korrekt og behøver ikke yderligere vedligeholdelse eller pumpning.

Video: bremserne svigtede på "syv"

Mislykkede bremser på VAZ 2107

Store fejl

Den mest almindelige funktionsfejl i VAZ 2107-bremsesystemet er ineffektiviteten af ​​selve bremsningen. Chaufføren kan selv bemærke denne funktionsfejl med øjet:

• ved bremsning øges længden af ​​bremselængden;
• selve bremseprocessen tager længere tid end tidligere.

Denne fejl kan være forårsaget af en række nedbrud:

• der er luftlommer i systemet;
• lækage af bremsevæske;
• alvorlig pude slid;
• cylinderfejl.

For VAZ 2107 bestemmes bremselængden: ved en hastighed på 40 km / t på en flad og tør vej bør bremselængden ikke overstige 12.2 meter, indtil bilen stopper helt. Hvis vejlængden er højere, er det nødvendigt at diagnosticere bremsesystemets ydeevne.

Bremselængden på tørt fortov kan beregnes i henhold til denne ordning

Ud over bremsningens ineffektivitet kan andre funktionsfejl observeres:

• stærk raslen (støj), når du trykker på bremsepedalen;
• undviger bilen på siderne, når hastigheden falder;
• sænket blødgjort bremsepedal;
• vibrationer og ryk, når du trykker på pedalen.

Eventuelle usædvanlige fornemmelser, når du trykker på bremsepedalen, indikerer en funktionsfejl i systemet.

Enheden til bremsesystemet VAZ 2107: de vigtigste mekanismer

Som en del af bremsesystemet af de "syv" en masse små dele. Hver af dem tjener det eneste formål - at beskytte føreren og folk i kabinen under bremsning eller parkering. De vigtigste mekanismer, som kvaliteten og effektiviteten af ​​bremsning afhænger af, er:

• hovedcylinder;
• forstærker;
• regulator;
• puder;
• diske;
• trommer;
• pedal;
• motorveje.

hovedcylinder

Hovedcylinderhuset arbejder i direkte forbindelse med boosteren. Strukturelt er dette element en cylindrisk mekanisme, hvortil bremsevæskeforsynings- og returslanger er forbundet. Også tre rørledninger, der fører til hjulene, afgår fra overfladen af ​​hovedcylinderen.

Inde i hovedcylinderen er stempelmekanismer. Det er stemplerne, der skubbes ud under væskens tryk og skaber opbremsning.

Brugen af ​​bremsevæske i VAZ 2107-systemet forklares enkelt: der er ikke behov for komplekse drivenheder, og væskens vej til klodserne er så let som muligt.

Cylinderen er et af de vigtigste elementer i bremsesystemet, da det er ham, der skaber tryk.

vakuum booster

I det øjeblik føreren trykker på bremsen, falder forstærkningen i første omgang på forstærkerenheden. En vakuumforstærker er installeret på VAZ 2107, som ligner en beholder med to kamre.

Mellem kamrene er et meget følsomt lag - membranen. Det er den indledende indsats - at trykke på pedalen af ​​føreren - der får membranen til at vibrere og udføre en udtømning og tryksætning af bremsevæsken i tanken.

Forstærkerens design har også en ventilmekanisme, der udfører enhedens hovedarbejde: den åbner og lukker kamrenes hulrum, hvilket skaber det nødvendige tryk i systemet.

Dobbeltkammerenhed med en membran forbedrer hovedcylinderens virkning

Bremsekraftregulator

Trykregulatoren (eller bremsekraften) er monteret på baghjulstrækket. Dens hovedopgave er at fordele bremsevæsken jævnt til knudepunkterne og forhindre bilen i at skride. Regulatoren fungerer ved at reducere det tilgængelige væsketryk.

Drivdelen af ​​regulatoren er forbundet med stangen, mens den ene ende af kablet er fastgjort på bilens bagaksel, og den anden - direkte på kroppen. Så snart belastningen på bagakslen stiger, begynder kroppen at ændre position i forhold til akslen (udskridning), så regulatorkablet sætter straks pres på stemplet. Sådan justeres bremsekræfterne og bilens forløb.

Takket være denne enhed reduceres belastningen på kroppen under bremsning betydeligt.

Bremseklodser

Der er to typer puder på VAZ 2107:

• til forakselhjul med skivebremser;
• til bagakselhjul med tromlebremser.

Læs om måder at udskifte bremseklodser foran: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Puderne er lavet af højstyrkestål, en friktionsforing er fastgjort til bunden af ​​rammen. Moderne puder til de "syv" kan også købes i en keramisk udgave.

Plader af indenlandsk produktion har samme kvalitet som importerede

Blokken er fastgjort til skiven eller tromlen ved hjælp af en speciel smeltelim, da mekanismernes overflader ved bremsning kan varme op til en temperatur på 300 grader Celsius.

Mere kraftfulde puder er placeret på baghjulene

Foraksel skivebremser

Princippet for drift af skivebremser på VAZ 2107 er, at klodser med specielle foringer, når du trykker på bremsepedalen, fikserer bremseskiven i en position - det vil sige stop den. Skivebremser har flere fordele i forhold til tromlebremser:

• bremseeffektiviteten reduceres ikke på grund af overophedning;
• høj modstand ved bremsning på sne, is og vand;
• uhøjtidelighed i tjenesten;
• stort friktionsområde.

Skiven er lavet af støbejern, så den vejer ret meget, selvom den er meget holdbar. Trykket på skiven er gennem skivebremsernes arbejdscylinder.

Skivebremser på forhjulene på VAZ 2107

Bagaksel tromlebremser

Essensen af ​​betjeningen af ​​tromlebremsen er identisk med skivebremsen, med den eneste forskel, at tromlen med klodser er monteret på hjulnavet. Når bremsepedalen trædes ned, klemmer klodserne meget tæt på den roterende tromle, som igen stopper baghjulene. Stemplet i tromlebremsens arbejdscylinder fungerer også ved at bruge bremsevæskens tryk.

Mere holdbare støbejernstromler til bremsning er placeret på baghjulene af "syv"

Mere om udskiftning af bremsetromlen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Bremsepedal til VAZ 2107

Bremsepedalen er placeret i kabinen i dens nederste del. Strengt taget kan pedalen kun have én tilstand leveret af producenten. Dette er dens hovedposition på samme niveau som gaspedalen.

Ved at klikke på delen bør føreren ikke føle ryk eller dyk, fordi pedalen er den første mekanisme i en række af flere knudepunkter til bremseeffektivitet. At trykke på pedalen bør ikke forårsage anstrengelse.

Pedalen er kun et eksternt element i systemet, synligt for føreren

Bremseledninger

På grund af brugen af ​​en speciel væske i bremserne skal alle elementer i bremsesystemet være hermetisk forbundet. Selv mikroskopiske huller eller huller kan få bremserne til at svigte.

Rørledninger og gummislanger bruges til at forbinde alle elementer i systemet. Og for pålideligheden af ​​deres fiksering til mekanismekasserne leveres fastgørelseselementer lavet af kobberskiver. På steder, hvor der er mulighed for bevægelse af enheder, er der installeret gummislanger for at sikre mobiliteten af ​​alle dele. Og på steder, hvor der ikke er nogen bevægelse af noder i forhold til hinanden, installeres stive rør.

Et sæt bremsestive rør til VAZ 2107 bruges på svært tilgængelige steder i systemet

Sådan udluftes bremsesystemet

Det kan være nødvendigt at pumpe bremserne på VAZ 2107 (det vil sige eliminering af luftstop) i flere tilfælde:

• efter at have hældt ny væske i tanken;
• i færd med at reparere enhver node i systemet;
• på grund af væskelækager;
• på grund af et kraftigt fald i bremseeffektiviteten.

Udluftning af systemet kan genoprette bremsernes ydeevne og gøre kørsel til en mere sikker bil. Til arbejde skal du bruge:

• ringnøgle til 8/10;
• åben endenøgle 8/10;
• tynd gennemsigtig slange;
• kumme eller spand til spildvæske.

Arbejdet anbefales at udføres sammen: en person vil trykke på pedalen i kabinen, den anden vil dræne væsken fra beslagene.

Fremgangsmåde:

1. Fyld med bremsevæske op til "maksimum"-mærket på beholderen.
   

   Før arbejdet påbegyndes, skal du sikre dig, at bremsevæsken er fyldt maksimalt
2. Få bilen op på en lift. Sørg for, at bilen er sikker.
   

   Arbejdsprocessen involverer handlinger i den nederste del af kroppen, så det er mere bekvemt at udføre pumpning på en flyover
3. Pumping på VAZ 2107 udføres hjul for hjul i henhold til følgende skema: højre bag, venstre bag, derefter højre foran, derefter venstre forhjul. Denne forskrift skal følges.
4. Derfor skal du først afmontere hjulet, som er placeret bag og til højre.
5. Fjern hætten fra tromlen, skru fittingen halvt af med en skruenøgle.
   

   Efter at hætten er fjernet, anbefales det at rengøre beslaget med en klud fra vedhæftende snavs
6. Træk en slange på armaturet, hvis anden ende skal overføres til et bassin.
   

   Slangen skal være forsvarligt fastgjort til fittingen, så væsken ikke løber forbi
7. I kabinen skal den anden person trykke på bremsepedalen flere gange - på dette tidspunkt vil der blive tilført væske gennem slangen.
   

   Bremsetilstanden aktiverer systemet - væsken begynder at strømme gennem den åbne beslag
8. Skru beslaget en halv omgang tilbage. Træd samtidig bremsepedalen helt ned og slip ikke trykket, før væsken holder op med at strømme ud.
   

   Det er vigtigt at trykke på bremsen, indtil al væsken er løbet ud af beslaget.
9. Fjern derefter slangen, skru fittingen til enden.
10. Fremgangsmåden udføres, indtil der opstår luftbobler i den strømmende væske. Så snart væsken bliver tæt og uden bobler, anses pumpning af dette hjul for at være afsluttet. Konsekvent behov for at pumpe de resterende hjul.

Lær, hvordan du skifter en bremsekaliber: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: den rigtige måde at udlufte bremserne

KORREKT BLØDNING AF BREMS VAZ classic (LADA 2101-07)

Således er bremsesystemet på VAZ 2107 tilgængeligt til selvstudie og minimale reparationer. Det er vigtigt at overvåge den naturlige slitage af systemets hovedelementer i tide og ændre dem, før de fejler.