Årsager til kogning af frostvæske i ekspansionsbeholderen

Normal drift af en forbrændingsmotor er kun mulig, hvis den er konstant afkølet. Det opstår på grund af den tvungne cirkulation af frostvæske gennem kanalerne i motorhuset. Det er dog ikke ualmindeligt, at kølevæskens temperatur stiger til kogeniveauet. At ignorere denne situation kan føre til triste konsekvenser og dyre reparationer. Derfor skal hver bilejer klart kende proceduren for kogning af frostvæske.

Indhold

• 1 Hvorfor koger frostvæske
  • 1.1 Lavt niveau af frostvæske i reservoiret
  • 1.2 Defekt termostat
    • 1.2.1 Video: termostatfejl
  • 1.3 Radiator problemer
  • 1.4 Frostvæske af dårlig kvalitet
  • 1.5 Vspenivanie frostvæske
• 2 Konsekvenserne af kogende frostvæske

Hvorfor koger frostvæske

Der er mange årsager til kogningen af ​​kølevæsken (kølevæsken) i ekspansionsbeholderen, de vigtigste er:

• lavt niveau af frostvæske i tanken;
• termostat fejlfunktion;
• tilstoppet radiator;
• svigt af køleventilatoren;
• kølevæske af lav kvalitet.

I alle disse tilfælde har kølevæsken ikke tid til at køle ned. Dens temperatur stiger gradvist, og når den når 120^оBegynder at koge.

Kogende frostvæske i ekspansionsbeholderen er ledsaget af hvid damp

Grundlaget for frostvæske er ethylenglycol - en kemisk forbindelse fra gruppen af ​​alkoholer. Det tillader ikke kølevæsken at fryse i kulden. Ved kogning begynder ethylenglycol at fordampe. Dens dampe er giftige og farlige for det menneskelige nervesystem.

Lavt niveau af frostvæske i reservoiret

Når du koger, skal du først og fremmest kontrollere niveauet af frostvæske i tanken. Dette bør kun gøres, efter at kølevæsken er helt afkølet. Hvis der opdages mangel på væske, afhængigt af situationen, skal følgende handlinger udføres.

1. Hvis kølevæsken ikke har været påfyldt i lang tid, skal du blot tilføje frostvæske til det nødvendige niveau og fortsætte med at køre.
   

   Hvis der ikke er nok frostvæske i ekspansionsbeholderen, skal det tilføjes

2. Hvis kølevæsken blev fyldt for nylig, og dens niveau i tanken allerede er faldet til kritisk lavt, skal du først kontrollere ekspansionstankens integritet. Derefter bør du efterse alle rør, slanger og klemmeforbindelser for lækage af frostvæske. Hvis lækagen er lokaliseret, men det er umuligt at løse problemet, skal du komme til bilservicen på en trækvogn.

Defekt termostat

Termostaten er en regulator af frostvæsketemperaturen i motorens kølesystem. Det fremskynder opvarmningen af ​​motoren og opretholder den termiske driftstilstand, den har brug for.

Kølevæsken i kølesystemet cirkulerer gennem et stort eller lille kredsløb. Når en termostat går i stykker, sidder dens ventil fast i én position (normalt oppe). I dette tilfælde virker det store kredsløb ikke. Al frostvæske går kun i en lille cirkel og har ikke tid til at køle helt af.

I tilfælde af en termostatfejl aktiveres kun én kølecyklus.

For at fastslå, at det er termostaten, der er defekt, kan du gøre følgende:

1. Stop motoren og åbn motorhjelmen på bilen.
2. Find termostatrørene og rør forsigtigt ved dem for ikke at brænde dig selv.
3. Hvis røret forbundet til hovedradiatoren er varmere end de andre, så er termostaten defekt.

Hvis termostaten går i stykker i byen, skal du køre til nærmeste bilservice og udskifte den. Ellers skal du forsigtigt fortsætte kørslen og med jævne mellemrum (hver 5.–6. km) tilføje vand til ekspansionsbeholderen. Det er kun muligt at hælde vand i tanken, når motoren er kølet af. På den måde kan du komme til nærmeste bilservice og udskifte termostaten.

Video: termostatfejl

Boblende frostvæske i ekspansionsbeholderen

Radiator problemer

Radiatoren holder op med at fungere normalt i tre tilfælde.

1. Over tid opstår der et lag af kalk på radiatorrørene, og deres varmeledningsevne falder. Gradvist stiger antallet af tilstoppede rør (ved brug af frostvæske af lav kvalitet, sker dette særligt hurtigt), og radiatorens kølekapacitet falder.
2. Der kommer snavs ind i radiatoren, og der opstår blokeringer i rørene. Kølevæskecirkulationen i dette tilfælde bremses mærkbart (eller stopper helt). Frostvæskens temperatur stiger, og det koger.
   

   Radiatoren er dækket af snavs og skal skylles hurtigt

3. Når kølesystemets blæser svigter, kan radiatoren ikke uafhængigt afkøle frostvæsken til den nødvendige temperatur. Du kan konstatere, at det er blæseren, der er defekt ved øret. Hvis den ikke tænder, vil motoren køre usædvanligt stille.

I alle disse tilfælde kan du køre videre med regelmæssige stop hver 7.-8. kilometer.

Frostvæske af dårlig kvalitet

Når du bruger kølevæske af lav kvalitet, vil pumpen lide først. Det vil begynde at ruste, harpiksholdige aflejringer vises. På grund af stærk kavitation kan den endda falde sammen.

Kavitation ved brug af frostvæske af lav kvalitet ødelægger pumpen

Som et resultat vil pumpehjulet rotere langsommere eller stoppe helt. Frostvæske stopper med at cirkulere gennem motorens kølekanaler og vil hurtigt varme op og koge. Kogning vil blive observeret i ekspansionsbeholderen.

Desuden kan pumpehjulet simpelthen opløses i frostvæske af lav kvalitet. Der er tilfælde, hvor kølevæsken viste sig at være så aggressiv, at den forårsagede kraftig kemisk korrosion af pumpens indre dele og ødelagde dem på få dage. Under disse omstændigheder fortsætter pumpeakslen med at rotere næsten uden pumpehjul. Trykket i kølesystemet falder, frostvæsken stopper med at cirkulere og koger.

At betjene en bil med en defekt pumpe er næsten altid fører til irreversible motorskader. Hvis pumpen går i stykker, bør du derfor tage bilen på slæb eller ringe til en trækvogn.

Vspenivanie frostvæske

Kølevæsken i ekspansionsbeholderen kan ikke kun koge, men også skumme uden at hæve temperaturen. Frostvæske forbliver koldt, men en hvid hætte af skum vises på overfladen.

Frostvæske i ekspansionsbeholderen skummer, når luft kommer ind i systemet

De vigtigste årsager til skumdannelse er som følger.

1. Frostvæske af lav kvalitet.
2. Blanding af to forskellige mærker af kølevæske - ved udskiftning af en ny frostvæske blev den hældt i resterne af den gamle.
3. Brug af frostvæske, som ikke anbefales af producenten. De kemiske egenskaber af kølemidler fra forskellige producenter kan variere betydeligt. Derfor bør du, når du udskifter frostvæske, sætte dig ind i dens egenskaber, som er reguleret i bilens betjeningsvejledning.
4. Skader på cylinderblokpakningen. Når pakningen er slidt, begynder luft at strømme ind i cylinderblokken. De resulterende små luftbobler kommer ind i kølesystemet og danner skum, som er synligt i ekspansionsbeholderen.

I de første tre tilfælde er det nok at dræne det gamle frostvæske fra systemet, skylle det og påfylde nyt kølemiddel i overensstemmelse med producentens anbefalinger.

I sidstnævnte tilfælde skal den beskadigede pakning skiftes. For at fastslå, at det er pakningen, der er beskadiget, skal du omhyggeligt inspicere topstykket. Hvis der er spor af olie på den, er pakningen slidt.

Konsekvenserne af kogende frostvæske

Når frostvæske koger, overophedes motoren. Eksperter skelner mellem tre niveauer af overophedning: svag, medium og stærk.

Svag overophedning observeres, når motoren kører med kogt frostvæske i højst fem minutter. Betydelig skade i løbet af denne tid vil højst sandsynligt ikke forekomme.

Ved middel overophedning skal motoren køre med kogende frostvæske i 10-15 minutter. Hvori:

• der er utætheder i hovedradiatoren;
• kølesystemets slanger brister og varme frostvæske lækker;
• stempelringe gennemgår betydelig krympning, som et resultat af hvilket olieforbrug kan fordobles;
• tætningen af ​​tætningerne brydes, og der opstår olielækage.

Ved overophedning kan motoren simpelthen eksplodere. Selv hvis dette ikke skete, ville konsekvenserne være katastrofale:

• stempler i motoren smelter og brænder ud;
• cylinderhoveder er deformeret;
• skillevæggene mellem stempelringene er fuldstændig ødelagte, og ringene er svejset til hinanden;
• ventilsæder revner og kollapser;
• ventiler er deformeret;
• cylinderblokpakningen brænder helt eller delvist ud.

Således afhænger sandsynligheden for, at frostvæske koger i ekspansionsbeholderen af ​​mange faktorer. Nogle faktorer elimineres let, andre kræver indgriben fra specialister. Under alle omstændigheder bør overophedning af motoren undgås. Jo før chaufføren bemærker kogningen af ​​frostvæske, jo lettere vil det være at håndtere dets konsekvenser.