Sådan forlænger du forbrændingsmotorens levetid
Indhold
Det der kaldes en forbrændingsmotorressource
Formelt betyder ICE-ressourcen kilometertallet før dets eftersyn. Enhedens tilstand kan dog betragtes som praktisk talt begrænsende, når dens effekt reduceres væsentligt, forbruget af brændstof og forbrændingsmotorolie stiger kraftigt, ukarakteristiske lyde og andre tydelige tegn på nedbrydning vises.
Enkelt sagt er en ressource driftstiden (kilometertal) for en forbrændingsmotor, indtil behovet opstår for dens demontering og seriøse reparationer.
I lang tid kan forbrændingsmotoren fungere normalt uden at vise tegn på slid. Men når ressourcen af dele nærmer sig sin grænse, vil problemer begynde at dukke op efter hinanden, der ligner en kædereaktion.
Symptomer på begyndelsen af slutningen
Følgende tegn indikerer, at den dag uundgåeligt nærmer sig, hvor eftersynet af forbrændingsmotoren ikke længere kan udskydes:
- En kraftig stigning i brændstofforbruget. I byforhold kan stigningen være dobbelt i forhold til normen.
- Betydelig stigning i olieforbruget.
- Lavt olietryk er det første tegn på begyndende oliesult.
- Effektreduktion. Manifesteret af en stigning i accelerationstid, et fald i maksimal hastighed, vanskeligheder med at klatre.
Effektreduktionen skyldes ofte forringelsen af kompressionen, hvor luft-brændstofblandingen ikke opvarmes nok, og forbrændingen bremses.
De vigtigste syndere for dårlig kompression er slidte cylindre, stempler og ringe. - Overtrædelse af cylindrenes rytme.
- Uregelmæssig tomgang. I dette tilfælde kan gearskifteknappen rykke.
- Banker inde i motoren. De kan have forskellige årsager, og lydens karakter er også forskellig i overensstemmelse hermed. Stempler, plejlstangslejer, stempelstifter, krumtapaksel kan banke.
- Enheden overophedes.
- Udseendet af blå eller hvid røg fra udstødningsrøret.
- Konstant er der sod på stearinlys.
- For tidlig eller ukontrolleret (varm) antændelse, detonation. Disse symptomer kan også opstå med et dårligt justeret tændingssystem.
Tilstedeværelsen af flere af disse tegn indikerer, at det er tid til at begynde at eftersyn enheden.
ICE levetid forlængelse
Forbrændingsmotoren er for dyr en bilkomponent til at forlade den uden behørig opmærksomhed. Motorproblemer er nemmere og billigere at forebygge end at håndtere, især i avancerede tilfælde. Derfor skal enheden overvåges og følge visse regler, der vil hjælpe med at forlænge dens levetid.
Løber ind
Hvis din bil er helt ny, skal du de første to til tre tusinde kilometer køre forsigtigt og undgå overbelastning, høje hastigheder og overophedning af forbrændingsmotoren. Det var på dette tidspunkt, at hovedslibningen af alle dele og komponenter i maskinen, inklusive forbrændingsmotoren og transmissioner, finder sted. Lav belastning er også uønsket, da lapning måske ikke er tilstrækkeligt. Man skal huske på, at indkøringsperioden er præget af øget brændstofforbrug.
motorolie
Kontroller oliestanden mindst en gang om ugen og skift den regelmæssigt. Normalt anbefales et olieskift efter 10-15 tusinde kilometer. Frekvensen kan være anderledes, hvis det kræves af specifikke driftsforhold eller enhedens tilstand.
Over tid kan olien miste sine egenskaber og blive tykkere, hvilket tilstopper kanalerne.
Manglende eller fortykkelse af olie vil forårsage olieudsultning i forbrændingsmotoren. Hvis problemet ikke løses i tide, vil slid gå i et accelereret tempo, hvilket påvirker ringe, stempler, knastaksel, krumtapaksel, gasfordelingsmekanisme. Tingene kan nå dertil, at reparation af forbrændingsmotoren ikke længere vil være praktisk, og det vil være billigere at købe en ny. Derfor er det bedre at skifte olien oftere end anbefalet.
Vælg din olie efter klima og årstid. Glem ikke, at kvalitets- og ydeevneparametrene for ICE-olie skal matche din motor.
Hvis du ikke ønsker ubehagelige overraskelser, skal du ikke eksperimentere med forskellige typer olie, som ikke er med på listen anbefalet af motorproducenten. Forskellige tilsætningsstoffer kan også forårsage uforudsigelige virkninger, hvis de er uforenelige med dem, der allerede er i olien. Derudover er fordelene ved mange tilsætningsstoffer ofte meget tvivlsomme.
vedligeholdelse
Hyppigheden af vedligeholdelse skal overholde producentens anbefalinger, og under vores forhold er det bedre at udføre det cirka halvanden gange oftere.
Husk at skifte filtre regelmæssigt. Et tilstoppet oliefilter vil ikke tillade olie at passere igennem, og det vil gå gennem aflastningsventilen urenset.
Luftfilteret hjælper med at holde indersiden af cylindrene ren. Hvis det er tilstoppet med snavs, vil mængden af luft, der kommer ind i brændstofblandingen, falde. På grund af dette vil forbrændingsmotorens effekt falde, og brændstofforbruget vil stige.
Regelmæssig inspektion, rengøring og udskiftning af brændstoffilteret vil undgå at tilstoppe systemet og standse tilførslen af brændstof til forbrændingsmotoren.
Periodisk diagnostik og udskiftning af tændrør, gennemskylning af indsprøjtningssystemet, justering og udskiftning af defekte drivremme vil også hjælpe med at spare motorressourcen og undgå for tidlige problemer.
Kølesystemet bør ikke efterlades uden opmærksomhed, fordi det er det, der gør det muligt for motoren ikke at overophede. Af en eller anden grund glemmer mange, at en radiator, der er tilstoppet med snavs, fnug eller sand, ikke fjerner varmen godt. Overhold det korrekte kølevæskeniveau og skift det regelmæssigt. Sørg for, at ventilator, pumpe og termostat er i funktionsdygtig stand.
Se ikke kun under motorhjelmen, men også under bilen efter parkering. På denne måde vil du i tide kunne opdage en lækage af ICE-olie, bremsevæske eller frostvæske og lokalisere det.
Brug reservedele af god kvalitet til udskiftning. Billige dele af lav kvalitet holder ikke længe, fører ofte til svigt af andre komponenter og er i sidste ende dyre.
Optimal drift
Start ikke med en kold motor. En lille opvarmning (ca. halvandet minut) er ønskelig selv om sommeren. Om vinteren skal forbrændingsmotoren varmes op i et sæt minutter. Men misbrug ikke tomgang, for forbrændingsmotorer er denne tilstand langt fra optimal.
Når temperaturen på forbrændingsmotoren når 20 ° C, kan du starte, men de første par kilometer er bedre at køre med lav hastighed, indtil temperaturindikatorerne når driftsværdier.
Undgå vandpytter for at forhindre vand i at trænge ind i forbrændingskammeret. Dette kan få ICE til at gå i stå. Desuden kan koldt vand, der falder på et varmt metal, forårsage mikrorevner, som gradvist vil stige.
Prøv at undgå høje omdrejninger. Forsøg ikke at kopiere en sporty kørestil. Almindelige biler er ikke designet til denne tilstand. Måske vil du imponere nogen, men du risikerer at bringe forbrændingsmotoren til et større eftersyn om et par år.
Underbelastet tilstand, hyppige trafikpropper og alt for forsigtig kørsel har heller ikke den bedste effekt på forbrændingsmotoren. I dette tilfælde, på grund af utilstrækkelig forbrændingstemperatur, forekommer kulstofaflejringer på stemplerne og væggene i forbrændingskamrene.
Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af brændstoffet. Forurenende stoffer i brændstoffer af lav kvalitet kan tilstoppe brændstofsystemet og forårsage detonationsforbrænding i cylindre, hvilket resulterer i kulstofaflejringer og defekte stempler og ventiler. Stara
