Bankesensorfejl (koder P0325, P0326, P0327, P0328)

banke fejl kan være forårsaget af forskellige årsager - et lavt eller meget højt signal fra den til den elektroniske ICE-kontrolenhed (ECU), en kredsløbsfejl, en uhyrlig udgang af spændingen eller signalområdet, samt en komplet bankesensorfejl (yderligere DD ), hvilket sker meget sjældent. Hvorom alting er, er Check Engine-lyset aktiveret på bilens instrumentbræt, hvilket symboliserer udseendet af et sammenbrud, og under driften af ​​forbrændingsmotoren er der en forringelse af dynamikken, fald i hastigheden og en stigning i brændstofforbruget. Ofte kan "jekichan" også blive fanget efter brug af dårligt brændstof, men ofte handler det om kontakten og ledningerne til DD'en. Fejlkoden aflæses nemt ved hjælp af diagnostiske scannere. For en afkodning af alle bankesensorfejl med en indikation af årsagerne og metoderne til deres eliminering, se nedenfor.

Bankesensorfejl Der er faktisk fire - P0325, P0326, P0327 og P0328. Imidlertid er betingelserne for deres dannelse, ydre tegn og elimineringsmetoder meget ens og nogle gange identiske. Disse diagnostiske koder kan ikke specifikt rapportere årsagerne til fejlen, men angive retningen for søgningen efter et sammenbrud i bankesensorkredsløbet. Ganske ofte er dette en dårlig kontakt i forbindelse med tilslutning af sensoren til stikket eller montering af dens overflade til forbrændingsmotoren, men nogle gange er sensoren virkelig ude af drift (den kan ikke repareres, kun udskiftning er mulig). Derfor kontrolleres først og fremmest driften af ​​motorbankesensoren.

Fejl P0325

Fejlkoden p0325 kaldes "et sammenbrud i bankesensorkredsløbet". På engelsk lyder dette som: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Det signalerer til føreren, at ICE-styreenheden ikke modtager et signal fra DD. På grund af det faktum, at der var nogle problemer i dets forsynings- eller signalkredsløb. Årsagen til en sådan fejl kan være meget lav eller meget høj spænding, der kommer fra sensoren på grund af en åben eller dårlig kontakt i ledningsnetblokken.

Mulige årsager til fejlen

Der er flere grunde til, at fejl p0325 kan opstå. Blandt dem:

• brudt banke sensor ledninger;
• kortslutning i DD-ledningskredsløbet;
• sammenbrud i stikket (chip) og / eller kontakt DD;
• højt niveau af interferens fra tændingssystemet;
• svigt af bankesensoren;
• fejl på styreenheden ICE (har den engelske forkortelse ECM).

Betingelser for at rette fejlkode 0325

Koden er indstillet i ECU-hukommelsen på en varm forbrændingsmotor ved en krumtapakselhastighed på 1600-5000 rpm. hvis problemet ikke forsvinder inden for 5 sek. og mere. I sig selv ryddes arkivet af nedbrudsfejlkoder efter 40 på hinanden følgende cyklusser uden at rette opdelingen.

For at finde ud af, hvilken slags problem der forårsagede fejlen, skal du udføre yderligere diagnostik.

Eksterne symptomer på en P0325-fejl

Ydre tegn på forekomsten af ​​den nævnte fejl kan omfatte følgende situationer. De kan dog også indikere andre fejl, så du bør altid udføre yderligere diagnostik ved hjælp af en elektronisk scanner.

• Kontroller motor-lampen på instrumentbrættet er aktiveret;
• ICE-kontrolenheden fungerer i nødtilstand;
• i nogle tilfælde er detonation af forbrændingsmotoren mulig;
• tab af ICE-kraft er muligt (bilen "trækker ikke", mister sine dynamiske egenskaber, accelererer svagt);
• ustabil drift af forbrændingsmotoren i tomgang.

Generelt ligner symptomerne på svigt af bankesensoren eller dens ledninger udadtil dem, når bilen er indstillet til sen tænding (på karburatormotorer).

Fejldiagnosealgoritme

For at diagnosticere fejl p0325 kræves en elektronisk OBD-II fejlscanner (f.eks Scan Tool Pro Black Edition). Det har en række fordele i forhold til andre analoger.

32 bit chip Scan Tool Pro Sort giver dig mulighed for at scanne blokke af forbrændingsmotorer, gearkasser, transmissioner, hjælpesystemer ABS, ESP i realtid og gemme de modtagne data samt foretage ændringer af parametre. Kompatibel med mange biler. Du kan oprette forbindelse til din smartphone og bærbare computer via wi-fi eller Bluetooth. Den har den største funktionalitet i de mest populære diagnostiske applikationer. Ved at aflæse fejl og spore sensoraflæsninger kan du bestemme nedbrydningen af ​​et hvilket som helst af systemerne.

Fejldetektionsalgoritmen vil være som følger:

• Først skal du sikre dig, at operationen ikke var falsk. For at gøre dette skal du ved hjælp af en scanner nulstille fejlen (hvis der ikke er andre, ellers skal du håndtere dem først) og lave en testtur. Hvis fejl p0325 opstår igen, så fortsæt.
• Det er nødvendigt at kontrollere bankesensorens funktion. Dette kan gøres på to måder - ved hjælp af et multimeter og mekanisk. Med et multimeter skal du først og fremmest måle sensorens spænding, når der påføres tryk på den. Og kontroller også dets kredsløb til ECU'en for en åben. Den anden, enklere metode er, at man i tomgang bare rammer forbrændingsmotoren tæt på sensoren. Hvis den kan serviceres, vil motorhastigheden falde (elektronikken vil automatisk ændre tændingsvinklen), hvilket er sandt, en sådan algoritme virker ikke på alle biler, og i nogle tilfælde fungerer læsning af BC-signalet fra DD under andre yderligere forhold ).
• Tjek ECM'ens funktionalitet. I sjældne tilfælde kan programmet gå ned. Det er usandsynligt, at du selv vil være i stand til at tjekke det, så det er bedre at søge hjælp fra en autoriseret forhandler af din bils bilproducent.

Sådan slippes af med fejl p0325

Afhængigt af, hvad der præcist forårsagede p0325-fejlen, er der flere muligheder for at løse dette problem. Blandt dem:

• rengøring af kontakter eller udskiftning af ledningsforbindelser (chips);
• reparation eller udskiftning af ledninger fra bankesensoren til ICE-kontrolenheden;
• udskiftning af bankesensoren, oftest er det hende, der udføres (denne enhed kan ikke repareres);
• blinke eller udskifte motorstyreenheden.

I sig selv er p0325-fejlen ikke kritisk, og bilen kan komme til en bilservice eller garage på egen hånd. Der er dog en risiko for, at hvis der opstår et banke i forbrændingsmotoren, vil ECU'en ikke være i stand til at reagere ordentligt og eliminere det. Og da detonation er meget farlig for kraftenheden, skal du slippe af med fejlen og udføre det passende reparationsarbejde så hurtigt som muligt efter dets forekomst.

Fejl p0326

Fejl med kode r0326 når diagnosticeret, står for "bankesensorsignal uden for rækkevidde". I den engelske version af kodebeskrivelsen - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Det ligner meget fejl p0325 og har lignende årsager, symptomer og løsninger. ECM registrerer bankesensorfejl på grund af et kort eller åbent kredsløb ved at kontrollere, at det analoge inputsignal fra sensoren er inden for det påkrævede område. Hvis forskellen mellem signalet fra bankesensoren og støjniveauet er mindre end tærskelværdien i en vis periode, forårsager dette dannelsen af ​​fejlkoden p0326. denne kode registreres også, hvis værdien af ​​signalet fra den nævnte sensor er højere eller lavere end de tilsvarende tilladte værdier.

Betingelser for at generere en fejl

Der er tre forhold, under hvilke fejl p0326 er gemt i ECM. Blandt dem:

1. Amplituden af ​​bankesensorsignalet er under den acceptable tærskelværdi.
2. ICE elektroniske kontrolenhed (ECU) fungerer i brændstof banke kontrol tilstand (normalt aktiveret som standard).
3. Fejlen indtastes ikke i den elektroniske enheds hukommelse med det samme, men kun i den tredje kørecyklus, når forbrændingsmotoren varmes op til driftstemperatur og ved en CV-hastighed over 2500 o/min.

Årsager til fejl p0326

Årsagen til dannelsen af ​​fejl p0326 i ECM-hukommelsen kan være en eller flere af følgende situationer:

1. Dårlig kontakt
2. Brud eller kortslutning i en kæde af måleren af ​​en detonation af bilen.
3. fejl på bankesensoren.

Diagnose og eliminering af fejlkode P0326

Først og fremmest skal du sikre dig, at operationen ikke var falsk. For at gøre dette, som beskrevet ovenfor, skal du nulstille (slette fra hukommelsen) fejlen ved hjælp af programkoden og derefter foretage en kontroltur i bil. Hvis fejlen opstår igen, skal du lede efter årsagen til dens forekomst. Så kontrollen skal udføres i henhold til følgende algoritme:

• Sluk for tændingen og afbryd ledningerne, der forbinder computeren og bankesensoren fra den ene og den anden enhed.
• Ved hjælp af et multimeter skal du kontrollere integriteten af ​​disse ledninger (med andre ord "ring" dem).
• Kontroller kvaliteten af ​​den elektriske forbindelse ved forbindelsespunkterne for ledningerne til computeren og bankesensoren. Rengør om nødvendigt kontakterne eller foretag mekaniske reparationer på fastgørelsen af ​​chippen.
• Hvis ledningerne er intakte, og den elektriske kontakt er i orden, skal du kontrollere tilspændingsmomentet i bankesensorens sæde. I nogle tilfælde (for eksempel, hvis den allerede er blevet udskiftet, og en bilentusiast skruede den "med øjet" uden at observere værdien af ​​det nødvendige drejningsmoment), er sensoren muligvis ikke nok. Derefter skal du finde ud af den nøjagtige værdi af momentet i referencelitteraturen for en bestemt bil og rette situationen ved hjælp af en momentnøgle (normalt er værdien af ​​det tilsvarende moment omkring 20 ... 25 Nm for personbiler).

Fejlen i sig selv er ikke kritisk, og du kan betjene maskinen med den. Dette er dog risikabelt, for i tilfælde af brændstofdetonation kan sensoren rapportere forkerte oplysninger til computeren, og elektronikken vil ikke træffe passende foranstaltninger for at fjerne det. Derfor er det ønskeligt at eliminere både selve fejlen fra ECM-hukommelsen så hurtigt som muligt, og at fjerne årsagerne til, at den opstod.

Fejl p0327

Den generelle fortolkning af denne fejl kaldes "lavt signal fra bankesensoren” (typisk er signalværdien mindre end 0,5 V). På engelsk lyder det som: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 eller Single Sensor). Samtidig kan selve sensoren fungere, og i nogle tilfælde bemærkes det, at Check Engine-lampen på instrumentbrættet ikke er aktiveret, fordi "check"-lampen først lyser, når der opstår et permanent nedbrud efter 2 kørecyklusser.

Betingelser for at generere en fejl

På forskellige maskiner kan betingelserne for at generere fejl p0327 være forskellige, men i de fleste tilfælde har de lignende parametre. Lad os overveje denne situation på eksemplet med en populær indenlandsk bil af mærket Lada Priora. Så kode P0327 er gemt i ECU-hukommelsen, når:

• værdien af ​​krumtapakslens hastighed er mere end 1300 rpm;
• kølevæsketemperatur over 60 grader Celsius (opvarmet forbrændingsmotor);
• amplitudeværdien af ​​signalet fra bankesensoren er under tærskelniveauet;
• fejlværdien dannes på den anden kørecyklus og ikke umiddelbart.

Uanset hvad, skal forbrændingsmotoren varmes op, da detonation af brændstoffet kun er mulig ved høje temperaturer.

Årsager til fejl p0327

Årsagerne til denne fejl ligner dem, der er beskrevet ovenfor. nemlig:

• dårlig fastgørelse / kontakt DD;
• en kortslutning i ledningerne til jord eller et sammenbrud i bankesensorens kontrol-/strømforsyningskredsløb;
• forkert installation af DD;
• svigt af brændstofbankesensoren;
• softwarefejl i den elektroniske styreenhed ICE.

Derfor skal du kontrollere det specificerede udstyr.

Sådan stiller du en diagnose

Kontrol for en fejl og søgning efter dens årsag skal udføres i henhold til følgende algoritme:

• Tjek for falske positive ved at nulstille fejlen. Hvis fejlen ikke vises efter at have genskabt betingelserne for dens forekomst, kan dette betragtes som en "fejl" i ICE-kontrolelektronikken.
• Tilslut et diagnoseværktøj med den relevante software til adapterstikket. Start forbrændingsmotoren og varm den op til forbrændingsmotorens driftstemperatur (hvis forbrændingsmotoren ikke er varmet op). Hæv motorhastigheden til over 1300 o/min med gaspedalen. Hvis fejlen ikke vises, kan dette afsluttes. Hvis det gør det, skal du fortsætte med at tjekke.
• Kontroller sensorstikket for snavs, snavs, motorolie og så videre. Hvis det er til stede, skal du bruge rensevæsker, der er sikre for sensorens plastikhus for at slippe af med forurenende stoffer.
• Sluk for tændingen og kontroller integriteten af ​​ledningerne mellem sensoren og ECU'en. Til dette bruges et elektronisk multimeter. Men en knækket ledning, ud over fejl p0327, forårsager normalt også ovenstående fejl.
• Tjek bankesensor. For at gøre dette skal du afmontere den og måle dens indre modstand ved hjælp af det samme elektroniske multimeter, skiftet til modstandsmålingstilstanden (ohmmeter). Dens modstand skal være cirka 5 MΩ. Hvis den er meget lav, er sensoren ude af drift.
• Fortsæt med at kontrollere sensoren. For at gøre dette skal du på multimeteret tænde for måletilstanden for jævnspænding (DC) inden for omkring 200 mV. Tilslut multimeterledningerne til sensorledningerne. Derefter bankes der ved hjælp af en skruenøgle eller en skruetrækker tæt på sensorens monteringssted. I dette tilfælde vil værdien af ​​udgangsspændingen fra den ændre sig. Efter et par sekunder bliver værdien konstant. Hvis dette ikke sker, er sensoren defekt og skal udskiftes. Denne testmetode har dog en ulempe - nogle gange er multimeteret ikke i stand til at fange de mindste spændingsudsving, og en god sensor kan forveksles med en defekt.

Ud over verifikationstrinnene, der specifikt vedrører betjeningen af ​​sensoren, skal du sørge for, at fejlen ikke var forårsaget af uvedkommende lyde, såsom vibrationer af krumtaphusbeskyttelsen, bankning af hydrauliske løftere, eller simpelthen at sensoren var dårligt skruet til motoren blok.

Efter at have rettet opdelingen, glem ikke at slette fejlen fra computerens hukommelse.

Fejl p0328

Fejlkode p0328 betyder per definition, at "bankesensorens udgangsspænding over tærskelværdien” (normalt er tærsklen 4,5 V). I den engelske version hedder den Knock Sensor 1 Circuit High. Denne fejl ligner den forrige, men forskellen er, at den i dette tilfælde kan være forårsaget af et brud i signal-/strømledningerne mellem bankesensoren og den elektroniske styreenhed eller ved at kortslutte ledningssektionen til computeren til " +". Bestemmelse af årsagen er hæmmet af det faktum, at en sådan fejl dukker op meget oftere ikke på grund af problemer med kredsløbet, men på grund af dårlig brændstofforsyning til forbrændingskammeret (mager blanding), hvilket sker på grund af tilstoppede dyser, dårlig brændstofpumpe drift, benzin af dårlig kvalitet eller fasemismatch og tidlig antænding ved installation.

Eksterne tegn

Indirekte tegn, hvormed det kan bedømmes, at fejl p0328 opstår, ligner dem, der er beskrevet ovenfor. nemlig Check Engine-lyset på instrumentbrættet er aktiveret, bilen mister sin dynamik, accelererer dårligt. I nogle tilfælde noteres øget brændstofforbrug. De anførte tegn kan dog indikere andre nedbrud, så obligatorisk computerdiagnostik er nødvendig.

Årsagen skal søges ved at undersøge symptomerne, og selve søgningen ved at fjerne stikket til tilslutning af bankesensoren på en kørende forbrændingsmotor. du skal måle parametrene for indikationen og observere motorens opførsel.

Årsager til fejl p0328

Årsagerne til fejl p0328 kan være følgende opdelinger:

• beskadigelse af bankesensorens stik eller dets betydelige forurening (indtrængning af affald, motorolie);
• kredsløbet af den nævnte sensor har en kortslutning eller åbent kredsløb;
• bankesensoren er defekt;
• der er elektriske interferenser i sensorkredsløbet (pickup);
• lavt tryk i bilens brændstofledning (under tærskelværdien);
• brug af brændstof, der er uegnet til denne bil (med et lavt oktantal) eller dens dårlige kvalitet;
• fejl i driften af ​​det elektroniske styresystem ICE (fejl).

også en interessant grund, som chauffører bemærker, er, at en lignende fejl kan opstå, hvis ventilerne ikke er justeret korrekt, nemlig de har et meget stort mellemrum.

Mulige fejlfindingsmuligheder

Afhængigt af, hvad der forårsager fejlen p0328, vil måderne til at eliminere den også være anderledes. Reparationsprocedurerne er dog fuldstændig de samme som dem, der er beskrevet ovenfor, så vi lister dem blot efter listen:

• kontroller bankesensoren, dens interne modstand samt værdien af ​​den spænding, den udsender til computeren;
• foretage en revision af ledningerne, der forbinder den elektroniske enhed og DD;
• at revidere chippen, hvor sensoren er tilsluttet, kvaliteten og pålideligheden af ​​kontakterne;
• kontroller momentværdien ved bankesensorsædet, indstil om nødvendigt den ønskede værdi ved hjælp af en momentnøgle.

Som du kan se, er verifikationsprocedurerne og årsagerne til, at fejl p0325, p0326, p0327 og p0328 vises, stort set ens. Følgelig er metoderne til deres løsning identiske.

Husk, at efter at have elimineret alle fejlene, er det bydende nødvendigt at slette fejlkoderne fra hukommelsen på den elektroniske kontrolenhed. Dette kan gøres enten ved hjælp af softwareværktøjer (helst), eller blot ved at afbryde minuspolen fra batteriet i 10 sekunder.

Yderligere anbefalinger

Endelig er det værd at bemærke et par interessante fakta, der vil hjælpe bilister med at slippe af med problemer med bankesensoren og specifikt med fænomenet brændstofdetonation.

For det første bør du altid tage højde for, at der er sensorer af forskellig kvalitet (fra forskellige producenter) til salg. Ofte bemærkede bilister, at billige bankesensorer af lav kvalitet ikke kun fungerer forkert, men også hurtigt fejler. Prøv derfor at købe kvalitetsprodukter.

For det andet, når du installerer en ny sensor, skal du altid bruge det korrekte tilspændingsmoment. Nøjagtige oplysninger kan findes i manualen til bilen eller på specialiserede ressourcer på internettet. Tilspændingen skal nemlig udføres ved hjælp af en momentnøgle. Desuden skal installationen af ​​DD ikke udføres på en bolt, men på en tap med en møtrik. Det vil ikke tillade sensoren at løsne sin fastgørelse over tid under påvirkning af vibrationer. Faktisk, når fastgørelsen af ​​en standardbolt løsnes, kan den eller selve sensoren vibrere i sit sæde og fejlagtigt give information om, at detonationen er lokaliseret.

Hvad angår kontrol af sensoren, er en af ​​disse procedurer at kontrollere dens indre modstand. Dette kan gøres ved hjælp af et multimeter, der er skiftet til modstandsmålingstilstand (ohmmeter). Det vil være forskelligt for hver sensor, men den omtrentlige værdi vil være omkring 5 MΩ (bør ikke være for lav eller endda lig med nul, da dette direkte indikerer dens fejl).

Som en forebyggende foranstaltning kan du sprøjte kontakterne med en væske for at rense dem eller dens analoge for yderligere at reducere sandsynligheden for deres oxidation (gennemgå både kontakterne på selve sensoren og dens stik).

Hvis ovenstående fejl opstår, bør du altid kontrollere tilstanden af ​​bankesensorens ledninger. Under påvirkning af høje temperaturer over tid kan det blive skørt og beskadiget. Det bemærkes nogle gange på foraerne, at banal indpakning af ledninger med isolerende tape kan løse problemet med en fejl. Men til dette er det ønskeligt at bruge varmebestandigt elektrisk tape og isolere i flere lag.

Nogle bilejere bemærker, at en eller flere af ovenstående fejl kan opstå, hvis du fylder bilen med benzin af lav kvalitet med et oktantal, der er lavere end foreskrevet af forbrændingsmotoren. Derfor, hvis du efter kontrol ikke fandt nogen funktionsfejl, skal du bare prøve at skifte tankstationen. For nogle bilentusiaster har dette hjulpet.

I sjældne tilfælde kan du undvære at udskifte bankesensoren. I stedet kan du prøve at gendanne dens ydeevne. nemlig ved hjælp af sandpapir og/eller en fil er det nødvendigt at rense dens metaloverflade for at fjerne snavs og rust fra den (hvis de er der). Så du kan øge (genoprette) den mekaniske kontakt mellem sensoren og cylinderblokken.

også en interessant observation er, at bankesensoren kan forveksle uvedkommende lyde med detonation. Et eksempel er et svækket ICE-beskyttelsesbeslag, hvorved selve beskyttelsen rasler på vejen, og sensoren fejlagtigt kan fungere, sende et signal til computeren, hvilket igen øger tændingsvinklen, og "bankningen" fortsætter. I dette tilfælde kan de ovenfor beskrevne fejl opstå.

I nogle modeller af maskiner kan sådanne fejl opstå spontant, og det er vanskeligt at gentage dem. I nogle biler fungerer bankesensoren faktisk kun ved en bestemt position af krumtapakslen. Derfor, selv når man banker på forbrændingsmotoren med en hammer, kan det være umuligt at genskabe fejlen og forstå årsagen. Disse oplysninger skal præciseres yderligere, og det er bedre at kontakte en bilservice for at få hjælp til dette.

Nogle moderne biler har en ru vejsensor, der deaktiverer bankesensoren, når bilen kører på barske veje, og krumtapakslen smækker og producerer en lyd, der ligner brændstofdetonation. Derfor er det ikke altid korrekt at tjekke bankesensoren, når forbrændingsmotoren kører, når noget tungt rammes på motoren, hvorefter motoromdrejningstallet falder. Så det er bedre at kontrollere værdien af ​​den spænding, den producerer under den mekaniske påvirkning af forbrændingsmotoren.

Det er bedre ikke at banke på motorblokken, men på nogle fastgørelsesanordninger, for ikke at beskadige motorhuset!

Output

Som nævnt ovenfor er alle fire beskrevne fejl ikke kritiske, og bilen kan køre til et værksted eller bilservice på egen hånd. Dette vil dog være til skade for forbrændingsmotoren, hvis detonation af brændstoffet i forbrændingsmotoren finder sted. Derfor, hvis sådanne fejl opstår, er det stadig ønskeligt at slippe af med dem så hurtigt som muligt og eliminere årsagerne, der forårsagede dem. Ellers er der risiko for komplekse nedbrud, som vil føre til alvorlige og vigtigst af alt dyre reparationer.