Porsche Tycan 2021 anmeldelse

Porsche er bedst kendt for at producere nogle af de fineste sportsvogne i bilhistorien, men ligesom de fleste andre bilproducenter har den ikke haft erfaring med at bygge elektriske køretøjer - indtil nu.

Ja, den længe ventede store Taycan sedan er her endelig, og den skulle bevise, at sportsvogne og elbiler ikke udelukker hinanden.

Det er en hård opgave, men hvis en bilproducent kan klare det, er det Porsche. Så er Taycan noget særligt? Lad os finde ud af det.

Porsche Taycan 2021: 4S
Sikkerhedsvurdering
motortype	-
Brændstoftype	Elektrisk guitar
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	4 sæder
Pris på	$153,000

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Når konceptbiler bliver til produktionsmodeller, går meget af det, der gør dem så specielle, ofte tabt i oversættelsen, men Taycan fortæller en anden historie, der stort set forbliver tro mod Mission E, der annoncerede det.

Og Taycan kan ikke forveksles med andet end en Porsche-model. Han er dog også klart anderledes end sine søskende, både inde og ude.

• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: 4S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: 4S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: 4S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: 4S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (billede: Turbo).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (billede: Turbo).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (billede: Turbo).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (billede: Turbo).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: Turbo S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: Turbo S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: Turbo S).
• Som elbil lægger Taycan meget vægt på aerodynamik (Billede: Turbo S).

Som en elbil er aerodynamik nøglen til Taycan, og dens indflydelse på udseendet er tydelig forfra, hvor aktive luftgardiner drypper ned fra de karakteristiske firepunkts LED-kørelys.

På siden har Taycan cool udtrækkelige dørhåndtag designet til at holde luftmodstanden på et minimum, samt et væld af aerodynamiske alufælge designet til at øge rækkevidden.

Så bagtil har Taycan en tre-lags spoiler placeret over LED-baglygten, som automatisk hæver ved 90 km/t, derefter igen ved 160 km/t og igen ved 200 km/t for at øge downforce.

Selvfølgelig rammer Taycan virkelig EV-punktet med sin massive diffuser, som selvfølgelig ikke har indbyggede udstødningsrør i betragtning af, at den har nul emissioner.

Taycan har udtrækkelige dørhåndtag, der minimerer modstand (Billede: Turbo).

Indeni kan du med det samme se, at Taycan er et teknologisk vidunder, og visuelt imponerende.

Knapperne er få og langt imellem: midterstakken har 10.9- og 8.4-tommer berøringsskærme, hvor førstnævnte er midterdisplayet, og sidstnævnte styrer klimastyringen med nyttig taktil feedback.

Overraskende nok er denne kombination faktisk ret nem at bruge, selvom det tager et stykke tid at lære, hvor og hvornår man skal trykke, og så dukker alle de resulterende fingeraftryk op...

Og hvis du vil gøre det nemmere for forsædepassageren at komme ind i handlingen, kan en anden 10.9-tommer berøringsskærm tilføjes til dens $2150 side af instrumentbrættet, men hvorfor ville du det?

En anden 10.9-tommer berøringsskærm kan føjes til instrumentbrættet på passagersiden (billede: 4S).

Og hvor futuristisk denne opsætning end er, så er det den buede 16.8-tommer digitale instrumentklynge, der fanger al opmærksomheden. Det er et massivt, fantastisk udyr, der sætter det, du har brug for, i øjet.

• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billedet: 4S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).
• Interiøret er udført i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet (billede: Turbo S).

Ellers er interiøret afsluttet i klassisk Porsche-stil med materialer af høj kvalitet, herunder tilstedeværelsen af ​​læderfri polstring sammen med naturlig okseskind.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Med en længde på 4963 mm (med en akselafstand på 2900 mm), 1966 m bred og 1379 mm høj, er Taycan en stor sedan i enhver forstand af ordet, men da den var en elbil, ville den altid gøre tingene lidt anderledes, når det kom til det praktiske.

For eksempel har bagagerummet en kapacitet på 366L, hvilket ikke er imponerende, men kan udvides til en ukendt volumen ved at klappe de 60/40-foldbare bagsæder ned, en handling, der kun kan opnås med en manuel udløsning af anden række. låse.

Og for at gøre det sværere at læsse større genstande er bagagerumsåbningen lille, og der er en høj læsselæbe at kæmpe med.

Dog er gulvet fladt, der er dybe opbevaringsskuffer på siderne og et anstændigt undergulvsrum (perfekt til opbevaring af det indbyggede ladekabel). Der er også fire fastgørelsespunkter og en 12V stikkontakt ved hånden.

Selvom det hele er lidt blandet, ligger festen Taycans trick i dens forende (eller bagagerum), der giver yderligere 84L lastkapacitet, hvilket betyder, at den kan passe til et par polstrede tasker eller en lille kuffert. Ja, da dette er en elbil, er der ingen motor under motorhjelmen.

Nogle kompromiser findes også i anden række, hvor der bag min 184 cm (6ft 0in) kørestilling kun er to tommer benplads til rådighed, samt et par tommer frihøjde. I betragtning af dens store størrelse skulle man tro, at Taycan ville være mere rummelig for bagsædepassagerer.

Apropos det, så har anden række to sæder som standard, selv om det midterste sæde kan erstatte midterbakken til $1000, men det er bedst ikke at bruge det hele tiden på grund af dens forhøjede position, der får dig til at slappe af.

Den anden række er heller ikke særlig bred, så tre voksne, der sidder på række, er ikke særlig sjovt, og den store midterpukkel æder også dyrebar benplads.

Under alle omstændigheder er der to ISOFIX-fastgørelsespunkter til montering af barnestole, hvis yngre børn føler behov for fart.

Med hensyn til faciliteter har anden række et nedfældeligt armlæn med to kopholdere, samt to USB-C-porte og en 12V-udgang, mens skuffer i bagklappen kan rumme én almindelig flaske.

Den første række har yderligere to USB-C-porte og en 12V-udgang i et lille midterrum, mens handskerummet også er mindre.

Den første række har to USB-C-porte og en 12V-udgang i en lille central plads (Billede: 4S).

Der er dog to kopholdere på midterkonsollen og to almindelige flasker kan placeres i fordørene.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Ved lanceringen vil Taycan være tilgængelig i tre versioner med firehjulstræk, men en baghjulstrukket version på indgangsniveau forventes at komme med i serien i fremtiden sammen med Cross Turismo stationcar-karrosseri.

4S-versionen er i øjeblikket i produktion, prissat mellem $190,400 og $10,000 plus rejseudgifter. Ja, du kan købe en Taycan til $45,000 mindre end den lidt større Panamera, for ikke at nævne $911 mindre end den ikoniske $XNUMX – hvilket er en behagelig overraskelse.

Standardudstyr på 4S inkluderer tre-kammer luftaffjedring med adaptive dæmpere, støbejernsbremser (360 mm forreste og 358 mm bagskiver med henholdsvis seks- og fire-stemplede kaliber), skumringsfølende LED-forlygter, regnfølsomme vinduesviskere, 20- tommer alufælge Sport Aero, beskyttelsesglas bagtil, el-bagklap og sort udvendig beklædning.

Indvendigt, nøglefri adgang og start, direkte trafiksat navigering, Apple CarPlay-understøttelse, digital radio, 710W 14-højttaler Bose-lydsystem, ratvarme, 14-vejs el-forsæder med opvarmning og køling og dobbeltzonefunktion.klimakontrol.

Turbo-trimmet koster meget mere, 268,500 $, men tilføjer momentvektor bagtil, sportsundervogn med aktive krængningsstænger, keramisk belagte støbejernsbremser (410 mm foran og 365 mm bagskiver med seks- og firestemplede kalibre). henholdsvis), Matrix LED-forlygter, 20-tommer Turbo Aero alufælge, karrosserifarvede udvendige beklædninger, opvarmede bagsæder og fire-zoners klimaanlæg.

Så er der Turbo S-trimmet, som beder om yderligere 70,000 $, men som inkluderer "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", hastighedsfølende og bageste styring, keramiske carbonbremser (420 mm foran og 410 mm bagfælge med 10" fælge). og fire-stempel calipre), 21-tommer "Mission E Design" alufælge, kulfiber udvendig trim, sportsrat og 18-vejs el-justerbare sportssæder.

Da Taycan er en Porsche-model, kommer Taycan med en omfattende liste over dyre muligheder, hvoraf den ene skal inkluderes er en head-up-skærm til $3350, og der er masser af andre, som vi vil nævne i de følgende afsnit.

Taycans elektriske konkurrenter inkluderer den banebrydende Tesla Model S ($145,718 til $223,718) og den relaterede Audi e-tron GT (prisen endnu ikke fastlagt), og BMW M5 Competition ($246,900) og Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). hans "traditionelle" fjender.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

Alle Taycan-modeller er udstyret med to permanente magnet-synkrone elektriske motorer, der er delt mellem for- og bagakslen for at give firehjulstræk.

I modsætning til andre elektriske køretøjer er Taycan udstyret med en enkelt-trins automatgearkasse på forakslen og en to-trins på bagakslen, hvilket øger dens dynamiske potentiale.

Men som deres navne antyder, er ikke alle klasser skabt lige: 4S leverer op til 390 kW effekt og 640 Nm drejningsmoment og sprinter fra stilstand til 100 km/t på fire sekunder.

Mens $11,590 "Performance Battery Plus"-pakken øger 4S'ens effekt til 420kW og 650Nm, forbliver dens imponerende trecifrede sprinttider den samme.

Så er der Turbo, som øger ante til latterlige 500 kW og 850 Nm, der rammer 100 km/t på kun 3.2 sekunder.

Men det er Turbo S, der tager ydeevnen til et helt andet niveau, der leverer 560 kW og 1050 Nm til trecifrede i næsten utrolige 2.8 sekunder. Ja, dette er en af ​​de hurtigste biler i historien.

Det er værd at bemærke, at i alle Taycan-udstyrsniveauer er maksimal effekt og drejningsmoment kun tilgængelig i Overboost-tilstand, som kun aktiveres, når startkontrol er slået til.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget strøm bruger den? 8/10

Da den er elektrisk, leveres 4S med et 79.2 kWh batteri som standard, har et officielt kombineret strømforbrug på 26.2 kWh/100 km og en påstået rækkevidde (ADR 81/02) på 365 km.

Købere kan dog vælge $11,590 Performance Battery Plus-pakken, som øger 4S's batteriydelse til 93.4 kWh. Den bruger 27.0 kWh / 100 km og kører meget mere nyttige 414 km uden genopladning.

Et større batteri er standard på Turbo, som forbruger 28.0 kWh/100 km og dækker 420 km på en opladning.

Det samme batteri findes i Turbo S, selvom det bruger 28.5 kWh/100 km og holder 405 km på en opladning.

Ved at bruge en DC-hurtigoplader med et CCS-stik kan Taycans batteri oplades fra 5 procent til 80 procent kapacitet på 22.5 minutter.

Under virkelige forhold lykkedes det os at forbedre ydeevnen for 4S (21.5 kWh/100 km ved 70 km) og Turbo (25.2 kWh/100 km ved 61 km) og lidt efter Turbo S (29.1 kWh/100 km ved 67 km) ). ).

Selvom dette er et godt sæt resultater, er det værd at huske på, at lanceringsruter for det meste er højhastighedslandeveje, så en mere afbalanceret kombination af veje vil give højere afkast.

Under alle omstændigheder følte vi os aldrig fyldt med angst, når det kom til driving range. Og givet det høje præstationsniveau er dette gode nyheder.

Men når Taycan løber tør for opladning, kan 4S hurtigt oplade op til 225kW DC, selvom den kan boostes til 270kW med $11,590 Performance Battery Plus-pakken, der er standard på Turbo og Turbo S.

Ved at bruge en DC-hurtigoplader med et CCS-stik kan Taycan-batteriet oplades fra 80 til 22.5 procent kapacitet på kun 11 minutter, og en 2kW AC-oplader med et XNUMXKW-stik kan gøre jobbet fra begge sider af bilen på XNUMX minutter . otte timer for en lille blok eller ni for en stor. Altså for natten.

Det er glædeligt, at alle Taycan-modeller også kommer med et treårigt abonnement på Chargefox offentlige elbilopladernetværk, som inkluderer hurtige DC-opladere.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Som alle Porsche-modeller er Taycan ikke ANCAP-bedømt, hvilket betyder, at den ikke er uafhængigt crashtestet. Han gør dog stadig en stor indsats for at sikre sikkerheden.

Avancerede førerassistentsystemer på tværs af alle Taycan-klasser inkluderer autonom nødbremse med fodgængerregistrering, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bagpå og dæktryksovervågning.

Men du skal betale $1200 for styring og vejkrydsassistent, $2000 for bagerste autonom nødbremse og krydstrafikalarm med parkeringshjælp og $4650 for Night Vision. Helt ærligt, alt undtagen den sidste burde være standard.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter otte airbags, blokeringsfrie bremser og konventionelle elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle Porsche-modeller kommer Taycan med tre års ubegrænset kilometergaranti, to år mindre end premium-standarden fastsat af Mercedes-Benz, Volvo og Genesis.

Taycans batteri er dog normeret til otte år eller 160,000 km, hvilket giver dig ekstra ro i sindet.

Taycan modtager også løbende vejhjælp, mens den bliver serviceret af Porsche, og den opdateres efter hver service.

Apropos vedligeholdelse, så er intervallerne for Taycan gode og lange, hvert andet år eller 30,000 km (alt efter hvad der kommer først).

Desværre var Taycan-servicepriser ikke tilgængelige i skrivende stund, så ejere bliver nødt til at kontakte Porsche for at bekræfte dem før hvert besøg.

Hvordan er det at køre? 10/10

Eksplosiv. Hvis du kan beskrive Taycan, især Turbo og Turbo S, er den eksplosiv.

Faktisk er det svært at sætte ord på den følelse, man får, når man træder Turbo S-gaspedalen på for første gang, uanset køremåden.

Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet forbereder sig på, hvad den er, endsige den øjeblikkelige levering.

Det er svært at sætte ord på den følelse, man får, når man træder på gaspedalen på Turbo S (Billede: Turbo S).

For at bruge en gammel bilkliché, har Turbo S dig i sædet ikke kun ude af sving, men i gear. Det er en brutal forløber for den ubønhørlige acceleration, der følger.

Og selvom det kun er et loft og ikke topfakturering, er Turboens lineære ydeevne kun en brøkdel eller to efter sin storebror.

Eksplosiv. Hvis du kan beskrive Taycan, især Turbo og Turbo S, er den eksplosiv.

Det samme gør sig ikke gældende for 4S, som er meget smartere – ja, relativt. Han sigter stadig mod horisonten med vilje, men han gør det på en mere "rolig" måde.

Som sådan er det et smart valg i rækken, mens de to andre muligheder er grin eller skrig højt.

Uanset hvad, tages Taycan-oplevelsen til næste niveau med Electric Sport Sound (ekstraudstyr på 4S og Turbo, men standard på Turbo S), som er aktiv i Sport+ køretilstand. Det nye sci-fi-soundtrack til skolen er faktisk ret cool...

Det samme kan siges om den bagakslede to-trins automatgearkasse, som du kan høre og mærke, når du skifter gear. Som nævnt er dette en unik funktion for et elektrisk køretøj, der gør det muligt for Taycan at blive ved med at køre og køre.

• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).
• Du ved, at Turbo S vil være meget, meget drejningsmoment, men intet er klar til, hvad det er (billede: Turbo S).

Men når det er tid til at trække stumpene ud, kommer subtiliteten af ​​regenerativ bremsning (medmindre "Range"-kørselstilstanden er slået til), i forgrunden, hvor batteriet oplades i tomgang. Faktisk hævder Porsche, at i 90 % af daglige kørselssituationer er bremserne ikke aktiveret.

Men når der kræves skiver og calipre, arbejder de hårdt. Støbejernsdelene i 4S er solide, mens de Turbo-keramisk-coatede støbejernspropper er endnu stærkere, men Turbo S kul-keramiske bremser skyller hastigheden væk med lethed. Så frugtbart.

Men lige så imponerende som bremseevnen er, er pedalfølelsen endnu mere imponerende. Hvorfor? Nå, de fleste elbiler er chokerende (pun intended), når det kommer til dette nøgleaspekt, men Taycan fører vejen takket være dens linearitet, der ikke bør undervurderes.

Taycan er selvfølgelig mere end blot at accelerere og bremse, men den lægger også mange kræfter i håndteringen.

For det første ville du forvente, at den latterlige kraft fra Turbo og Turbo S – og muligvis 4S – er nok til at slå selv det bedste firehjulstræk ud fra tid til anden, men det er ikke tilfældet. Trækkraften er altid rigelig, uanset om det er en stående start eller et slangeskud fra et hjørne.

Sidstnævnte er gjort mere opnåeligt ved bagudrettet momentvektorering af Turbo og Turbo S, som arbejder hårdt for at finde det hjul med mest greb. Mens 4S går glip af denne funktion, er dens greb i midten stadig stærkt.

Kropskontrol er også meget imponerende, når du kører på en god snoet vej: De 2305 kg Turbo og 2295 kg Turbo S aktive krængningsstænger gør deres bedste for at kompensere for karosseriet. Igen er 2140-pund 4S overset, men kun marginalt.

Endnu bedre er det, at Turbo S's størrelse ikke skræmmer dig i sving, takket være bagakselstyring, der effektivt forkorter dens lange akselafstand og får den til at opføre sig som en meget mindre bil. 4S og Turbo er overset denne gang, men de føles ikke store til at begynde med.

Den anden centrale del af håndteringen er naturligvis det elektriske servostyringssystem, som også viser sig at være meget, meget godt.

4S og Turbo får samme version, som ikke kun er velvægtet, men også flot og ligetil, og tilbyder et fantastisk niveau af følelse.

Turbo S går et skridt videre ved at inkludere hastighedsfølsomhed i sin version. Som et resultat er den relativt let i hånden ved lav hastighed for forbedret manøvredygtighed, men mærkbart tungere ved høj hastighed for bedre stabilitet.

Nu vil du blive tilgivet for at tro, at Taycan er sportsvognsorienteret, hvilket betyder, at det ikke er den mest komfortable store sedan, men den kører faktisk relativt godt takket være dens tre-kammer luftaffjedring.

Som navnet antyder, er "Comfort"-køretilstanden ganske behagelig, men hvis du vil have jævnere sving, kan de adaptive dæmpere gradvist blive stivere, inklusive "Sport" og "Sport+"-køretilstande, hvor førstnævnte er mere end beboelig, på et tidspunkt det sidste er lidt overflødigt.

Det er værd at bemærke, at Turbo og Turbo S har et sporty setup, så de er ikke så gode som 4S på alle måder. Uanset hvad har de store alufælge og tynde dæk på alle tre for vane at fange skarpe kanter, men det kommer ikke i vejen.

Hvis vi taler om dæk, så er den støj, de producerer, fremherskende i kabinen, især på veje af dårlig kvalitet. Det, og den hørbare vindstøj ved hastigheder over 110 km/t, bliver tydeligere af, at Taycan ikke har motorstøj til at konkurrere med dem - selvom det er et mindre problem.

dom

Når det kommer til elbiler, er Taycan måske bare den bedste af dem alle, da den i sandhed lægger pres på den kommende forfriskede Tesla Model S og Audi e-tron GT.

Men Taycans storhed kommer egentlig ikke af, at det er en elbil, men af, at det er en fænomenal sportsvogn, især i Turbo S-versionen, selvom den billigere Turbo er næsten lige så god.

Under alle omstændigheder er vi meget, meget begejstrede for Taycan, og vi kan ikke vente med at se, hvad der så sker.