Introduktion: Mazda3 // Mindre er bedre, men kun i form
Kort efter verdenspremieren i Los Angeles kunne vi se den helt nye Mazda3 i Prag. De har store forhåbninger til bilen, som er Mazdas tredje bedst sælgende model i Europa, så de nytilkomne har dedikeret en række forbedringer, blandt andet elegant udseende, en højere kvalitetsstandard og mere effektiv kørselsteknologi.
Designmæssigt er Mazda3 forblevet tro mod KODO -designsproget, kun denne gang præsenteres den i en mere behersket og sofistikeret version. Der er færre "afskårne" elementer på kroppen, fordi det ifølge den nye form kun er grundlæggende streger og glatte kurver, der definerer det. Fra siden er tagets krumning mest mærkbar, som begynder at falde ret tidligt og sammen med den omfangsrige C-søjle danner en ret omfangsrig bagdel. Som vi kunne kontrollere, er skatten på denne designpræstation, at bagsæderne har meget mindre frihøjde, og hvis du er højere end 185 tommer, vil det være svært for dig at sidde i en perfekt oprejst position. Derfor burde der i alle andre retninger ikke mangle plads, da ”trillingerne” udvidede skridtet med 5 centimeter og dermed fik lidt plads indeni.
Første indtryk efter kort tid i kabinen bekræfter Mazdas intention om at forsøge at komme tættere på premiumklassen med hver modelopdatering. Det er rigtigt, at vi havde mulighed for at "røre" den mest udstyrede version, men det skal bemærkes, at indeni finder vi materialer af høj kvalitet, som er omgivet af temmelig raffinerede og elegante fittings. Der er praktisk talt ingen ventilationshuller og kontakter, alt er "pakket" i en enkelt helhed, som bevæger sig fra fører til navigator. Øverst er den nye 8,8 tommer berøringsskærm, som også kan betjenes via en større drejeknap mellem sæderne. Som med den nye Mazda6 vises alle førerrelevante data på den nye head-up-skærm, der nu vises direkte på forruden frem for på en løftende plastskærm, men interessant nok forbliver sensorerne en klassisk pendant. Avanceret digitalisering går ikke glip af opgraderingen af hjælpemidler, da de udover de klassiske og velprøvede hjælpemidler lover nu et avanceret søjledrivsystem og en assistent, der altid vil overvåge førerens psykofysiske tilstand med et infrarødt kamera, altid sporing af ansigtsudtryk. hvilket kan indikere træthed (åbne øjenlåg, antal blink, bevægelse af munden ()).
Motorområde: I første omgang vil Mazda3 fås med velkendte, men opdaterede motorer. 1,8-liters turbodiesel (85 kW) og 90-liters benzin (XNUMX kW) får i slutningen af maj selskab med den nye Skyactiv-X-motor, som Mazda satser kraftigt på. Denne motor kombinerer de grundlæggende egenskaber ved en diesel- og en benzinmotor og kombinerer det bedste fra begge dele. I praksis betyder det, at på grund af det komplekse system til regulering af trykket i cylindrene og ved hjælp af andre tekniske løsninger kan spontan antændelse af en benzinblanding forekomme på samme måde som i en dieselmotor eller fra en gnist stik, som vi er vant til med benzin. Resultatet er bedre smidighed ved lavere hastigheder, større lydhørhed ved højere omdrejninger og som følge heraf lavere brændstofforbrug og renere emissioner.
Den nye Mazda3 kan forventes i det tidlige forår, og priserne forventes at være lidt højere i forhold til nuværende modeller, men med at den nye model for det meste vil være bedre udstyret.
