Hvad er et partikelfilter, og hvorfor skal du vide det

Biler yder et væsentligt bidrag til miljøforurening. Det gælder især den luft, vi indånder i storbyerne. Forværringen af ​​miljøproblemer tvinger os til at tage stadig strengere foranstaltninger for at rense bilers udstødningsgasser.

Så siden 2011, i biler, der kører på dieselbrændstof, er tilstedeværelsen af ​​et partikelfilter obligatorisk (du kan ofte finde den engelske forkortelse DPF - dieselpartikelfilter). Dette filter er ret dyrt og kan i nogle tilfælde give problemer, så det er nyttigt at have en idé om det.

Formålet med partikelfilteret

Selv den mest avancerede forbrændingsmotor yder ikke hundrede procent forbrænding af brændstof. Som følge heraf skal vi forholde os til udstødningsgasser, som indeholder en række stoffer, der er skadelige for mennesker og miljø.

I køretøjer med en benzinmotor er katalysatoren ansvarlig for at rense udstødningen. Dens opgave er at neutralisere carbonmonoxid (carbonmonoxid), flygtige carbonhydrider, der bidrager til dannelsen af ​​smog, giftige nitrogenforbindelser og andre produkter fra brændstofforbrænding.

Platin, palladium og rhodium fungerer normalt som direkte katalysatorer. Som følge heraf bliver giftige stoffer ved neutralisatorens udløb til uskadelige - ilt, nitrogen, kuldioxid. Katalysatoren arbejder effektivt ved en temperatur på 400-800 °C. En sådan opvarmning er tilvejebragt, når den er installeret direkte bag udstødningsmanifolden eller foran lyddæmperen.

Dieselenheden har sine egne funktionsegenskaber, den har et lavere temperaturregime og et andet princip om brændstoftænding. Følgelig er sammensætningen af ​​udstødningsgasserne også forskellig. Et af produkterne ved ufuldstændig forbrænding af dieselbrændstof er sod, som har kræftfremkaldende egenskaber.

Katalysatoren kan ikke klare det. Små sodpartikler i luften filtreres ikke af det menneskelige åndedrætssystem. Ved indånding trænger de let ind i lungerne og slår sig ned der. For at forhindre, at der kommer sod i luften i dieselbiler, monteres et dieselpartikelfilter (SF).

Dieselmotorkatalysatoren (DOC - diesel oxidation catalyst) har sine egne karakteristika og er installeret foran partikelfilteret eller integreret i det.

Enheden og princippet om drift af "sod"

Typisk er filteret en keramisk blok placeret i et rustfrit stålhus med firkantede gennemgående kanaler. Kanalerne er åbne på den ene side og har et forskudt stik på den anden.Udstødningsgasser passerer næsten uhindret gennem kanalernes porøse vægge, og sodpartikler sætter sig i de blinde ender og kommer ikke ud i luften. Derudover kan et lag af et katalysatorstof påføres husets metalvægge, som oxiderer og neutraliserer carbonmonoxid og flygtige carbonhydridforbindelser indeholdt i udstødningen.

De fleste partikelfiltre har også sensorer for temperatur, tryk og resterende ilt (lambdasonde).

Auto rengøring

Sod aflejret på filterets vægge tilstopper det gradvist og skaber en hindring for udstødningsgasser. Som følge heraf er der et øget tryk i udstødningsmanifolden, og forbrændingsmotorens effekt falder. I sidste ende kan forbrændingsmotoren simpelthen gå i stå. Derfor er et vigtigt spørgsmål at sikre oprensningen af ​​SF.

Passiv rensning udføres ved at oxidere sod med varme udstødningsgasser ved en temperatur på omkring 500 ° C. Dette sker automatisk, mens bilen er i bevægelse.

Byforholdene er dog præget af korte afstande og hyppige trafikpropper. I denne tilstand når udstødningsgassen ikke altid en tilstrækkelig høj temperatur, og så vil der ophobes sod. Tilsætning af specielle anti-partikeltilsætningsstoffer til brændstoffet kan hjælpe i denne situation. De bidrager til forbrænding af sod ved lave temperaturer - omkring 300 ° C. Derudover kan sådanne additiver reducere dannelsen af ​​kulstofaflejringer i forbrændingskammeret i kraftenheden.

Nogle maskiner har en tvungen regenereringsfunktion, der udløses, når differensføleren registrerer for stor trykforskel før og efter filteret. En ekstra portion brændstof indsprøjtes, som brændes i katalysatoren, og opvarmer SF til en temperatur på cirka 600 ° C. Når soden brænder ud, og trykket ved filterets ind- og udløb udlignes, stopper processen.

Andre producenter, for eksempel Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, bruger et særligt tilsætningsstof, som indeholder cerium, til at varme soden op. Additivet er indeholdt i en separat beholder og sprøjtes med jævne mellemrum ind i cylindrene. Takket være det opvarmes SF til 700-900 ° C, og sod ved denne temperatur brænder helt ud i løbet af et sæt minutter. Processen er fuldautomatisk og foregår uden førerens indblanding.

Hvorfor regenerering kan mislykkes, og hvordan man laver en manuel oprydning

Det sker, at automatisk rengøring ikke virker. Årsagerne kan være følgende:

• under korte ture har udstødningsgasserne ikke tid til at varme op til den ønskede temperatur;
• regenereringsprocessen blev afbrudt (for eksempel ved at slukke for forbrændingsmotoren);
• fejlfunktion af en af ​​sensorerne, dårlig kontakt eller knækkede ledninger;
• der er lidt brændstof i tanken, eller brændstofniveausensoren giver lave aflæsninger, i dette tilfælde starter regenereringen ikke;
• Defekt eller tilstoppet udstødningsgasrecirkulationsventil (EGR).

Hvis der er samlet for meget sod, kan du fjerne det manuelt ved at vaske.

For at gøre dette skal partikelfilteret skilles ad, et af rørene skal tilstoppes, og en speciel skyllevæske skal hældes i det andet. Lad være oprejst og ryst af og til. Efter ca. 12 timer, dræn væsken og skyl filteret med rindende vand. Hvis der er et udsigtshul eller en elevator, kan demontering og rengøring ske selvstændigt. Men det er bedre at gå til servicestationen, hvor de samtidig vil kontrollere og udskifte de defekte elementer.

Serviceteknikere kan også brænde den ophobede sod ud ved hjælp af specialudstyr. For at opvarme SF'en bruges en elektrisk eller mikrobølgevarmer samt en speciel brændstofindsprøjtningsalgoritme.

Årsager til øget soddannelse

Hovedårsagen til øget soddannelse i udstødningen er dårligt brændstof. Dieselbrændstof af lav kvalitet kan indeholde en betydelig mængde svovl, hvilket ikke kun fører til dannelse af syre og korrosion, men også forhindrer fuldstændig forbrænding af brændstof. Derfor, hvis du bemærker, at partikelfilteret bliver snavset hurtigere end normalt, og tvungen regenerering starter oftere, så er dette en seriøs grund til at lede efter en anden tankstation.

En forkert justering af dieselenheden bidrager også til en stigning i mængden af ​​sod. Resultatet kan være et reduceret iltindhold i luft-brændstofblandingen, som forekommer i visse områder af forbrændingskammeret. Dette vil føre til ufuldstændig forbrænding og dannelse af sod.

Levetid og udskiftning af partikelfilter

Som enhver anden del af bilen bliver SF gradvist slidt. Filtermatrixen begynder at nedbrydes og mister sin evne til effektivt at regenerere. Under normale forhold bliver dette mærkbart efter omkring 200 tusinde kilometer.

I Ukraine kan driftsforholdene næppe betragtes som normale, og kvaliteten af ​​dieselbrændstof er ikke altid på det rigtige niveau, så det er muligt at regne med 100-120 tusinde. På den anden side sker det, at selv efter 500 tusinde kilometer er partikelfilteret stadig i funktionsdygtig stand.

Når SF, på trods af alle forsøg på rengøring og regenerering, begynder at tydeligt nedbrydes, vil du bemærke et betydeligt fald i forbrændingsmotorens kraft, en stigning i brændstofforbruget og en stigning i udstødningsrøg. ICE-oliestanden kan stige, og der kan forekomme en ukarakteristisk lyd under driften af ​​ICE. Og på instrumentbrættet vil den tilsvarende advarsel lyse op. Alle ankom. Det er tid til at skifte partikelfilteret. Fornøjelse er dyrt. Pris - fra én til flere tusinde dollars plus installation. Mange er meget uenige i dette og foretrækker blot at skære SF'en ud af systemet.

Hvad sker der, hvis du fjerner partikelfilteret

Blandt fordelene ved en sådan løsning:

• du vil slippe af med en af ​​årsagerne til hovedpine;
• brændstofforbruget vil falde, men ikke for meget;
• forbrændingsmotorens kraft vil stige lidt;
• du vil spare en anstændig sum penge (at fjerne SF'en fra systemet og omprogrammere den elektroniske kontrolenhed vil koste omkring $ 200).

Negative konsekvenser:

• hvis bilen er under garanti, kan du glemme det;
• en stigning i sodemissioner i udstødningen vil være mærkbar for det blotte øje;
• da katalysatoren også skal afbrydes, vil de skadelige emissioner fra din bil ikke passe ind i nogen standarder;
• en ubehagelig fløjt fra turbinen kan forekomme;
• miljøkontrol vil ikke tillade dig at krydse grænsen til Den Europæiske Union;
• ECU-blinkning vil være påkrævet, det kan have uforudsigelige konsekvenser for driften af ​​forskellige køretøjssystemer, hvis programmet indeholder fejl eller ikke er fuldt kompatibelt med netop denne model. Som et resultat, at slippe af med et problem, kan du få et andet eller endda et sæt nye.

Generelt er valget tvetydigt. Det er sandsynligvis bedre at købe og installere et nyt dieselpartikelfilter, hvis midlerne tillader det. Og hvis ikke, så prøv at genoplive den gamle, prøv at brænde soden ud på forskellige måder og vask den i hånden. Lad nu muligheden for fysisk fjernelse være en sidste udvej, når alle andre muligheder er udtømt.