Efterkrigsmotorcykler og deres enheder - WSK 175-motor vs. WSK 125-motor. Hvilken er bedre?

Efter alt at dømme er WSK 175-motoren et problematisk design. Dele er dog stadig tilgængelige og kan blive fundet før eller siden. Uden tvivl er arbejdsvolumenet 175 kubikmeter. cm betød, at denne cykel havde en rigtig god ydeevne - når den først blev taget i brug... Find ud af mere om den!

WSK 175 motor - de vigtigste tekniske data

I 1971 dukkede den populære "Vuesca" op på markedet med en 175 cm³ motor. Den tilbød lidt mere kapacitet end sin forgænger (WSK 125cc) og et par faciliteter. Især sammenligningen med den lige så populære WFM viste, at fabrikken i Swidnica var klar til at skifte til mere moderne løsninger. Til WSK 175 motorcyklen var der reserveret oliefyldte støddæmpere foran, som dæmpede vibrationer meget godt. Brug af en større slagvolumen gav 14 hk, som blev målt ved krumtapakslen. Dette gjorde det muligt for motoren at accelerere rytteren til en hastighed på lidt over 100 km/t.

sænk farten

Designerne tænkte også på at sætte farten ned. Tromlebremser med større diameter blev brugt, hvilket muliggjorde sikker standsning. Kørefornemmelser skyldtes også den lave køreklare vægt af bilen fyldt med væske - Kobuz-versionen (den letteste) vejede omkring 112 kg, og den tungeste (Perkoz) - 123 kg. Stålrammen med profiler gav motorcyklen tilstrækkelig stivhed.

To-takts luftkølet WSK 175 motor

Uanset versionen havde kraftenheden det samme funktionsprincip - 2T blev kaldt totakts. Det betød, at man skulle tilføje den helt rigtige mængde olie til tanken for at smøre motoren. WSK 175-motoren var naturligvis en XNUMX-cylindret motor, og cylinderfinnerne sikrede en effektiv varmeafledning. Denne enhed bruger en batteri elektrisk starter og en 12-volt installation. Senere versioner ændrede dette til 6 volt, selvom forlygten stadig krævede 12 volt. Problemer, der engang virkede uoverskuelige, er nu trivielle og kan løses hurtigt og relativt billigt. Og det gør denne motorcykel populær igen.

Hvad går i stykker i WSK 175?

I princippet kunne man spørge - hvad går der ikke i stykker i WSK 175? I den første version og i de efterfølgende var der et grundlæggende problem - indlæsningsmetoden. I 70'erne var det svært at få fat i et ordentligt batteri, så nogle gange måtte motorcykeldillen sættes i bero. En defekt tænding i dag kan rettes ved at udskifte den med et gennemprøvet CDI-system. Derudover var skydere i gearkassen mærkbare. For mange var dette et uoverkommeligt problem, og i dag finder du på det tematiske forum en masse tips til, hvordan du nemt kan løse disse vanskeligheder.

WSK 175 motor - resumé

Det brede udvalg af reservedele, der er tilgængeligt i butikkerne, og brugernes bevidsthed betyder, at WSK 175-motoren ikke har nogen hemmeligheder. Hvis det lykkes dig at finde et ubrugt eksemplar, er der mange argumenter for at tage det for dig selv. Efter en eventuel reparation venter mange kilometers rolige rejser på dig.

Et billede. hoved: Pibwl via Wikipedia, CC 3.0