Årsager til blokering af tændingskontakten

Under driften af ​​bilen skal ejeren forholde sig til mange små problemer. De er ret nemme at fjerne og forårsager lidt ubehag. Men nogle gange er der ubehagelige sammenbrud, der sætter bilisten i en meget ubehagelig stilling. For eksempel sidder nøglen fast og drejer ikke i tændingen. Fejlen er ikke alvorlig, men den er ganske i stand til at overstrege dine planer for den næste dag. Prøv selv at komme ud af situationen og løs problemet på en af ​​de gennemprøvede måder.

Kort om arbejdet på slottet

Denne koblingsenhed er designet til at tænde for elektrisk udstyr, tænde og starte motoren med en nøgle. Af hensyn til førerens bekvemmelighed og implementeringen af ​​tyverisikringsfunktionen (låsefunktionen) er elementet integreret i ratstammens design på højre side.

På gamle sovjetiske biler var nøglehullet placeret til venstre for rattet.

Slottet består af følgende elementer:

1. Cylindrisk stållegeme.
2. Inde i kassen er der en hemmelig nøglemekanisme - en larve.
3. Kontaktgruppen er forbundet med larven med en rem.
4. En låsestang forbundet til låsemekanismen rager ud fra en sideslids i huset.

Samtidig med at man drejer nøglen, roterer larven kontaktgruppens akse. Afhængigt af den valgte position (normalt 4 af dem) leveres spænding til forskellige forbrugere: elektrisk udstyr, tændingssystem og starter. Låsestangen blokerer kun rattet i den første position (Lås). I samme position fjernes nøglen fra brønden.

Årsager til problemet

Bilens tændingslåse er ret pålidelige enheder. Før de første problemer forbundet med slid opstår, når bilen at dække fra 100 til 300 tusinde km, afhængigt af mærke og produktionsland. For ikke at komme i en ubehagelig situation, skal bilisten tydeligt fange det øjeblik, nøglen sidder fast i en hvilken som helst position og træffe foranstaltninger for at eliminere problemet.

Der er 5 hovedårsager til, at tændingslåsen på en moderne bil sidder fast:

• låsen på aksen, der forbinder rattet med stativet, har fungeret og er ikke slukket;
• de bevægelige dele af den hemmelige mekanisme er stærkt tilstoppede;
• arbejdsslid på elementer (på maskiner med høj kilometertal);
• frysning af kondensat;
• deformation eller mekanisk beskadigelse af nøglen.

Bemærk. Disse problemer er med succes blevet rettet på nyere biler med nøglefri adgang og motorstart med trykknap.

Låsesystemets opgave er mekanisk at fastgøre styreakslen i én position og samtidig slukke for starteren. Hvis det lykkes en angriber at knække angriberstangen og dreje på rattet, vil motoren stadig ikke kunne starte. Denne nuance skal tages i betragtning, når låsens sammenbrud elimineres. Et karakteristisk symptom på en funktionsfejl er, at nøglen sidder fast i låst position.

Tilstopningen af ​​larverne med snavs er en konsekvens af smøring af dele med konventionelle bilolier, herunder motorolier. Disse væsker tiltrækker kraftigt støv, som til sidst samler sig inde i mekanismen. På et tidspunkt sætter nøglen sig fast og sidder fast i enhver anden position end Start. Derfor bliver det svært at udtrække det.

Lignende symptomer observeres som et resultat af det naturlige slid på låsemekanismen i biler med et kilometertal på mere end 200 tusind km. Over en lang tids brug bliver rillerne i den hemmelige del af nøglen også slidt, hvilket ikke tillader dem tydeligt at interagere med larven. Nogle gange ødelægger bilister selv nøglens arbejdsside ved at bruge den som en løftestang (for eksempel til at åbne trafikpropper). Blød legering bøjer let og revner under sådanne øvelser.

Nedfrysning af larven er en sjælden og meget ufarlig årsag til en funktionsfejl. Isen inde i slottet opstår som følge af fugt udefra eller kondens, når en varm bil efterlades udenfor i hård frost. Tegnet på frysning er let at genkende: den indsatte nøgle drejer ikke, mekanismen føler ikke den typiske "rysten", når den forsøger at dreje.

Hvad skal man gøre med blokering?

Når tændingsnøglen sidder fast i låst position, fungerer den mekaniske lås afhængigt af ratvinklen. Hvis svinghjulet faldt ind i låsestangens virkeområde, vil det fiksere akslen i en bestemt position. Som et resultat vil det kun være muligt at levere bilen til reparationsstedet ved hjælp af en trækvogn; ikke kan bugseres.

Hvilke handlinger kan føreren tage i en sådan situation:

• overvind den fastklemte mekanisme med tålmodighed og arbejde;
• bryde låsestangen, start motoren og flyt til garagen;
• fjern tændingslåsen ved at trække stangen ud af fatningen.

Den første metode involverer adskillige forsøg på at dreje nøglen for at "fange" positionen med mekanismen åben. Vær tålmodig, ånd ud og prøv at dreje nøglehovedet ved at bevæge håndhjulet. Et aerosol-smøremiddel som WD-40 kan nogle gange hjælpe med at få sat grub bits ud: blæs gennem røret og ind i nøglehullet.

Den første mulighed er den eneste, der gør det muligt for bilisten at klare sig med "lidt blod" og komme til garagen eller tankstationen. Prøv metoden, før du tager drastiske foranstaltninger. Lad din kone dreje nøglen om; lige pludselig får han ret første gang.

På køretøjer, der ikke har en elektronisk tændingslås, kan du bryde trækkraften ved at dreje skarpt på rattet og anvende en medium kraft. Herefter startes bilen ved at lukke kablerne eller dreje den løse nøgle. Hvad er oversvømmet med sådan en barbarisk metode:

• en brækket stang vil forblive inde i ratstammen, hvor den begynder at gnide, gribe og kile akslen;
• på grund af overdreven kraft kan stangen bøjes, og ved reparation af låsen skal den udskiftes med en ny;
• hvis larven forbliver ubevægelig, skal du fjerne kabinettet, komme til kontakterne og finde de nødvendige ledninger til at tænde for strømforsyningen.

Den komplette demonteringsmulighed er velegnet til alle situationer, hvor låsen klæber. Opgaven er ikke let: Du har brug for et værktøj og en forståelse af, hvordan du adskiller samlingen på en bestemt bilmodel. Opgaven er at slippe af med blokeringen og komme til kontaktgruppen, hvis akse kan drejes manuelt eller med en skruetrækker.

Under alle omstændigheder skal du skrue plastikbeklædningen af ​​ratstammen af ​​og inspicere låsebeslaget - det er muligt at fjerne det. Efter at have løsnet møtrikker eller bolte, frakobles huset og samtidig flytte styret for at frigøre låsestangen. I tilfælde af et mislykket scenarie er det kun tilbage at tilkalde en trækvogn.

Blokering og frysning af larven

På grund af det akkumulerede snavs inde i låsen klæber nøglen og klæber i forskellige positioner. Hvis papirstoppet opstår i den mellemposition, der er angivet med bogstaverne ON og ACC, kan det ikke fjernes. Sådan kommer du videre:

• få WD-40 i en aerosoldåse i din lokale autoreservebutik og blæs ind i mekanismen gennem nøglehullerne;
• prøv at dreje nøglen, drej den i forskellige retninger og ryst den i låsen;
• tilføj jævnligt smøremidler for at opløse snavset inde i larven;
• bank let på hovedet af nøglen og bloker det med en let hammer eller lignende.

Henstilling. Hold bilen med håndbremsen, mens du kører. Hvis du fokuserer på den fastlåste mekanisme, bemærker du muligvis ikke, at bilen drejer.

Låsen kan normalt fjernes ved ovenstående metoder og nøglen drejes mindst én gang. Dette er nok til at komme til den nærmeste bilservice eller garage. Hvis forsøgene mislykkedes, er det nødvendigt at afmontere låsen eller komme til kontaktgruppen på anden måde. Uden at afbryde ledningerne, drej akslen med en skruetrækker og start motoren. Rør ikke ved nøglen; du kan ved et uheld aktivere den mekaniske lås.

En frossen mekanisme "kureres" ved at opvarme den. Du kan ikke hælde varmt vand - bare opvarm hanen med en lighter, sæt den ind i brønden og prøv at dreje den. Den anden mulighed er at fylde mekanismen med varmt WD-40-fedt fra en opvarmet dåse.

Nøgleslid og deformation

I en situation, hvor en slidt tændingslås klæber, er det nødvendigt at udføre alle de ovenfor beskrevne manipulationer. Opgaven er at starte motoren og levere bilen til reparationsstedet. Brug en lignende tilgang: sving og drej nøglen, sprøjt på gruben.

Hvis du er på vej langt væk fra en butik, skal du bruge motorolie til smøring. Fjern oliepinden fra motoren og læg en dråbe smøremiddel på den arbejdende del af nøglen, og sæt den derefter ind i brønden flere gange. Hvis der ikke er noget resultat, adskilles låsen; der er ingen anden udvej.

Ofte er årsagen til låsen fastklemt en skæv nøgle. Efter at have fundet deformationen, bøj ​​den bølgede del til et fladt område med lette og præcise hammerslag. En revnet eller knækket nøgle må ikke bruges; et stykke metal kan blive siddende i låsen, næste gang du forsøger at starte motoren.