Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012). Elon Musk "levede for at se"

Elon Musk siger jævnligt: ​​"Jeg venter stadig på, at nogen laver en bedre bil end 2012 Tesla Model S."

Porsche er ivrig efter at sammenligne Taycan med Tesla Model S. Men i betragtning af bilens mange funktioner, ser det ud til, at virksomheden henviser til den ældre generation Tesla Model S, der blev fanget under test i Italien. Så vi besluttede at tjekke, hvordan den elektriske Porsche kan sammenlignes med den første 85 Tesla Model S 2012 – og om Elon Musk skulle vente.

I 2012 blev Tesla Model S 85 den amerikanske producents topmodel. Så for at gøre sammenligningen retfærdig, skal matche den med den højere version Porsche Taycan Turbo S. Lad os gøre det.

Pris: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 0:1.

Hvornår Tesla Model S Den dyreste Signature Limited Edition S 85 skulle starte ved $80K. Til sidst viste det sig at blive dyrt $ 95. Tesla Model S 85 Signature Performance det var prisen for ordren $ 105. I tredje kvartal af 2012 var dollarkursen PLN 3,3089, hvilket betyder, at Tesla Model S vil koste mellem PLN 316 tusind og 349 tusind netto.

Tesla Model S (2012) Signatur (c) Tesla

Porsche Taycan starter ved $150 for Taycan Turbo og $900 for Taycan Turbo S. Ved første øjekast er en elektrisk Porsche dyrere end en Tesla i tidlig produktion.

Tesla vinder helt sikkert denne duel.

Batteri: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Batterikapaciteten af ​​den første Tesla Model S var 85 kWh brutto, med brugbar kapacitet lidt lavere. Til sammenligning er batterikapaciteten i Porsche Taycan Turbo / Turbo S 93,4 kWh med en brugbar kapacitet på 83,7 kWh. Så Porsche vinder kapacitetsmæssigtmen det er en klipning.

Det er også værd at bemærke, at denne kapacitet har sit eget navn ("Performance-Battery Plus"), hvilket indikerer, at der vil være en version uden plus med en lavere kapacitet. Eller med to plusser med en stor...

Acceleration: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Den første Tesla Model S 85 accelererede til 100 km/t på 5,6 sekunder. Sammenlignet med en Porsche er dette et latterligt resultat, Taycan Turbo S accelererer til 100 km/t på kun 2,8 sekunder - dobbelt så hurtigt! Derudover kan Porsche gentagne gange accelerere til 200 km/t (firmaet hævder 26 gange, ikke mere) på en minimumstid på 9,8 sekunder.

En klar sejr til Porsche.

Rækkevidde: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Ifølge EPA, reelle kilometertal Tesla Model S 85 (2012) Det var 426,5 kilometer. Der er endnu ingen EPA-data for Porsche Taycan, kun WLTP-værdier. EPA-dataene viser den reelle rækkevidde i blandet tilstand med rolig kørsel i godt vejr, mens WLTP refererer til bytilstand. Normalt EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Elbiler med den længste rækkevidde i 2019 - TOP10 rating

Så hvis Porsche siger WLTP Taycan Porsche er 450 kilometer, betyder det, at den reelle kombinerede flyverækkevidde (EPA) bliver 380-390 kilometer.

Tesla Model S (2012) vinder, selvom fordelen er lille.

Specifikationer, racing, køling: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S accelererer ganske godt sammenlignet med forbrændingsbiler, men 5,6 sekunder til 100 km/t er ikke en særlig imponerende værdi. På banen så bilen endnu værre ud: med hyppig acceleration og bremsning blev Model S (2012) hurtigt overophedet og begrænsede den strøm, der var til rådighed for brugeren.

På denne baggrund kommer Porsche Taycan klokken 7:42 minutter på Nürburgring. Denne værdi refererer til "pre-release prototype", men produktionsversionen er usandsynligt meget værre. Bilen byder også på firehjulstræk – Tesla Model S 85 var oprindeligt baghjulstræk – med 560 kW (761 hk) og 1 Nm maksimalt drejningsmoment.

> Porsche Taycan på Nurburgring: 7:42 min. Dette er territoriet for stærke biler og fremragende chauffører.

En absolut sejr til Porsche i denne kategori.

Modernitet: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:3

I 2012 viste ønsket om at skabe en komfortabel, stor elbil til familien et utroligt mod. Desuden bød Teslas konkurrence dengang på små biler med en rækkevidde på omkring 130 kilometer. Tesla får et halvt point.

> Tesla-ejer positivt overrasket over Audi e-tron [anmeldelse på YouTube]

Ikke mindre modigt er forsøget på at skabe en sportselbil i 2019. Alle ved, at el giver fantastisk acceleration og fantastisk ydeevne, men vi kæmper stadig med at få varmen ud af batteriet og drivsystemet hurtigt nok. Det forekommer os, at Porsches forslag var forud for sin tid - Tesla Roadster 2 skulle være deres symbol (billede nedenfor). Porsche får et halvt point.

Vi ved ikke meget om designet af Porsche-invertere eller batterier, så vi lader dette emne stå åbent. Det vi bemærker er, at Porsche nikker tak og efterligner Tesla med hensyn til… skærme i interiøret. Tesla har én kæmpe, Porsche gemmer sig stadig og samler flere mindre.

Porsche-skærme har praktisk talt erstattet de klassiske knapper, knapper, kontakter – i Taycan kan vi kun finde et par af dem på og omkring rattet. Alt andet kan tilpasses. Tesla modtager anden halvdel af pointet for at sætte en trend:

Tesla Model S interiør (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porsche interiør

Gennemsnitlig plads: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:4

Porschen er ikke at sammenligne med Tesla Model S. Når det kommer til volumen indeni, kan en familielimousine fra Californien rumme fem personer, og selv en 7-sæders version kommer på markedet om få år. Det tager vi selvfølgelig ikke højde for, for dette er et senere produkt - vi er kun opmærksomme på hvor meget plads der skal ordnes:

I mellemtiden har bagsædet på Porsche Taycan ikke kun to sæder, men tilbyder mindre benplads end førerhuset på Opel Corsa-e, en B-segment elbil! Luksuriøs tæthed:

Bagsædet på en Porsche Taycan. Foto vendt lodret for at lette sammenligningen (c) Teslarati

Bagsæde i Opel Corsa-e. Opels ingeniører har endda modelleret formen på ryglænet, så der er lidt mere plads på bagsædet (c) Autogefuehl / YouTube

Opladningskraft: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5:4

I en dårligere konfiguration lader Porsche Taycan med 50 kW strøm på 400 V ladestationer, men det er nemt at købe en pakke, der øger ladehastigheden til 150 kW. Derudover nævner konfiguratoren 270 kW, som skulle være tilgængelig på 800+ V opladere – sådan en effekt blev lovet ved premieren.

> Porsche Taycan med _valgfri_ 150 kW opladning. 50kW ved ~400V som standard?

På den baggrund ser Tesla Model S (2012) ret bleg ud, for på Supercharger v1 lader den med under 100 kW, og med tiden (og med den nye version af opladere) vil den nå niveauet 120 kW. Det skal dog tilføjes, at der i Teslas tilfælde ikke var behov for at købe yderligere pakker for hurtigere opladning, effektforøgelsen blev opnået takket være en opdatering til Supercharger og software i bilen. Det er muligt, at batteripakken også var udstyret med mere effektiv køling – det oplyste Tesla ikke, og sådanne opgraderinger er kendt for at forekomme jævnligt.

Hvorom alting er: Porsche vinder her.

Summation

Et billede af Porsche-ingeniører, der vurderer Taycan i forhold til Tesla Model S (2016) før ansigtsløftning, tyder på, at det tyske firma faktisk forsøgte at indhente den tidligere generation Tesla Model S for at overgå den markant i nogle henseender. Efter princippet om, at det er bedre at have et produkt, der er bedre i nogle aspekter og Nu tilgængelig end fortsætte med at arbejde over det perfekte produkt.

(De, der ønskede at skrive fremragende ph.d.-afhandlinger, skriver dem stadig i dag...)

Det er sikkert at sige, at Porsche Taycan vinder med Tesla Model S (2012). I nogle aspekter - kørekvalitet - er bilen helt klart i spidsen, i andre - bagsæde, pris, rækkevidde - er den stadig lidt halt, men dommen er til fordel for Taycan. Elon Musk har mistet retten til at sige: "Jeg venter stadig på, at nogen laver en bedre bil end 2012 Tesla Model S."

Det er dog usandsynligt, at dette bliver en fiasko, når verdens førende premium sportsvognsmærke forsøger at konkurrere med andres produkter, der blev udgivet for mange år siden.

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: Dommerkategorierne blev valgt efter, hvad Porsche pralede med under premieren. Undtagelsen her er, når man sammenligner mængden af ​​plads indeni.

Introfoto: Porsche tester Taycan med en pre-facelift Tesla Model S (april 2016). Foto taget af (c) Frank Kureman, en Electrek-læser, i oktober 2018 nær Stelvio-passet.

Dette kan interessere dig: