Køleblæser kører konstant
Indhold
Situationen når køleblæser kører konstant kan være forårsaget af flere årsager: svigt af kølevæsketemperaturføleren eller dens ledninger, sammenbrud af ventilatorstartrelæet, beskadigelse af ledningerne til drivmotoren, "fejl" i den elektroniske styreenhed ICE (ECU) og nogle andre.
for at forstå, hvordan køleventilatoren skal fungere korrekt, skal du vide, hvilken temperatur der er programmeret i styreenheden til at tænde den. Eller se på dataene på ventilatorkontakten placeret i radiatoren. Normalt er det inden for + 87 ... + 95 ° C.
I artiklen vil vi i detaljer overveje alle hovedårsagerne til, at forbrændingsmotorens køleventilator fungerer ikke kun, når kølevæsketemperaturen når 100 grader, men altid med tændingen slukket.
| Årsager til at tænde for ventilatoren | Betingelser for optagelse |
|---|---|
| Fejl i DTOZH eller beskadigelse af dens ledninger | Startede forbrændingsmotor i nødtilstand |
| Kortslutning af ledningerne til jord | Kørende forbrændingsmotor, når kontakt opstår / forsvinder, kan blæseren slukke |
| Kortslutning af ledninger til "jord" ved to DTOZH | Kører forbrændingsmotor (første sensor) eller tænding på (anden sensor) |
| Defekt blæseraktiveringsrelæ | Startede forbrændingsmotor i nødtilstand |
| "Fejl" ECU | Forskellige tilstande afhænger af den specifikke ECU |
| Varmeafgivelsen af radiatoren er forstyrret (forurening) | Med motoren kørende under en lang tur |
| Defekt freon tryksensor | Med klimaanlægget tændt |
| Lav effektivitet af kølesystemet | Når motoren kører |
Hvorfor bliver køleventilatoren ved med at køre
Hvis forbrændingsmotorens blæser konstant kører, kan der være 7 grunde til dette.
kølevæsketemperaturføler
- Fejl i kølevæsketemperaturføleren eller beskadigelse af dens ledninger. Hvis forkert information går fra sensoren til ECU'en (et overvurderet eller undervurderet signal, dets fravær, en kortslutning), genereres der fejl i ECU'en, som et resultat af, at styreenheden sætter forbrændingsmotoren i nødtilstand, hvor blæseren "tærsker" konstant, så der ikke opstår overophedning ICE. For at forstå, at dette netop er sammenbruddet, vil det være muligt ved den vanskelige start af forbrændingsmotoren, når den heller ikke er varmet op.
- Kortslutning af ledninger til jord. Ofte kører blæseren konstant, hvis den flosser den negative ledning. Afhængig af forbrændingsmotorens design kan dette være forskellige steder. Hvis motordesignet giver to DTOZH, så hvis "minus" af den første sensor går i stykker, vil ventilatoren "tærske" med tændingen på. I tilfælde af beskadigelse af isoleringen af ledningerne til den anden DTOZH kører ventilatoren konstant, når forbrændingsmotoren kører.
- Defekt blæseraktiveringsrelæ. I de fleste biler består blæsereffekten af et "plus" fra relæet og et "minus" fra ECU'en med hensyn til temperatur fra DTOZH. "Plus" tilføres konstant, og "minus" når frostvæskens driftstemperatur er nået.
- "Fejl" i den elektroniske styreenhed. Til gengæld kan den forkerte betjening af ECU'en være forårsaget af en funktionsfejl i dens software (for eksempel efter at have blinket), eller hvis der kommer fugt ind i dens kabinet. Som fugt kan der være en banal frostvæske, der kom ind i ECU'en (relevant for Chevrolet Cruze-biler, når frostvæske kommer ind i ECU'en gennem et revet gasspjældsvarmerør, er den placeret i nærheden af ECU'en).
- Dirty radiator. Dette gælder både for hovedradiatoren og klimaanlæggets radiator. I dette tilfælde kører blæseren ofte konstant, når klimaanlægget er tændt.
- Freon tryksensor i klimaanlægget. Når det svigter, og der er en kølemiddellækage, "ser" systemet, at radiatoren overophedes og forsøger at køle den med en konstant tændt ventilator. For nogle bilister kører køleventilatoren konstant, når klimaanlægget er tændt. I virkeligheden burde dette ikke være tilfældet, da dette indikerer enten en tilstoppet (snavset) radiator eller problemer med Freon-tryksensoren (Freon-lækage).
- Lav effektivitet af kølesystemet. Nedbrud kan være forbundet med et lavt kølevæskeniveau, dets lækage, en defekt termostat, pumpesvigt, trykaflastning af kølerhætten eller ekspansionsbeholderen. Med et sådant problem fungerer ventilatoren muligvis ikke konstant, men i lang tid eller tænder ofte.
Hvad skal man gøre, hvis køleventilatoren kører konstant
Når forbrændingsmotorens køleblæser konstant kører, er det værd at lede efter et sammenbrud ved at udføre et par enkle diagnostiske trin. Kontrollen skal udføres sekventielt baseret på de mest sandsynlige årsager.
Rengøring af radiatoren
- Tjek for fejl i ECU-hukommelsen. For eksempel angiver fejlkode p2185, at der ikke er nogen "minus" på DTOZH, og en række andre (fra p0115 til p0119) angiver andre fejl i dets elektriske kredsløb.
- Kontroller ledningernes integritet. Afhængigt af motorens design kan individuelle ledninger forbundet med ventilatordrevet blive beskadiget (normalt er isoleringen flosset), hvilket forårsager en kortslutning. Derfor skal du blot finde det sted, hvor ledningen er beskadiget. Dette kan gøres enten visuelt eller med et multimeter. Som en mulighed kan du indsætte to nåle i chippens kontakter og lukke dem sammen. Hvis ledningerne er intakte, vil ECU'en give en motoroverophedningsfejl.
- Tjek DTOZH. Når alt er i orden med ledningerne og strømforsyningen til sensoren, så er det værd at tjekke kølevæsketemperaturføleren. Ud over at kontrollere selve sensoren skal du også kontrollere kontakterne på dens chip og kvaliteten af chipfikseringen (om øjet / låsen er knækket). Rengør om nødvendigt kontakterne på chippen for oxider.
- Kontrol af relæ og sikring. Tjek, om der kommer strøm fra relæet til ventilatoren ved hjælp af et multimeter (du kan finde pin-nummeret fra diagrammet). Der er tidspunkter, hvor det "stikker", så skal du ændre det. Hvis der ikke er strøm, skal du kontrollere sikringen.
- Rengøring af radiatorer og kølesystemer. Hvis basisradiatoren eller klimaanlæggets radiator er dækket af snavs, skal de rengøres. En blokering af forbrændingsmotorens radiator kan også dannes indeni, så skal du rense hele kølesystemet med specielle midler. Eller afmonter radiatoren og vask den separat.
- Kontroller kølesystemets funktion. Ventilatoren kan arbejde kontinuerligt med lav effektivitet af kølesystemet og dets individuelle elementer. Derfor er det tilrådeligt at kontrollere kølesystemet, og hvis der opdages nedbrud, reparere eller udskifte dets dele.
- Kontrol af freonniveauet og driften af kølemiddeltryksensoren. For at udføre disse procedurer og eliminere årsagen er det bedre at besøge tjenesten.
- ECU kontrol er en sidste udvej, når alle andre noder allerede er blevet kontrolleret. Generelt skal styreenheden afmonteres og dens hus skilles ad. Kontroller derefter tilstanden af det indvendige bord og dets elementer, rengør det om nødvendigt med alkohol fra frostvæske og snavs.
Om sommeren er det uønsket, men acceptabelt at køre med ventilatoren konstant tændt. Men hvis ventilatoren drejer konstant om vinteren, anbefales det at diagnosticere og rette sammenbruddet så hurtigt som muligt.
Output
Oftest drejer radiatorens køleventilator konstant på grund af en kortslutning i startrelæet eller dets ledninger. Andre problemer er sjældnere. Derfor skal diagnostik begynde med at kontrollere relæet, ledninger og tilstedeværelsen af fejl i computerens hukommelse.
