Årsager og symptomer på bilhjulslejefejl

Hjullejet er ansvarlig for en jævn og ensartet rotation af hjulet uden bremsning og afvigelser i det lodrette plan. Under bevægelse oplever denne del meget høje belastninger, derfor er den lavet af højstyrkematerialer for at sikre maksimal pålidelighed.

Normalt begynder problemer med dem et sted efter 100-120 tusinde kilometer. Selvom for højkvalitets hjullejer med forsigtig kørsel, er 150 tusind langt fra grænsen. På den anden side sker det, at nyinstallerede dele begynder at falde fra hinanden efter en løbetur på to til tre tusinde kilometer. Og det handler ikke altid om kvaliteten af ​​selve lejet.

En række faktorer kan påvirke udseendet af problemer med et hjulleje.

• Den første er forbundet med langvarig drift og naturligt slid. Samtidig er en skarp kørestil, hyppig overbelastning af bilen og dårlige veje hjullejernes største fjender.
• Den anden faktor er tabet af tæthed. Hvis de beskyttende støvknapper blev beskadiget under installationen eller under drift, siver fedtet gradvist ud, og der kommer snavs og sand ind. I dette tilfælde vil slidprocessen gå i et accelereret tempo.
• Den tredje faktor er forkert installation, når lejet presses ind i navet med en fejljustering. En skæv del skal skiftes igen, måske allerede efter et sæt på tusindvis af kilometer.

Endelig kan overspænding under installation fremskynde svigt af et hjulleje. For korrekt drift skal lejet have en vis aksial spillerum.

Overspænding af møtrikkerne vil resultere i øget intern friktion og overophedning. Under installationen skal du bruge og sikre dig, at møtrikkerne er spændt til det nødvendige drejningsmoment.

For det første er der en brummen i området af hjulene. Ofte forsvinder eller forstærkes det, når man drejer. Tonen i lyden kan ændre sig afhængigt af hastigheden. Det er muligt at trække bilen til siden på grund af den konstante fastkiling af et af hjulene.

I nogle hastighedsområder kan rumlen være fraværende i starten, men vil gradvist blive konstant, og derefter vil den blive erstattet af en karakteristisk knas og vibration, som kan give en mærkbar tilbagevenden til rat og karrosseri.

Et sådant symptom tyder på, at hjullejet næsten er ødelagt, og det er simpelthen farligt at køre videre. Vi er nødt til at gå til tankstationen med lav hastighed.

Et knækket leje kan sætte sig fast på et tidspunkt, og hjulet vil sætte sig sammen med det. I dette tilfælde er en defekt i ophængsarmens kugleled og deformation af akselakslen mulig. Sker det i høj fart, kan bilen ende i vejkanten og endda vælte. Og ved en afgang i modkørende vognbane under travl trafik er der garanti for en alvorlig ulykke.

I modsætning til mange andre bilproblemer er det relativt nemt at identificere et dårligt hjulleje.

Du kan finde ud af, hvilken side den problematiske del er på i sving, mens du kører. Ved højresving omfordeles belastningen til venstre side, og højre hjulleje aflastes. Hvis brummen samtidig forsvinder eller mærkbart aftager, så er problemet til højre. Hvis lyden forstærkes, skal venstre navleje udskiftes. Når du drejer til venstre, er det modsatte tilfældet.

Det sker, at en lignende støj kommer fra ujævnt slidte dæk. For mere præcist at diagnosticere problemet skal du placere bilen på en plan overflade og bruge hjælpen til at hænge problemhjulet op (eller to hjul på én gang). For at eliminere mulig støj fra CV-leddet er det bedre at placere donkraften ikke under kroppen, men under ophængsarmen.

Prøv med begge hænder at flytte hjulet i et lodret og vandret plan. Der bør ikke være nogen modreaktion! Tilstedeværelsen af ​​selv et lille slør indikerer, at lejet er ødelagt og skal ændres.

Det sker, at hjulslør er forårsaget af slid på andre dele. For at eliminere denne mulighed skal du bede en assistent om at træde på bremsepedalen og ryste hjulet. Hvis sløret er forsvundet, så er navlejet bestemt defekt. Ellers skal problemet søges i affjedringen eller styretøjet.

Drej derefter hjulet i hånden og lyt til lyden. Du vil bestemt ikke forveksle den specifikke knitrende støj fra en defekt del med en stille raslen, når et arbejdshjul roterer.

Du kan også bruge en elevator. Start motoren og accelerer hjulene til en hastighed på ca. 70 km/t. sluk så gearet, sluk motoren og stig ud af bilen. Du kan nemt bestemme, hvor støjen kommer fra.

Det kan se ud til, at det ikke er svært at udskifte lejet i hjulnavet. Dette er dog kun ved første øjekast. Det vil tage mindst to specielle, mekanisk erfaring og viden om ophængningsanordningen.

Man skal også huske på, at i nogle tilfælde er lejet slet ikke aftageligt, så skal det købes og skiftes som en samling med navet.

Trykning kræver et specielt klip. Der må under ingen omstændigheder anvendes spidse værktøjer. Når lejet monteres i navet, skal kraften overføres til den ydre ring, og når den er installeret på akslen - til den indre.

Glem ikke også den korrekte aksiale frigang og behovet for at stramme med et bestemt øjeblik. Et forkert justeret eller overspændt leje holder ikke længe.

Alt dette taler til fordel for at overlade arbejdet til erfarne specialister, hvis valg skal behandles ansvarligt.